一種聯(lián)動式機動車破窗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種破窗裝置，特別是一種聯(lián)動式機動車破窗裝置。聯(lián)動式機動車破窗裝置包括多個按壓式破窗器以及聯(lián)動按壓機構(gòu)及其控制裝置，所述聯(lián)動按壓機構(gòu)設有與按壓式破窗器相同數(shù)目的按壓器，所述按壓器設有一個可動的按壓件，所述按壓件與所述按壓式破窗器相對設置，所述控制裝置控制所有按壓件同時頂壓按壓式破窗器。由于本實用新型設置了多個按壓式破窗器及其聯(lián)動的按壓裝置和控制裝置，多個按壓式破窗器可以分別被固定在不同的車窗上，不易遺失。當出現(xiàn)車輛入水或者著火而車門又無法打開，需要破窗逃生的緊急情況時，司機可以啟動控制裝置觸發(fā)多個按壓式破窗器同時破窗，大大地提高了逃生的成功率，減少的人員的傷亡。
【專利說明】一種聯(lián)動式機動車破窗裝置【技術(shù)領域】[0001]本實用新型涉及一種破窗裝置，特別是一種聯(lián)動式機動車破窗裝置?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]隨著機動車越來越普及，導致事故也有所上升，造成人員傷亡。事故中有相當一部 分是因為連人帶車墜入水中，由于水的壓力緣故，或者由于著火失電，導致車門無法打開， 而車窗玻璃又非常牢固，特別是在貼有車膜的情況下，車窗玻璃難以擊碎，最終導致車上人 員溺水或燒傷身亡。而現(xiàn)有破窗工具通常只有破窗錘等簡單的工具，容易失落。另外，由于 車內(nèi)空間狹小，破窗錘使用受到一定的限制，難以施力，影響破窗速度和效果，特別是在一 些大客車中，由于乘客人數(shù)比較多，需要將多個車窗打破，以提高逃生速度，但是現(xiàn)在的大 客車中均沒有安裝有能同時快速擊破多個車窗的機動車破窗裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可 靠、能同時快速擊破多個車窗的聯(lián)動式機動車破窗裝置。[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于: 包括多個按壓式破窗器以及聯(lián)動按壓機構(gòu)及其控制裝置，所述按壓式破窗器包括剛性撞擊 部件和彈性儲能件，所述剛性撞擊部件為桿狀件構(gòu)成的撞針，撞針前端為錐形，彈性儲能件 為壓縮彈簧，所述破窗器還設有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的 一端軸向可相對滑動地插設在另一個套管中，內(nèi)腔形成撞針容腔，所述撞針設置在撞針容 腔中，所述第二套管遠離第一套管的一端設有可供撞針端部伸出的通孔，所述壓縮彈簧設 置在撞針的尾端，所述壓縮彈簧一端抵在撞針上，另一端抵在第一套管內(nèi)壁上，所述撞針兩 側(cè)設有徑向凸柱，所述第二套管相對的兩側(cè)管壁上設有與凸柱間隙配合的軸向?qū)虿郏?述兩側(cè)管壁上導向槽的同一側(cè)邊設有與凸柱間隙配合的內(nèi)凹的卡口，所述第一套管兩側(cè)管 壁上設有第一斜面，所述第一套管在壓縮所述壓縮彈簧過程中，所述凸柱處于第一斜面的 行程中，所述第一斜面方向是越靠近壓縮行程的末端，越傾向和靠近導向槽設有卡口的另 一側(cè)；所述聯(lián)動按壓機構(gòu)設有與按壓式破窗器相同數(shù)目的按壓器，所述按壓器設有一個可 動的按壓件，所述按壓件與所述第一套管端部相對設置，所述控制裝置控制所有按壓件同 時頂壓第一套管端部。[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型設置了多個按壓式破窗器及其聯(lián)動的按壓裝置 和控制裝置，多個按壓式破窗器可以分別被固定在不同的車窗上，不易遺失。當出現(xiàn)車輛入 水或者著火而車門又無法打開，需要破窗逃生的緊急情況時，司機可以啟動控制裝置觸發(fā) 多個按壓式破窗器同時破窗，大大地提高了逃生的成功率，減少的人員的傷亡。[0006]下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0007]附圖1為本實用新型具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]附圖2為本實用新型按壓式破窗器具體實施例1外觀結(jié)構(gòu)立體示意圖；[0009]附圖3為本實用新型按壓式破窗器具體實施例1主視圖；[0010]附圖4為圖3 A-A結(jié)構(gòu)剖視圖；[0011]附圖5為本實用新型按壓式破窗器具體實施例2內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖；[0012]附圖6為本實用新型具體按壓式破窗器實施例2結(jié)構(gòu)分解示意圖；[0013]附圖7為本實用新型電磁式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例外部結(jié)構(gòu)主 視圖；[0014]附圖8為本實用新型電磁式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖 視圖；[0015]附圖9為本實用新型氣動式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例外部結(jié)構(gòu)主 視圖；[0016]附圖10為本實用新型氣動式按壓器及按壓式破窗器組合具體實施例內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖 視圖；[0017]附圖11為按壓式破窗器安裝在安裝架上結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實施方式】[0018]如圖1所示，聯(lián)動式機動車破窗裝置包括多個按壓式破窗器A以及聯(lián)動按壓機構(gòu) B及其控制裝置C，按壓式破窗器A的數(shù)目可以根據(jù)需要確定。其中按壓式破窗器A包括剛 性撞擊部件、彈性儲能件、第一套管I和第二套管2，所述剛性撞擊部件為桿狀件構(gòu)成的撞 針3，為了增強破窗效果，撞針3前端最好為錐形。彈性儲能件選用壓縮彈簧4，所述第一套 管I和第二套管2的一端軸向可相對滑動地插接，可以是第一套管I插入第二套管2中，也 可以是第二套管2插入第一套管I中。本具體實施例中，如圖2-4所示，所述第一套管I和 第二套管2外形為四棱柱形，第二套管2內(nèi)腔截面與第一套管I前段間隙配合，第二套管2 的前端設有凸臺201，所述第一套管I的前段軸向可相對滑動地插設在第二套管2中，第一 套管I和第二套管2之間內(nèi)腔空間形成撞針容腔，第一套管I尾端可以是封閉的，撞針3和 壓縮彈簧4設置在撞針容腔中，所述第二套管2遠離第一套管I的一端(即第二套管2的前 端)設有可供撞針3端部伸出的通孔202，第二套管2內(nèi)腔前段最好與撞針3間隙配合形成 導向，所述壓縮彈簧4設置在撞針3的尾端，所述撞針3尾部直徑小于前部形成肩階，所述 壓縮彈簧4套設在撞針3尾部，壓縮彈簧4 一端抵在所述撞針3的肩階上，另一端抵在所述 第一套管I內(nèi)腔頂部。所述撞針3兩側(cè)設有徑向(與滑動方向垂直)凸柱301，優(yōu)選對稱設 置，在所述第二套管2相對的兩側(cè)管壁(與撞針3兩側(cè)的凸柱301相對應)上均設有與凸柱 301間隙配合的軸向?qū)虿?03，所述兩側(cè)管壁上導向槽203的同一側(cè)邊設有與凸柱301間 隙配合的內(nèi)凹的卡口 204。初始狀態(tài)下，所述撞針3兩側(cè)的凸柱301卡在所述卡口 204中， 所述第一套管I兩側(cè)管壁上設有第一斜面101，所述第一套管I在壓縮所述壓縮彈簧4 (BP 將第一套管I向第二套管2中按壓)過程中，所述凸柱301處于第一斜面101的行程中，所 述第一斜面101方向是越靠近壓縮行程的末端，越傾向和靠近導向槽203設有卡口 204的 另一側(cè)，本按壓式破窗器具體實施例1中，所述第一套管I上與第二套管2的導向槽203對 應的位置設有沿軸向并且貫通的脫扣長槽102，所述凸柱301同時穿過脫扣長槽102和導向槽203，所述第一斜面101設置在脫扣長槽102尾端(即與撞針3錐形端相反的一端)靠 卡口 204的一側(cè)，第一斜面101使得脫扣長槽102尾端逐漸變窄，以保證在壓縮所述壓縮彈 簧4 (即將第一套管I向第二套管2中按壓)過程的末段，第一斜面101逐漸將凸柱301從 卡口 204中擠出完成脫扣動作。撞針3的長度不要過長，初始狀態(tài)下，撞針3錐形端要處于 第二套管2端面以內(nèi)并留有一段距離，而導向槽203和脫扣長槽102的長度要保證脫扣后 撞針3有足夠的滑動行程，即撞針3錐形端足以從第二套管2端面的通孔202中露出。所 述按壓器7可以有多種方式，本具體實施例中采用電磁式按壓器，如圖7、8所示，所述電磁 式按壓器7包括電磁線圈701及活動鐵芯702和固定鐵芯704，電磁線圈701繞在一個筒狀 的線圈架705外壁上，所述活動鐵芯702的截面與線圈架705內(nèi)孔間隙配合，活動鐵芯702 軸向可滑動地設置在線圈架705內(nèi)孔遠離第一套管I的一端中，活動鐵芯702前端固定設 有頂桿706，所述頂桿706由非導磁材料制成，所述固定鐵芯704為環(huán)狀，固定在線圈架705 內(nèi)孔中的另一端，所述活動鐵芯702前端的頂桿706間歇配合穿過固定鐵芯704的內(nèi)孔與 第一套管I端部相抵，所述活動鐵芯702及頂桿706構(gòu)成所述按壓件；所述控制裝置C包括 直流電源和開關(guān)，所有電磁線圈701連接在直流電源上，并設有電源開關(guān)控制電磁線圈701 接通或斷開直流電源以控制活動鐵芯702。[0019]以電磁式按壓器聯(lián)動式機動車破窗裝置為例，本聯(lián)動式機動車破窗裝置的動作過 程如下:初始狀態(tài)下，撞針3兩側(cè)的凸柱301卡在所述卡口 204中，撞針3錐形端處于第二 套管2前端面以內(nèi)；當遇到緊急情況需破窗時，打開電源開關(guān)控制電磁線圈701與直流電源 接通，電磁線圈701產(chǎn)生電磁場使得活動鐵芯702與固定鐵芯704相吸，帶動頂桿706按壓 第一套管I，初始階段由于此時凸柱301卡在卡口 204中，撞針3不會隨第一套管I 一起滑 動，壓縮彈簧4即被壓縮而儲能，當?shù)谝惶坠躀向前滑動一定距離后，脫扣長槽102尾端的 第一斜面101開始從卡口 204的內(nèi)側(cè)向外推擠凸柱301，隨著繼續(xù)按壓第一套管1，最后將 凸柱301從卡口 204中完全推出，撞針3在壓縮彈簧4彈力的作用下快速向前沖出撞擊車 窗玻璃，從而完成一次破窗動作。所述聯(lián)動按壓機構(gòu)B設有與按壓式破窗器A相同數(shù)目的 按壓器7，每個所述按壓器7設有一個可動的按壓件，所述按壓件與所述第一套管I端部相 對設置并且可以相對于第一套管I端部移動，所述控制裝置C控制所有按壓件同時頂壓第 一套管I端部。[0020]上述具體實施I中的按壓式破窗器A只能是一次性使用，為了達到可以多次重復 破窗，提高破窗成功率的目的，在具體實施I的基礎上作了進一步的設置，如圖5、6所示，所 述撞針容腔中還設有復位彈簧5，復位彈簧5設置在第二套管2內(nèi)腔中并套在撞針3的前 段上，所述復位彈簧5 —端抵在第二套管2內(nèi)腔壁上，另一端抵在第一套管I端面上使得第 一套管I有一個回位的力，所述第一套管I兩側(cè)管壁上還設有第二斜面103，所述第一套管 I在所述復位彈簧5作用下復位過程中，所述凸柱301處于第二斜面103的行程中，所述第 二斜面103方向與第一斜面101方向相反。本具體實施例中，所述第二斜面103設置在脫 扣長槽102相對于第一斜面101的另一端上，并且第二斜面103方向與第一斜面101方向 相反。通過這樣設置后，在進行破窗操作時，外部壓力克服復位彈簧5的彈力將第一套管I 向前推壓，壓縮彈簧4和復位彈簧5同時進行儲能，然后脫扣、壓縮彈簧4釋放能量使撞針 3撞擊車窗玻璃完成一次破窗動作；在外界壓力撤除后，第一套管I復位彈簧5的彈力作用 下回位，在此過程中，所述凸柱301隨著設置在脫扣長槽102另一端的第二斜面103—起回位，當達到與卡口 204相對起的位置時凸柱301受限軸向無法繼續(xù)移動，在第二斜面103的 斜面作用下，所述凸柱301側(cè)滑進入卡口 204，回到初始狀態(tài)，為下一次破窗動作做好了準 備，如此往復，可以實現(xiàn)多次重復使用的目的。[0021]所述按壓器7的結(jié)構(gòu)也并不是唯一的，還可以采用氣動元件構(gòu)成氣動式按壓器， 如圖7、8所示，氣動式按壓器7具體結(jié)構(gòu)包括氣缸707、高壓氣源和氣閥門708，氣缸707和 氣閥門708盡量選擇小型的，氣閥門708可以是手動式或電動式控制，優(yōu)選手動式。所述氣 缸707的數(shù)目與按壓式破窗器A的數(shù)目相同，所述氣缸707 對應與按壓式破窗器A的 第一套管I端部相對設置，即處于第一套管I的后端，所述氣缸707的活塞桿709端部朝向 第一套管I端部與第一套管I端部相對設置，端部可以相抵觸，氣動式按壓器7設有兩個與 內(nèi)部活塞腔兩端聯(lián)通的氣嘴，活塞桿709的滑動方向與第一套管I滑動方向一致，所述活塞 桿709構(gòu)成所述按壓件，活塞桿709的滑動行程要滿足按壓式破窗器A的按壓行程需要，所 述氣缸707的兩個氣嘴通過氣管8與氣閥門708和高壓氣源及回流氣管連接，所述氣閥門 708控制高壓氣源和回流氣管與氣缸707的兩個氣嘴聯(lián)通和斷開，從而控制活塞桿709的滑 動及滑動方向，進而控制按壓式破窗器A動作。[0022]為了方便安裝，如圖1、11所示，所述按壓式破窗器A設有用于將自身固定在車窗 上的安裝架9。安裝架9由一條狀底板構(gòu)成，所述按壓式破窗器A安裝在底板，底板上與撞 針相對應的位置設有開孔，所述按壓式破窗器A通過底板固定在車窗上。[0023]為了增加可靠性，避免在高壓氣源出現(xiàn)故障時仍能夠進行破窗逃生，本聯(lián)動式機 動車破窗裝置還可以設有氣缸支座10，所述氣缸支座10呈直筒狀，所述氣缸支座10前端固 定在底板上，所述氣缸支座10的內(nèi)孔與氣缸707間隙配合,所述按壓式破窗器A設置在氣 缸支座10內(nèi)的前段，氣缸支座10側(cè)壁設有軸向長槽孔1001，所述氣缸707可滑動地安裝在 氣缸支座10中的后段，氣缸707上的管接頭7071處于長槽孔1001中，滑動方向與按壓方 向一致，在所述氣缸支座10的后端最好還設置一個按鈕11，方便手動按壓操作。[0024]對于采用電磁式按壓器的按壓式破窗器，可以將按鈕11設置在活動鐵芯702的后 端，按鈕11前端設有凸出的推桿，所述推桿與活動鐵芯702后端相對，按鈕11的按壓行程 要足夠使得按壓式破窗器A動作。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)動式機動車破窗裝置,其特征在于:包括多個按壓式破窗器以及聯(lián)動按壓機構(gòu)及其控制裝置，所述按壓式破窗器包括剛性撞擊部件和彈性儲能件，所述剛性撞擊部件為桿狀件構(gòu)成的撞針，撞針前端為錐形，彈性儲能件為壓縮彈簧，所述破窗器還設有第一套管和第二套管，所述第一套管和第二套管中之一的一端軸向可相對滑動地插設在另一個套管中，內(nèi)腔形成撞針容腔，所述撞針設置在撞針容腔中，所述第二套管遠離第一套管的一端設有可供撞針端部伸出的通孔，所述壓縮彈簧設置在撞針的尾端，所述壓縮彈簧一端抵在撞針上，另一端抵在第一套管內(nèi)壁上，所述撞針兩側(cè)設有徑向凸柱，所述第二套管相對的兩側(cè)管壁上設有與凸柱間隙配合的軸向?qū)虿郏鰞蓚?cè)管壁上導向槽的同一側(cè)邊設有與凸柱間隙配合的內(nèi)凹的卡口，所述第一套管兩側(cè)管壁上設有第一斜面，所述第一套管在壓縮所述壓縮彈簧過程中，所述凸柱處于第一斜面的行程中，所述第一斜面方向是越靠近壓縮行程的末端，越傾向和靠近導向槽設有卡口的另一側(cè)；所述聯(lián)動按壓機構(gòu)設有與按壓式破窗器相同數(shù)目的按壓器，所述按壓器設有一個可動的按壓件，所述按壓件與所述第一套管端部相對設置，所述控制裝置控制所有按壓件同時頂壓第一套管端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于:所述第一套管的前端軸向可相對滑動地插設在第二套管的尾端中，所述第一套管上與第二套管的導向槽對應的位置設有沿軸向并且貫通的脫扣長槽，所述第一斜面設置在脫扣長槽尾端靠卡口的一側(cè)， 所述凸柱穿過脫扣長槽和導向槽，所述撞針尾部直徑小于前部形成肩階，所述壓縮彈簧套設在撞針尾部，壓縮彈簧一端抵在所述肩階上，另一端抵在所述第一套管內(nèi)腔頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于:所述容腔中還設有復位彈簧，所述復位彈簧一端抵在第二套管上，另一端抵在第一套管上使得第一套管有一個回位的力，所述第一套管兩側(cè)管壁上還設有第二斜面，所述第一套管壓縮在所述復位彈簧作用下復位過程中，所述凸柱處于第二斜面的行程中，所述第二斜面方向與第一斜面方向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于:所述按壓器包括電磁線圈及活動鐵芯和固定鐵芯，電磁線圈繞在一個筒狀的線圈架外壁上，所述活動鐵芯的截面與線圈架內(nèi)孔間隙配合，活動鐵芯軸向可滑動地設置在線圈架內(nèi)孔遠離第一套管的一端中，活動鐵芯前端固定設有頂桿，所述頂桿由非導磁材料制成，所述固定鐵芯為環(huán)狀，固定在線圈架內(nèi)孔中的另一端，所述活動鐵芯前端的頂桿間歇配合穿過固定鐵芯的內(nèi)孔與第一套管端部相抵，所述活動鐵芯及頂桿構(gòu)成所述按壓件；所述控制裝置包括直流電源和開關(guān)， 所有電磁線圈連接在直流電源上，并設有電源開關(guān)控制電磁線圈接通或斷開直流電源以控制活動鐵芯。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于:所述活動鐵芯后端部分從電磁線圈后端外露構(gòu)成手動按壓部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于:所述按壓器包括氣缸、 高壓氣源和氣閥門，所述氣缸的數(shù)目與按壓式破窗器的數(shù)目相同，所述氣缸一一對應與按壓式破窗器的第一套管端部相對設置，所述氣缸的活塞桿端部與第一套管端部相對設置， 所述活塞桿構(gòu)成按壓件，所述氣缸通過氣管與氣閥門和高壓氣源連接，所述氣閥門控制高壓氣源與氣缸的聯(lián)通和斷開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián) 動式機動車破窗裝置，其特征在于:還設有氣缸支座，所述氣缸可滑動地安裝在氣缸支座上，滑動方向與按壓方向一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的聯(lián)動式機動車破窗裝置，其特征在于:所述按壓式破窗器設有用于將自身固定在車窗上的安裝架。
【文檔編號】B60R21/02GK203410409SQ201320502812
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】黃斌 申請人:黃斌