頂置式單回風口客車空調機組的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種頂置式單回風口客車空調機組，包括：殼體、位于殼體中部的冷凝器底座、位于冷凝器底座兩側的蒸發(fā)器底座以及冷凝器底座下方的進氣腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機；所述蒸發(fā)器底座中有蒸發(fā)器和蒸發(fā)風機，所述蒸發(fā)器位于進氣腔的外側；所述進氣腔底部有回風口，所述蒸發(fā)風機底部有送風口。進氣腔結構緊湊，使兩側的蒸發(fā)器與殼體中部的冷凝器底座靠的更近，蒸發(fā)風機和蒸發(fā)風機底部的送風口也因此向殼體的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便于汽車內飾布局。
【專利說明】頂置式單回風口客車空調機組【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車制冷領域，尤其涉及一種頂置式單回風口客車空調機組。
【背景技術】
[0002]現有技術中，客車頂部的空調，包括:將蒸發(fā)器和冷凝器?，F有的平行布置頂置式空調，由于蒸發(fā)器進風結構所限，必須采用雙回風口，而常常因雙回風口的布置造成與車內內飾的干涉，結構不緊湊。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種頂置式單回風口客車空調機組，通過優(yōu)化進氣腔的結構，使得兩側的蒸發(fā)器可以向內收，緊靠進氣腔，結構更加的緊湊，便于汽車內飾布局。
[0004]本實用新型的技術方案是一種頂置式單回風口客車空調機組，包括:殼體、位于殼體中部的冷凝器底座、位于冷凝器底座兩側的蒸發(fā)器底座以及冷凝器底座下方的進氣腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機；所述蒸發(fā)器底座中有蒸發(fā)器和蒸發(fā)風機，所述蒸發(fā)器位于進氣腔的外側；所述進氣腔底部有回風口，所述蒸發(fā)風機底部有送風口。 [0005]壓縮機在發(fā)動機的帶動下開始工作，驅使制冷劑在密封的空調系統(tǒng)中循環(huán)，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機，并經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經管路進入干燥儲液器內，經過干燥、過濾后流進膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內吸收流經蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)。只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統(tǒng)內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果。制冷過程中，蒸發(fā)風機向蒸發(fā)器上的制冷管吹風，增加了經過蒸發(fā)器的風速和風量。冷凝風機向冷凝器吹風，加快冷凝器散熱和降溫。通過優(yōu)化進氣腔的結構，使得兩側的蒸發(fā)器可以向內收，緊靠進氣腔，結構更加的緊湊，便于汽車內飾布局。
[0006]進一步地，所述蒸發(fā)器和蒸發(fā)風機水平設置，所述蒸發(fā)風機位于蒸發(fā)器外側。蒸發(fā)風機和蒸發(fā)風機底部的送風口也因此向殼體的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便于汽車內飾布局。
[0007]進一步地，所述進氣腔縱截面為U形，進氣腔左右兩側有風道。車內的空氣在冷凝風機的帶動下，從殼體底部的回風口進入到進氣腔，然后經過進氣腔兩側的風道向上流動，經過冷凝風機的葉片，流出車外。U形的進氣腔結構緊湊，使兩側的蒸發(fā)器與殼體中部的冷凝器底座靠的更近，蒸發(fā)風機和蒸發(fā)風機底部的送風口也因此向殼體的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便于汽車內飾布局。
[0008]進一步地，回風口包括進氣腔底部中間位置的中回風口。[0009]進一步地，所述冷凝風機為5個，排成一列。加快了冷凝器散熱和降溫。
[0010]進一步地，送風口位于殼體底部兩側。便于均勻地降溫。
[0011]進一步地，每一側的送風口都為8個，便于快速而均勻的給車內降溫。
[0012]有益效果:通過優(yōu)化進氣腔的結構，使得兩側的蒸發(fā)器可以向內收，緊靠進氣腔，結構更加的緊湊，便于汽車內飾布局。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型另一種實施例的縱向剖視圖；
[0015]圖3是本實用新型另一種實施例的底部結構示意圖；
[0016]圖4是本實用新型另一種實施例的頂部結構示意圖。
[0017]圖中標記:1_殼體；2_冷凝器底座；3_蒸發(fā)器底座；4_進氣腔；5_蒸發(fā)器；6-蒸發(fā)風機-J-冷凝器芯體；8_冷凝風機；9_中回風口； 10-送風口。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進一步的詳細說明:
[0019]參見圖1和圖2, —種頂置式單回風口客車空調機組,包括:殼體1、位于殼體I中部的冷凝器底座2、位于冷凝器底座2兩側的蒸發(fā)器底座3以及冷凝器底座2下方的進氣腔4 ;其中，所述冷凝器底座2上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機8 ;所述蒸發(fā)器底座3中有蒸發(fā)器5和蒸發(fā)風機6，所述蒸發(fā)器5位于進氣腔4的外側；所述進氣腔4底部有回風口，所述蒸發(fā)風機6底部有送風口 10。
[0020]壓縮機在發(fā)動機的帶動下開始工作，驅使制冷劑在密封的空調系統(tǒng)中循環(huán)，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機，并經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經管路進入干燥儲液器內，經過干燥、過濾后流進膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑進入蒸發(fā)器5，在蒸發(fā)器5內吸收流經蒸發(fā)器5的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)。只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統(tǒng)內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果。制冷過程中，蒸發(fā)風機6向蒸發(fā)器5上的制冷管吹風，增加了經過蒸發(fā)器5的風速和風量。冷凝風機8向冷凝器吹風，加快冷凝器散熱和降溫。通過優(yōu)化進氣腔4的結構，使得兩側的蒸發(fā)器5可以向內收，緊靠進氣腔4，結構更加的緊湊，便于汽車內飾布局。
[0021]參見圖2，蒸發(fā)器5和蒸發(fā)風機6水平設置，所述蒸發(fā)風機6位于蒸發(fā)器5外側。蒸發(fā)風機6和蒸發(fā)風機6底部的送風口 10也因此向殼體I的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便于汽車內飾布局。
[0022]參見圖1和圖2，進氣腔4縱截面為U形，進氣腔4左右兩側有風道。車內的空氣在冷凝風機8的帶動下，從殼體I底部的回風口進入到進氣腔4，然后經過進氣腔4兩側的風道向上流動，經過冷凝風機8的葉片，流出車外。U形的進氣腔4結構緊湊，使兩側的蒸發(fā)器5與殼體I中部的冷凝器底座2靠的更近，蒸發(fā)風機6和蒸發(fā)風機6底部的送風口 10也因此向殼體I的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便于汽車內飾布局。
[0023]參見圖2，回風口包括進氣腔4底部中間位置的中回風口 9。不影響車內的裝飾，又可以達到換氣的效果。
[0024]參見圖4，冷凝風機8為5個，排成一列。加快了冷凝器散熱和降溫。
[0025]參見圖3和圖4，送風口 10位于殼體I底部兩側。便于均勻地降溫。
[0026]參見圖3和圖4，每一側的送風口 10都為8個，便于快速而均勻的給車內降溫。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于，包括:殼體、位于殼體中部的冷凝器底座、位于冷凝器底座兩側的蒸發(fā)器底座以及冷凝器底座下方的進氣腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機；所述蒸發(fā)器底座中有蒸發(fā)器和蒸發(fā)風機，所述蒸發(fā)器位于進氣腔的外側；所述進氣腔底部有回風口，所述蒸發(fā)風機底部有送風口。
2.根據權利要求1所述的頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于:所述蒸發(fā)器和蒸發(fā)風機水平設置，所述蒸發(fā)風機位于蒸發(fā)器外側。
3.根據權利要求1所述的頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于:所述進氣腔縱截面為U形，進氣腔左右兩側有風道。
4.根據權利要求2所述的頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于:回風口包括進氣腔底部中間位置的中回風口。
5.根據權利要求1所述的頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于:所述冷凝風機為5個，排成一列。
6.根據權利要求1所述的頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于:送風口位于殼體底部兩側。
7.根據權利要求6所述的頂置式單回風口客車空調機組，其特征在于:每一側的送風口都為8個。
【文檔編號】B60H1/32GK203496622SQ201320598111
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權日:2013年9月23日
【發(fā)明者】崔健 申請人:勁達技術(河源)有限公司, 廣東勁達科技發(fā)展有限公司