一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，包括充電模塊、電池模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述充電模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)頭部，所述電池模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)中部，所述驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)尾部。此實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，可有效提高汽車(chē)的穩(wěn)定性和電池的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前純電動(dòng)汽車(chē)大多基于傳統(tǒng)汽車(chē)改裝，電驅(qū)動(dòng)模塊布置不合理。整車(chē)質(zhì)心會(huì)因?yàn)榧友b電池而改變，整車(chē)的穩(wěn)定性和電池包的安全性會(huì)因此產(chǎn)生問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模 塊系統(tǒng)，既能提高汽車(chē)穩(wěn)定性，又能提高電池的安全性。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，包括充電模塊、電池模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述充電模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)頭部，所述電池模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)中部，所述驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)尾部。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述充電模塊包括充電口和充電機(jī)，所述充電機(jī)上的電線及插頭穿過(guò)所述充電口與外界插座連接，所述充電機(jī)通過(guò)電線將電能輸送至所述電池模塊。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池模塊包括電池及保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包圍所述電池。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述電池模塊與地面距離大于160mm。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器和電機(jī)及變速箱控制單元，所述電機(jī)及變速箱控制單元通過(guò)所述電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述電池模塊連接。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠，可有效提高汽車(chē)的穩(wěn)定性和電池的安全性。
【【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0010]圖1是一種電動(dòng)汽車(chē)的部分結(jié)構(gòu)的主視示意圖。
[0011]圖2是一種電動(dòng)汽車(chē)的部分結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
[0012]其中:1為充電口，2充電機(jī)，3為車(chē)架，4為電池，5為電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器，6為電機(jī)及變速箱控制單元。
【【具體實(shí)施方式】】
[0013]此處所稱(chēng)的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說(shuō)明書(shū)中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，圖1是一種電動(dòng)汽車(chē)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，包括充電模塊、電池模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述充電模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)頭部，所述充電模塊的前置便于充電及車(chē)輛停放。所述電池模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)中部，作為動(dòng)力源的所述電池模塊的中置便于保護(hù)動(dòng)力源免受碰撞，增加電池的安全性。所述驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)尾部，所述驅(qū)動(dòng)模塊的后置利于車(chē)輛后部空間，使整車(chē)軸荷分布合理，可以保證滿載時(shí)后軸軸荷不大于60%。
[0015]作為一種實(shí)施例，，所述充電模塊包括充電口 I和充電機(jī)2,所述充電機(jī)2上的電線及插頭穿過(guò)所述充電口 I與外界插座連接，所述充電機(jī)2通過(guò)電線將電能輸送至所述電池模塊。
[0016]作為一種實(shí)施例，所述電池模塊包括電池4及保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包圍所述電池4。因所述電池模塊位于電動(dòng)汽車(chē)中下部，不利于更換，這樣的設(shè)計(jì)可以增加所述電池模塊的安全性，防止因碰撞等造成所述電池模塊的損壞。
[0017]更進(jìn)一步所述電池模塊與地面距離大于160_。這樣的設(shè)計(jì)可以使汽車(chē)不會(huì)因?yàn)榈妆P(pán)過(guò)低而防礙車(chē)輛遇凸起時(shí)通過(guò)。
[0018]請(qǐng)繼續(xù)參閱1，并結(jié)合圖2，圖2是一種電動(dòng)汽車(chē)的部分結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。如圖2所示，作為一種實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器5和電機(jī)及變速箱控制單元6，所述電機(jī)及變速箱控制單元6通過(guò)所述電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器5與所述電池模塊連接。
[0019]其工作原理為:電流通過(guò)與外界插座相連接的插頭和電線，經(jīng)過(guò)所述充電口 I流入所述充電機(jī)2，并運(yùn)輸?shù)诫姵啬K儲(chǔ)能，電池模塊將電能運(yùn)送到所述電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器5，并由其將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，再作用于所述電機(jī)及變速箱控制單元6來(lái)控制汽車(chē)兩個(gè)后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，因前后輪位于車(chē)架3的位置是固定的，所述后輪的運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)了車(chē)架發(fā)生位移，所產(chǎn)生的力推動(dòng)所述前輪運(yùn)動(dòng)，這樣，電動(dòng)汽車(chē)便可以前進(jìn)或后退，而且所述充電模塊、所述電池模塊和所述驅(qū)動(dòng)模塊，分別位于電動(dòng)汽車(chē)的前、中、后部，使得汽車(chē)前、中、后各部分壓力較為均衡，增加了平衡度，有利于維持前后輪在運(yùn)動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
[0020]上述說(shuō)明已經(jīng)充分揭露了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。需要指出的是，熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】所做的任何改動(dòng)均不脫離本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)的范圍。相應(yīng)地，本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍也并不僅僅局限于前述【具體實(shí)施方式】。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng),其特征在于:包括充電模塊、電池模塊和驅(qū)動(dòng)模塊，所述充電模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)頭部，所述電池模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)中部，所述驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)體底面的車(chē)尾部。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，其特征在于所述充電模塊包括充電口和充電機(jī)，所述充電機(jī)上的電線及插頭穿過(guò)所述充電口與外界插座連接，所述充電機(jī)通過(guò)電線將電能輸送至所述電池模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，其特征在于所述電池模塊包括電池及保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包圍所述電池。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，其特征在于所述電池模塊與地面距離大于160mm。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)模塊系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)模塊包括電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器和電機(jī)及變速箱控制單元，所述電機(jī)及變速箱控制單元通過(guò)所述電機(jī)控制器及DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述電池模塊連接。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK203401986SQ201320488727
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】史踐, 本·帕克, 唐義生, 梁子靖 申請(qǐng)人:江蘇奧新新能源汽車(chē)有限公司