一種房車伸縮裝置與一種房車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種房車伸縮裝置，包括用于控制車廂運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置和用于控制所述車廂運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于房車的底架的導(dǎo)向槽以及設(shè)置于所述車廂的多個(gè)導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪放置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)并可沿所述導(dǎo)向槽滾動(dòng)，所述導(dǎo)向裝置還包括設(shè)置于所述車廂下方的用于防止所述車廂抖動(dòng)的定位導(dǎo)向滑輪，所述定位導(dǎo)向滑輪位于所述導(dǎo)向槽的底部。由于本方案中的導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽之間為滾動(dòng)摩擦，所以減小了房車在伸縮過程的摩擦阻力；同時(shí)，本方案利用杠桿原理可以使車廂在導(dǎo)向輪與定位導(dǎo)向滑輪的組合作用下保持杠桿平衡，避免了車廂上下擺動(dòng)，從而使房車在伸縮過程中更加平穩(wěn)。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述房車伸縮裝置的房車。
【專利說明】一種房車伸縮裝置與一種房車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及房車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種房車伸縮裝置與一種房車。
【背景技術(shù)】
[0002]房車是一種可移動(dòng)的、具有居家必備的基本設(shè)施的車種。為了滿足擴(kuò)大房車空間的要求，一般需要將兩側(cè)的車廂向外伸展500-550mm，因此，在房車上設(shè)置有用于伸展車廂的伸縮裝置。
[0003]如圖1所示，圖1為現(xiàn)有房車的從車尾向車頭方向觀察時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。現(xiàn)有房車一般包括左右兩部分車廂01，為了實(shí)現(xiàn)房車內(nèi)部空間的擴(kuò)大，在兩車廂01上靠近車頭的位置和靠近車尾的位置均設(shè)置有一對(duì)伸縮油缸02，伸縮油缸02的一端固定在房車的底架03上，另一端固定在房車的車廂01上，伸縮油缸02用于實(shí)現(xiàn)車廂01的移動(dòng)。為了使移動(dòng)方向準(zhǔn)確，在房車的底架03和車廂01上設(shè)置有導(dǎo)向裝置04，導(dǎo)向裝置04包括導(dǎo)向槽041和導(dǎo)向桿042，導(dǎo)向桿042為截面為矩形的空心鋼材，導(dǎo)向桿042能夠在導(dǎo)向槽041內(nèi)伸縮，且導(dǎo)向桿042的運(yùn)動(dòng)方向與伸縮油缸02的伸縮方向平行，從而達(dá)到導(dǎo)向的目的。
[0004]由于在房車車廂01伸縮的過程中，導(dǎo)向桿042與導(dǎo)向槽041之間為面接觸，而車廂01的重量較大，所以兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力很大，導(dǎo)致房車在伸縮過程中的摩擦阻力很大；同時(shí)，由于車廂01的重量分布不均，并且難以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)伸縮油缸02伸縮速度的同步控制，所以，在房車伸縮的過程中，車廂01容易出現(xiàn)上下左右的擺動(dòng)，導(dǎo)致房車伸展過后車廂01定位不準(zhǔn)確，如果擺動(dòng)幅度較大，甚至可能造成車廂01中間底板的變形。
[0005]因此，如何解決房車在伸縮過程中的摩擦阻力大以及車廂擺動(dòng)的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。`實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種房車伸縮裝置與一種房車，用于解決房車在伸縮過程中的摩擦阻力大以及車廂擺動(dòng)的問題。
[0007]為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種房車伸縮裝置，包括用于控制車廂運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置和用于控制所述車廂運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于房車的底架的導(dǎo)向槽以及設(shè)置于所述車廂的多個(gè)導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪放置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)并可沿所述導(dǎo)向槽滾動(dòng)，所述導(dǎo)向裝置還包括設(shè)置于所述車廂下方的用于防止所述車廂抖動(dòng)的定位導(dǎo)向滑輪，所述定位導(dǎo)向滑輪位于所述導(dǎo)向槽的底部。
[0008]優(yōu)選地，所述底架位于所述房車的車頭的一端和所述底架位于所述房車的車尾的一端均設(shè)置有所述導(dǎo)向裝置。
[0009]優(yōu)選地，所述房車的車頭和所述房車的車尾均設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)裝置。
[0010]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括伸縮油缸，所述伸縮油缸的一端固定于所述底架，所述伸縮油缸的另一端固定于所述車廂。
[0011]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向裝置還包括導(dǎo)向定位桿，所述導(dǎo)向定位桿包括固定于所述底架的固定部分以及固定于所述車廂的移動(dòng)部分，所述移動(dòng)部分可抽拉地連接于所述固定部分，且所述導(dǎo)向定位桿與所述車廂的伸縮方向平行布置。
[0012]優(yōu)選地，每個(gè)所述導(dǎo)向槽的底部布置有多個(gè)所述定位導(dǎo)向滑輪。
[0013]優(yōu)選地，所述房車伸縮裝置還包括用于控制所述驅(qū)動(dòng)裝置啟停的控制裝置。
[0014]優(yōu)選地，所述控制裝置包括用于檢測(cè)所述車廂的伸展極限位置的第一行程開關(guān)以及用于檢測(cè)所述車廂的收縮極限位置的第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)與所述第二行程開關(guān)均與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。
[0015]本實(shí)用新型還提供了一種房車，包括以上任一項(xiàng)所述的房車伸縮裝置。
[0016]本實(shí)用新型提供了 一種房車伸縮裝置，包括用于控制車廂運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置和用于控制所述車廂運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于房車的底架的導(dǎo)向槽以及設(shè)置于所述車廂的多個(gè)導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪放置于所述導(dǎo)向槽內(nèi)并可沿所述導(dǎo)向槽滾動(dòng)，所述導(dǎo)向裝置還包括設(shè)置于所述車廂下方的用于防止所述車廂抖動(dòng)的定位導(dǎo)向滑輪，所述定位導(dǎo)向滑輪位于所述導(dǎo)向槽的底部。當(dāng)房車的車廂需要進(jìn)行伸縮時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車廂移動(dòng)，車廂上的導(dǎo)向輪在底架上的導(dǎo)向槽內(nèi)滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂的運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用；同時(shí)，車廂在伸縮的過程中帶動(dòng)定位導(dǎo)向滑輪一起移動(dòng)，定位導(dǎo)向滑輪布置在導(dǎo)向槽的底部，當(dāng)車廂外側(cè)伸出底架時(shí)，車廂整體可能在車廂外側(cè)重力的作用下繞導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，定位導(dǎo)向滑輪因受到導(dǎo)向槽的阻礙而使得車廂不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，可以避免車廂在伸縮過程中因車廂外側(cè)重力而導(dǎo)致的上下擺動(dòng)。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本方案采用了導(dǎo)向槽與導(dǎo)向輪組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車廂的導(dǎo)向，由于導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽之間為線接觸，且兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，所以可以使兩者間的摩擦力減小，從而減小了房車在伸縮過程的阻力；同時(shí)，由于導(dǎo)向槽底部布置有定位導(dǎo)向滑輪，本方案利用杠桿原理可以使車廂在導(dǎo)向輪與定位導(dǎo)向滑輪的組合作用下保持杠桿平衡，避免了車廂的上下擺動(dòng)，從而使房車在伸縮過程中更加平穩(wěn)。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種房車，包括以上所述的房車伸縮裝置。該房車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述房車伸縮裝置帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為現(xiàn)有房車的從車尾向車頭方向觀察時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的車廂伸展過程中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的車廂的伸展?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的車廂的收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案中的導(dǎo)向槽與導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案中的車廂與底架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖1 中:
[0028]車廂-01、伸縮油缸-02、底架-03、導(dǎo)向裝置_04、導(dǎo)向槽-041、導(dǎo)向桿-042 ；
[0029]圖2至圖7中:
[0030]車廂-1、伸縮油缸-2、導(dǎo)向定位桿-3、第一行程開關(guān)_4、第二行程開關(guān)-5、導(dǎo)向輪_6、導(dǎo)向槽_7、底架_8、定位導(dǎo)向滑輪-9、底板-10。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本實(shí)用新型的核心是提供一種房車伸縮裝置，用于解決房車在伸縮過程中的摩擦阻力大以及車廂擺動(dòng)的問題。
[0032]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]請(qǐng)參照?qǐng)D2至圖7，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的車廂伸展過程中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的車廂的伸展?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案提供的一種房車的車廂的收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案中的導(dǎo)向槽與導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施例方案中的車廂與底架連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]在一種具體實(shí)施例方案中，本實(shí)用新型提供了一種房車伸縮裝置，用于房車車廂I的伸縮。該房車伸縮裝置具體包括驅(qū)動(dòng)裝置與導(dǎo)向裝置，驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)車廂I發(fā)生移動(dòng)，導(dǎo)向裝置用于引導(dǎo)車廂I按照預(yù)定的方向發(fā)生移動(dòng)。本方案提供的導(dǎo)向裝置具體包括設(shè)置于房車的底架8的導(dǎo)向槽7以及設(shè)置于車廂I的多個(gè)導(dǎo)向輪6，導(dǎo)向輪6放置于導(dǎo)向槽7內(nèi)，車廂I帶動(dòng)導(dǎo)向輪6可以沿導(dǎo)向槽7滾動(dòng)，車廂I的重力通過導(dǎo)向輪6作用于導(dǎo)向槽7，本方案提供的導(dǎo)向裝置還包括設(shè)置于車廂I下方的用于防止車廂I抖動(dòng)的定位導(dǎo)向滑輪9，定位導(dǎo)向滑輪9位于導(dǎo)向槽7的底部。
[0035]當(dāng)房車的車廂I需要進(jìn)行伸縮時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車廂I移動(dòng)，車廂I上的導(dǎo)向輪6在底架上的導(dǎo)向槽7內(nèi)滾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂I的運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用；同時(shí)，車廂I在伸縮的過程中帶動(dòng)定位導(dǎo)向滑輪9 一起移動(dòng)，定位導(dǎo)向滑輪9布置在導(dǎo)向槽7的底部，當(dāng)車廂I外側(cè)伸出底架時(shí)，車廂I整體可能在車廂I外側(cè)重力的作用下繞導(dǎo)向輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，定位導(dǎo)向滑輪9因受到導(dǎo)向槽7的阻礙而使得車廂I不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，可以避免車廂I在伸縮過程中因車廂I外側(cè)重力而導(dǎo)致的上下擺動(dòng)。
[0036]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本方案采用了導(dǎo)向槽7與導(dǎo)向輪6組合的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車廂I的導(dǎo)向，由于導(dǎo)向輪6與導(dǎo)向槽7之間為線接觸，且兩者相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，所以可以使兩者間的摩擦力減小，從而減小了房車在伸縮過程的阻力；同時(shí)，由于導(dǎo)向槽7底部布置有定位導(dǎo)向滑輪9，本方案利用杠桿原理可以使車廂I在導(dǎo)向輪6與定位導(dǎo)向滑輪9的組合作用下保持杠桿平衡，避免了車廂I的上下擺動(dòng)，從而使房車在伸縮過程中更加平穩(wěn)。
[0037]優(yōu)選地，本方案中在房車車頭和房車車尾的位置均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置。具體的，本方案中的驅(qū)動(dòng)裝置可以有多種選擇，如電機(jī)和齒輪齒條組合的驅(qū)動(dòng)裝置、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，液壓驅(qū)動(dòng)裝置等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)選擇適于房車伸縮的驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)施例方案中的驅(qū)動(dòng)裝置優(yōu)選液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其主要執(zhí)行元件為伸縮油缸2，伸縮油缸2的一端固定于底架8，伸縮油缸2的另一端固定于車廂I。具體的，伸縮油缸2的一端鉸接在房車的底架8上，伸縮油缸2的另一端鉸接在房車車廂I上。伸縮油缸2在執(zhí)行動(dòng)作的時(shí)候就會(huì)帶動(dòng)車廂I相對(duì)底架8發(fā)生移動(dòng)。
[0038]為了增強(qiáng)底架8承受車廂I壓力的能力，優(yōu)選地，本實(shí)施例中在底架8位于房車車頭的一端和底架8位于房車車尾的一端均設(shè)置有導(dǎo)向裝置。如此設(shè)置，還可以加強(qiáng)導(dǎo)向裝置對(duì)車廂I的導(dǎo)向作用，使車廂I的伸縮更加平穩(wěn)。
[0039]優(yōu)選地，本實(shí)施例提供的房車伸縮裝置還包括用于控制驅(qū)動(dòng)裝置啟停的控制裝置。如此設(shè)置，可以提高驅(qū)動(dòng)裝置工作時(shí)的自動(dòng)化程度，便于控制車廂I的伸縮運(yùn)動(dòng)。具體的，本實(shí)施例中的控制裝置可以采用多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如采用位移傳感器與控制開關(guān)組合的形式來(lái)控制驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)車廂I運(yùn)動(dòng)到指定位置時(shí)，位移傳感器檢測(cè)到車廂I的位移信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞至控制開關(guān)，通過控制開關(guān)來(lái)關(guān)閉驅(qū)動(dòng)裝置；或者采用預(yù)定程序來(lái)控制驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)，即在控制裝置中預(yù)先設(shè)定驅(qū)動(dòng)裝置需要運(yùn)動(dòng)的行程距離，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生運(yùn)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)到預(yù)設(shè)位置后自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)然，該控制裝置還可以采用行程開關(guān)的方式來(lái)進(jìn)行控制，優(yōu)選地，本實(shí)施例中的控制裝置包括用于檢測(cè)車廂I的伸展極限位置的第一行程開關(guān)4以及用于檢測(cè)車廂I的收縮極限位置的第二行程開關(guān)5，第一行程開關(guān)4與第二行程開關(guān)5均與驅(qū)動(dòng)裝置連接。
[0040]具體的，本實(shí)施例在底架8上設(shè)置有第一行程開關(guān)4，在車廂I內(nèi)側(cè)，即車廂I的位于房車前后縱向軸線的一側(cè)上設(shè)置有第二行程開關(guān)5。當(dāng)房車內(nèi)的空間需要進(jìn)行擴(kuò)展時(shí)，房車前后兩組伸縮油缸2帶動(dòng)左右兩部分車廂I向房車外側(cè)伸展，并帶動(dòng)導(dǎo)向輪6在導(dǎo)向槽7內(nèi)滾動(dòng)。當(dāng)車廂I移動(dòng)到指定位置時(shí)，車廂I觸碰到第一行程開關(guān)4，第一行程開關(guān)4控制伸縮油缸2停止伸縮，從而使車廂I停留在指定位置；當(dāng)房車車廂I收縮時(shí)，兩組伸縮油缸2收縮帶動(dòng)兩部分車廂I向房車縱向中心收攏，當(dāng)車廂I移動(dòng)到指定位置，設(shè)置在車廂I上的第二行程開關(guān)5觸碰到底架8，使伸縮油缸2停止收縮，從而使車廂I停止運(yùn)動(dòng)。
[0041]為了使房車車廂I在伸縮移動(dòng)過程中定位更加準(zhǔn)確，本方案在車廂I上沿移動(dòng)方向設(shè)置有導(dǎo)向定位桿3，導(dǎo)向定位桿3分為固定部分和移動(dòng)部分。具體的，固定部分固定于底架8上，移動(dòng)部分固定于車廂I上，移動(dòng)部分可抽拉地連接于固定部分，且導(dǎo)向定位桿3與車廂I的伸縮方向平行布置。其中，本實(shí)施例中的固定部分為圓形鋼管，移動(dòng)部分為圓形鋼筋。如此設(shè)置，當(dāng)車廂I在伸縮過程中，由于車廂I受到導(dǎo)向定位桿3的約束作用，因此，可以避免車廂I發(fā)生前后或左右方向的擺動(dòng)，從而使車廂I的運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)，定位更加準(zhǔn)確。
[0042]優(yōu)選地，本實(shí)施例在每個(gè)導(dǎo)向槽7的底部布置有多個(gè)定位導(dǎo)向滑輪9。如此設(shè)置，可以使定位導(dǎo)向滑輪9與導(dǎo)向輪6之間的受力能力更強(qiáng)。需要說明的是，定位導(dǎo)向滑輪9固定連接于車廂I的底部，并且隨導(dǎo)向輪6 —起移動(dòng)，定位導(dǎo)向滑輪9的布置位置不僅位于導(dǎo)向輪6和導(dǎo)向槽7的下方，而且，每側(cè)車廂I上的定位導(dǎo)向滑輪9與該側(cè)車廂I外端之間的距離大于該側(cè)車廂I上最外側(cè)導(dǎo)向輪6與該側(cè)車廂I外端的距離，請(qǐng)參考圖7所示，圖中車廂I的右側(cè)為車廂I的外端，導(dǎo)向槽7中的右側(cè)的導(dǎo)向輪6為最外側(cè)的導(dǎo)向輪6，可見，當(dāng)車廂I外端重力較大時(shí)，右端會(huì)對(duì)車廂I施加一個(gè)向下的作用力，此時(shí)，最外側(cè)的導(dǎo)向輪6作為支點(diǎn)，車廂I作為杠桿，定位導(dǎo)向滑輪9作為阻力點(diǎn)，導(dǎo)向槽7會(huì)對(duì)定位導(dǎo)向滑輪9施加一個(gè)向下的作用力，避免車廂I的右端下垂，從而使車廂I保持杠桿平衡，車廂I的重力通過導(dǎo)向槽7、底架8、輪胎等作用于地面。優(yōu)選的，定位導(dǎo)向滑輪9可以位于房車的最內(nèi)側(cè)，如圖7中，該側(cè)車廂I上的所有的導(dǎo)向輪6可以均設(shè)置在定位導(dǎo)向滑輪9的右側(cè)，如此設(shè)置，不論車廂I的重力分布如何，每個(gè)導(dǎo)向輪6均可以作為杠桿的支點(diǎn)，從而保證車廂I不會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，更優(yōu)選的，定位導(dǎo)向滑輪9的個(gè)數(shù)為多個(gè)。
[0043]本實(shí)用新型方案還提供了一種房車，包括以上任一項(xiàng)所述的房車伸縮裝置。該房車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述房車伸縮裝置帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。
[0044]具體的，本方案提供的房車還包括設(shè)置在兩車廂I位于房車內(nèi)部一側(cè)的底板10，當(dāng)房車車廂I伸展到指定位置，將兩塊底板10放下，蓋住兩車廂I底部因?yàn)樯煺苟霈F(xiàn)的空隙。為了使兩底板10之間、底板10與車廂I底部之間保持密封，放置垃圾泥土的阻塞，本方案在兩底板10之間、底板10與車廂I底部之間均設(shè)置有橡膠密封條。
[0045]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種房車伸縮裝置，其特征在于，包括用于控制車廂(I)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置和用于控制所述車廂(I)運(yùn)動(dòng)方向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括設(shè)置于房車的底架(8)的導(dǎo)向槽(7)以及設(shè)置于所述車廂(I)的多個(gè)導(dǎo)向輪(6)，所述導(dǎo)向輪(6)放置于所述導(dǎo)向槽(7)內(nèi)并可沿所述導(dǎo)向槽(7)滾動(dòng)，所述導(dǎo)向裝置還包括設(shè)置于所述車廂(I)下方的用于防止所述車廂(I)抖動(dòng)的定位導(dǎo)向滑輪(9)，所述定位導(dǎo)向滑輪(9)位于所述導(dǎo)向槽(7)的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車伸縮裝置，其特征在于，所述底架(8)位于所述房車的車頭的一端和所述底架(8)位于所述房車的車尾的一端均設(shè)置有所述導(dǎo)向裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的房車伸縮裝置，其特征在于，所述房車的車頭和所述房車的車尾均設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的房車伸縮裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括伸縮油缸(2)，所述伸縮油缸(2)的一端固定于所述底架(8)，所述伸縮油缸(2)的另一端固定于所述車廂(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車伸縮裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置還包括導(dǎo)向定位桿(3)，所述導(dǎo)向定位桿(3)包括固定于所述底架(8)的固定部分以及固定于所述車廂(I)的移動(dòng)部分，所述移動(dòng)部分可抽拉地連接于所述固定部分，且所述導(dǎo)向定位桿(3)與所述車廂(I)的伸縮方向平行布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車伸縮裝置，其特征在于，每個(gè)所述導(dǎo)向槽(7)的底部布置有多個(gè)所述定位導(dǎo)向滑輪(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的房車伸縮裝置，其特征在于，所述房車伸縮裝置還包括用于控制所述驅(qū)動(dòng)裝置啟停的控制裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的房車伸縮裝置，其特征在于，所述控制裝置包括用于檢測(cè)所述車廂(I)的伸展極限位置的第一行程開關(guān)(4)以及用于檢測(cè)所述車廂(I)的收縮極限位置的第二行程開關(guān)(5)，所述第一行程開關(guān)(4)與所述第二行程開關(guān)(5)均與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。
9.一種房車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的房車伸縮裝置。
【文檔編號(hào)】B60P3/34GK203543774SQ201320629572
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】吳重根, 李曉明, 裴運(yùn)軍, 胡正其 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙神久機(jī)械制造股份有限公司