一種離合器踏板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)的是一種離合器踏板，包括：踏板基座、離合踏板臂、助力臂、助力彈簧和助力定位銷(xiāo)，其中，所述離合踏板臂設(shè)置在所述踏板基座上，并與離合總泵推桿相連接，所述助力臂的一端固定在所述離合踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸上，以使助力臂與所述離合踏板臂同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，助力臂的另一端與助力彈簧的一端相連接，助力彈簧的另一端通過(guò)助力定位銷(xiāo)固定在踏板基座上，所述助力臂隨離合踏板臂同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變助力彈簧推力的方向，產(chǎn)生助力扭矩，助力扭矩與駕駛員踩踏離合踏板產(chǎn)生的扭矩同向，與離合總泵推桿推力產(chǎn)生的扭矩反向，因此在滿(mǎn)足離合總泵推桿力前提下可減小駕駛員操縱力，避免駕駛員腳部疲勞。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種離合器踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)工程【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種離合器踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。駕駛員可根據(jù)需要通過(guò)離合器踏板操縱離合器的開(kāi)啟或閉合，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系統(tǒng)輸出的動(dòng)力，從而進(jìn)一步控制汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0003]隨著人們對(duì)汽車(chē)載重及動(dòng)力性能要求的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不斷增大，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)離合系統(tǒng)的扭矩容量，離合器摩擦片以及離合器壓緊力必須隨之增大，導(dǎo)致駕駛員踩踏離合器踏板的力隨之增大，目前，國(guó)內(nèi)部分車(chē)型采用的離合器踏板不帶助力功能，駕駛員需要用較大的力才能使離合器踏板動(dòng)作，長(zhǎng)時(shí)間駕駛易造成腳部疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種離合器踏板，可提供助力，以解決長(zhǎng)時(shí)間駕駛汽車(chē)易造成腳部疲勞的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種離合器踏板，包括:踏板基座、離合踏板臂、助力臂、助力彈簧和助力定位銷(xiāo)，其中，
[0007]所述助力定位銷(xiāo)固定在所述踏板基座上；
[0008]所述助力臂的一端固定在所述離合踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸上，另一端與所述助力彈簧的一端相連接；
[0009]所述助力彈簧的另一端通過(guò)所述助力定位銷(xiāo)固定在所述踏板基座上。
[0010]優(yōu)選地，所述助力臂與所述離合踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸焊接連接。
[0011]優(yōu)選地，所述助力定位銷(xiāo)與所述踏板基座焊接連接。
[0012]本實(shí)用新型提供一種離合器踏板，包括:踏板基座、離合踏板臂、助力臂、助力彈簧和助力定位銷(xiāo)，其中，所述離合踏板臂設(shè)置在所述踏板基座上，并與離合總泵推桿相連接，所述助力臂固定在所述離合踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸上，可與所述離合踏板臂同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，所述助力定位銷(xiāo)固定在所述踏板基座上，所述助力彈簧的一端與所述助力臂相連接，另一端與所述助力定位銷(xiāo)相連接，駕駛員踩踏離合器踏板，通過(guò)離合踏板臂推動(dòng)離合總泵推桿，離合總泵內(nèi)液體壓力增加，離合總泵推桿對(duì)所述離合踏板臂的反作用力增加，并作用于駕駛員腳部，所述助力臂隨離合踏板臂同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變助力彈簧推力的方向，產(chǎn)生助力扭矩，助力扭矩與駕駛員踩踏離合踏板產(chǎn)生的扭矩同向，與離合總泵推桿推力產(chǎn)生的扭矩反向，因此在滿(mǎn)足離合總泵推桿力前提下可減小駕駛員操縱力，避免駕駛員腳部疲勞。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種離合踏板主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種離合踏板左剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
[0016]結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種離合器踏板，包括踏板基座1、離合踏板臂2、助力臂3、助力彈簧4和助力定位銷(xiāo)5。
[0017]其中，所述離合踏板臂2設(shè)置在所述踏板基座I上，并與離合總泵推桿(圖中未示出)相連接，所述助力臂3的一端固定在所述離合踏板臂2的旋轉(zhuǎn)軸上，以使助力臂3與所述離合踏板臂2同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，助力臂3的另一端與助力彈簧4的一端相連接，助力彈簧4的另一端通過(guò)助力定位銷(xiāo)5固定在踏板基座I上。助力定位銷(xiāo)5主要用于固定助力彈簧4，并協(xié)助助力彈簧4產(chǎn)生足夠的張力。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種離合器踏板，動(dòng)作過(guò)程如下:
[0019]駕駛員根據(jù)需要踩踏離合器踏板，離合踏板臂2受力轉(zhuǎn)動(dòng)，并推動(dòng)離合總泵推桿，離合總泵推桿運(yùn)動(dòng)，使得離合總泵內(nèi)液體壓力增加，進(jìn)而導(dǎo)致離合總泵推桿對(duì)所述離合踏板臂2的反作用力增加，所述反作用力進(jìn)一步作用于駕駛員腳部。同時(shí)，所述助力臂3隨離合踏板臂2同軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變助力彈簧4張力的方向，使助力彈簧4產(chǎn)生的助力扭矩的方向與駕駛員踩踏離合踏板產(chǎn)生的扭矩的方向相同，并與離合總泵推桿推力產(chǎn)生的扭矩的方向相反，從而為駕駛員踩踏離合器踏板提供助力，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的離合器踏板在滿(mǎn)足離合總泵推桿力前提下減小駕駛員操縱力，避免駕駛員腳部疲勞。
[0020]具體地，所述助力臂3與所述離合踏板臂2的旋轉(zhuǎn)軸焊接連接，所述助力定位銷(xiāo)5與所述踏板基座I焊接連接，保證連接部分的機(jī)械強(qiáng)度。
[0021]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器踏板，包括:踏板基座和離合踏板臂，其特征在于，還包括:助力臂、助力彈簧和助力定位銷(xiāo)，其中， 所述助力定位銷(xiāo)固定在所述踏板基座上； 所述助力臂的一端固定在所述離合踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸上，另一端與所述助力彈簧的一端相連接； 所述助力彈簧的另一端通過(guò)所述助力定位銷(xiāo)固定在所述踏板基座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器踏板，其特征在于，所述助力臂與所述離合踏板臂的旋轉(zhuǎn)軸焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器踏板，其特征在于，所述助力定位銷(xiāo)與所述踏板基座焊接連接。
【文檔編號(hào)】B60K23/02GK203460700SQ201320502152
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月17日
【發(fā)明者】谷雷蓬, 梁凌濤, 劉世輝, 王懷吉 申請(qǐng)人:河北中興汽車(chē)制造有限公司