用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置及雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置及雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置包括具有兩個(gè)輸出端的雙軸電機(jī)、第一離合器、第二離合器、冷卻水泵和液壓油泵，雙軸電機(jī)的一個(gè)輸出端通過第一離合器傳動(dòng)連接冷卻水泵，另一輸出端通過第二離合器傳動(dòng)連接液壓油泵，在第一離合器與冷卻水泵之間和/或第二離合器與液壓油泵之間設(shè)置有變速器。本實(shí)用新型將液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置集成到一起，節(jié)省空間，硬件數(shù)量少，采用離合器控制雙軸電機(jī)與液壓油泵、冷卻水泵的連接，可以避免該雙驅(qū)動(dòng)裝置處于常流狀態(tài)，避免了能量的浪費(fèi)。
【專利說明】用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置及雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，還涉及一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，適用于電動(dòng)汽車或其它同時(shí)具有液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源的緊缺以及人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的訴求，近年來電動(dòng)汽車得到了迅猛的發(fā)展。無論是純電動(dòng)汽車還是油電混合動(dòng)力汽車，對(duì)電機(jī)及其控制器的冷卻都是十分重要的，因此電動(dòng)汽車均具有冷卻系統(tǒng)。另外，電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也在各種車輛上普及，它使駕駛更加簡(jiǎn)單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
[0003]汽車的冷卻系統(tǒng)通常包括散熱器、水泵和風(fēng)扇等，電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)包括液壓泵、轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向助力控制單元等，在電動(dòng)汽車上，這兩個(gè)系統(tǒng)都分別設(shè)置有各自的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用于對(duì)冷卻水泵和液壓油泵提供動(dòng)力。現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車設(shè)置兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)上述兩套系統(tǒng)，硬件多，安裝空間需求大，生產(chǎn)成本和控制成本均較高；另外，兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)始終工作，這對(duì)于存儲(chǔ)電量有限的、依賴電能來行駛的電動(dòng)汽車來說，造成了巨大的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，它能夠給液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它通過對(duì)所述雙驅(qū)動(dòng)裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，能夠減少能量的浪費(fèi)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置采用如下技術(shù)方案:一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，包括具有兩個(gè)輸出端的雙軸電機(jī)、第一離合器、第二離合器、冷卻水泵和液壓油泵，雙軸電機(jī)的一個(gè)輸出端通過第一離合器傳動(dòng)連接冷卻水泵，另一輸出端通過第二離合器傳動(dòng)連接液壓油泵，在第一離合器與冷卻水泵之間和/或第二離合器與液壓油泵之間設(shè)置有變速器。
[0006]所述第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
[0007]所述雙軸電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩大于所述冷卻水泵和液壓油泵的最大轉(zhuǎn)矩之和。
[0008]本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)米用如下技術(shù)方案:一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括控制器和用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，所述用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置包括具有兩個(gè)輸出端的雙軸電機(jī)、第一離合器、第二離合器、冷卻水泵和液壓油泵，雙軸電機(jī)的一個(gè)輸出端通過第一離合器傳動(dòng)連接冷卻水泵，另一輸出端通過第二離合器傳動(dòng)連接液壓油泵，在第一離合器與冷卻水泵之間和/或第二離合器與液壓油泵之間設(shè)置有變速器；第一離合器、第二離合器、雙軸電機(jī)均與所述控制器電連接，控制器控制兩離合器接合或分離以及雙軸電機(jī)的啟停。
[0009]所述第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
[0010]所述雙軸電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩大于所述冷卻水泵和液壓油泵的最大轉(zhuǎn)矩之和。[0011]本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置通過一雙軸電機(jī)為液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力，第一離合器接合或分離時(shí)，冷卻水泵與雙軸連接或斷開連接，第二離合器接合或分離時(shí)，液壓油泵與雙軸電機(jī)連接或斷開連接，雙軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸或是無負(fù)載空轉(zhuǎn)。通過設(shè)置變速器，使雙軸電機(jī)的兩個(gè)輸出端轉(zhuǎn)速不同，可以保證液壓油泵和冷卻水泵均按照各自系統(tǒng)的最佳工作狀態(tài)運(yùn)行?？梢?，該雙驅(qū)動(dòng)裝置的有益效果是，通過雙軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓油泵和冷卻水泵，將液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置集成到一起，節(jié)省空間，硬件數(shù)量少，應(yīng)用于電動(dòng)汽車時(shí)，能夠簡(jiǎn)化車輛總裝；采用離合器控制雙軸電機(jī)與液壓油泵、冷卻水泵的連接，可以避免該雙驅(qū)動(dòng)裝置處于常流狀態(tài)，避免了能量的浪費(fèi)；另外，采用變速器使冷卻水泵和液壓油泵獲得不同的轉(zhuǎn)速，從而保證冷卻水泵和液壓油泵均按各自的最節(jié)能轉(zhuǎn)速運(yùn)行，進(jìn)一步降低了能耗。這些節(jié)能措施對(duì)于依賴電能行駛的電動(dòng)汽車來說意義非凡。
[0012]進(jìn)一步地，所述第一離合器和第二離合器為電磁離合器，接合與分離的響應(yīng)速度快，能夠滿足汽車上的液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的速度響應(yīng)需求；雙軸電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩大于液壓油泵和冷卻水泵的最大轉(zhuǎn)矩之和，可以保證雙軸電機(jī)在任何工況下均可以順利驅(qū)動(dòng)液壓油泵和冷卻水泵動(dòng)作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
[0016]本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施例:如圖1所示，該雙驅(qū)動(dòng)裝置包括雙軸電機(jī)1、第一離合器21、第二離合器22、變速器3、冷卻水泵4以及液壓油泵5，雙軸電機(jī)I的一個(gè)輸出端傳動(dòng)連接第一離合器21,第一離合器21通過變速器3與冷卻水泵4傳動(dòng)連接，雙軸電機(jī)I的另一個(gè)輸出端通過第二離合器22與液壓油泵5傳動(dòng)連接。
[0017]采用上述技術(shù)方案，一套雙軸電機(jī)I即可為冷卻水泵4、液壓油泵5提供動(dòng)力，相較于【背景技術(shù)】的兩套電機(jī)，可以省去一套電機(jī)，節(jié)省了安裝空間；變速器3使雙軸電機(jī)I的兩個(gè)輸出端轉(zhuǎn)速不同，從而容易匹配與選型，使冷卻水泵4和液壓油泵5均按各自最節(jié)能轉(zhuǎn)速工作，降低了能耗。
[0018]在本實(shí)施例中，變速器3設(shè)置在第一離合器21與冷卻水泵4之間，在其它實(shí)施例中，也可以僅在第二離合器與液壓油泵之間設(shè)置變速器，也可以在第一離合器與冷卻水泵之間和第二離合器與液壓油泵之間各設(shè)置一個(gè)變速器。
[0019]在本實(shí)施例中，第一離合器21和第二離合器22均為電磁離合器，接合與分離的響應(yīng)速度快。在其它實(shí)施例中，兩離合器也可以采用液控離合器或其它形式的離合器。
[0020]上述實(shí)施例中,雙軸電機(jī)I的最大轉(zhuǎn)矩最好大于冷卻水泵4和液壓油泵5的最大轉(zhuǎn)矩之和，以保證雙軸電機(jī)I在任何工況下，均可以順利地驅(qū)動(dòng)冷卻水泵4和液壓油泵5動(dòng)作。
[0021]本實(shí)用新型中用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例:如圖2所示，一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括控制器6以及用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，該雙驅(qū)動(dòng)裝置與上述實(shí)施例中的雙驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)相同，故這里不再贅述；第一離合器21、第二離合器22和雙軸電機(jī)I均與控制器6電連接。
[0022]控制器6按照下述控制策略控制第一離合器21、第二離合器22和雙軸電機(jī)I的動(dòng)作:
[0023]A、有溫度信號(hào),無液壓信號(hào):雙軸電機(jī)I工作，第一離合器21接合,第二離合器22分離，雙軸電機(jī)I帶動(dòng)冷卻水泵4工作，為冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力，液壓油泵5不工作；
[0024]B、無溫度信號(hào),有液壓信號(hào):雙軸電機(jī)I工作，第一離合器21分離,第二離合器22接合，雙軸電機(jī)I帶動(dòng)液壓油泵5工作，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，冷卻水泵4不工作；
[0025]C、有溫度信號(hào),有液壓信號(hào):雙軸電機(jī)I工作，第一離合器21接合,第二離合器22接合，雙軸電機(jī)I同時(shí)帶動(dòng)冷卻水泵4和液壓油泵5工作；
[0026]D、無溫度信號(hào),無液壓信號(hào),有待機(jī)信號(hào):雙軸電機(jī)I空轉(zhuǎn)，第一離合器21和第二離合器22均分離，冷卻水泵4和液壓油泵5均不工作；
[0027]E、無溫度信號(hào)，無液壓信號(hào)，無待機(jī)信號(hào):雙軸電機(jī)I停轉(zhuǎn)，第一離合器21和第二離合器22均分離，冷卻水泵4和液壓油泵5均不工作。
[0028]該用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過設(shè)置的信號(hào)和控制策略，實(shí)現(xiàn)對(duì)雙軸電機(jī)和兩個(gè)離合器工作狀態(tài)的控制，避免系統(tǒng)處于常流狀態(tài)，僅在需要冷卻或需要液壓動(dòng)力的時(shí)候，冷卻水泵或液壓油泵才工作，其它情況下，雙軸電機(jī)無負(fù)載空轉(zhuǎn)或者停轉(zhuǎn)，降低了能量的消耗。
[0029]該用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度高，占用空間少，可以用于電動(dòng)車輛，冷卻水泵為電機(jī)的冷卻系統(tǒng)提供動(dòng)力，液壓油泵為電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供動(dòng)力，此時(shí)不必單獨(dú)設(shè)置控制器6，車輛上的整車控制系統(tǒng)能夠接收、存儲(chǔ)、分析各種車輛信息，并輸出多種指令，其中包括轉(zhuǎn)向信息和電機(jī)的溫度信息，故可以直接采用整車控制系統(tǒng)對(duì)該雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制。該雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也可以用于其它同時(shí)具有液壓系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的工業(yè)領(lǐng)域。
[0030]在本實(shí)施例中，控制器6可以控制雙軸電機(jī)I的啟停。在其它實(shí)施例中，雙軸電機(jī)可以不與控制器連接，在既無溫度信號(hào)也無液壓信號(hào)時(shí)，雙軸電機(jī)空轉(zhuǎn)即可，空轉(zhuǎn)時(shí)無負(fù)載，雙軸電機(jī)的能耗非常小。
【權(quán)利要求】
1.一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:包括具有兩個(gè)輸出端的雙軸電機(jī)、第一離合器、第二離合器、冷卻水泵和液壓油泵，雙軸電機(jī)的一個(gè)輸出端通過第一離合器傳動(dòng)連接冷卻水泵，另一輸出端通過第二離合器傳動(dòng)連接液壓油泵，在第一離合器與冷卻水泵之間和/或第二離合器與液壓油泵之間設(shè)置有變速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述雙軸電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩大于所述冷卻水泵和液壓油泵的最大轉(zhuǎn)矩之和。
4.一種用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括控制器和用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置，所述用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)裝置包括具有兩個(gè)輸出端的雙軸電機(jī)、第一離合器、第二離合器、冷卻水泵和液壓油泵，雙軸電機(jī)的一個(gè)輸出端通過第一離合器傳動(dòng)連接冷卻水泵，另一輸出端通過第二離合器傳動(dòng)連接液壓油泵，在第一離合器與冷卻水泵之間和/或第二離合器與液壓油泵之間設(shè)置有變速器；第一離合器、第二離合器、雙軸電機(jī)均與所述控制器電連接，控制器控制兩離合器接合或分離以及雙軸電機(jī)的啟停。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一離合器和第二離合器均為電磁離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于液壓和冷卻的雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述雙軸電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩大于所述冷卻水泵和液壓油泵的最大轉(zhuǎn)矩之和。
【文檔編號(hào)】B60K17/00GK203449898SQ201320489157
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月12日
【發(fā)明者】楊衛(wèi)鋒, 宋光輝, 張春敏 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司