專利名稱：電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，更具體地說本實用新型涉及一種電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前隨著氣候變暖和極端惡劣天氣的頻繁發(fā)生，節(jié)能減排是當前社會發(fā)展的迫切需求，各國在節(jié)能減排的政策下，都在研究相關(guān)政策向?qū)?，各大汽車生產(chǎn)廠和相關(guān)汽車研發(fā)單位為了迎合大眾需求與滿足政府的環(huán)保法規(guī)限制，各種不同的“綠色”新能源概念車相繼問世，以符合世界潮流。目前，汽車行業(yè)針對能源匱乏、環(huán)境污染問題的日益嚴重提供了以下車型，以替代傳統(tǒng)的燃油車:燃料電池汽車、混合動力汽車以及電動汽車。其中，電動汽車可以實現(xiàn)零排放、零污染的，無疑是上述車型中最好的選擇?，F(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)主要以單片機為核心，采用分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，依靠單片機實時處理動力電池的各種運行參數(shù)，例如電池SOC (即電池荷電狀態(tài))、總電流、總電壓、單體電池電壓、電池組內(nèi)溫度，進行故障診斷和報警等，但是，這種現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)主要依靠單片機進行信號處理，單片機工作負荷過重，其管理動力電池的實時性不夠，系統(tǒng)常常因為反應(yīng)不及時而不夠安全可靠，對于動力電池的管理效率不夠理想。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)。本實用新型所述的電 池監(jiān)控系統(tǒng)更加安全可靠，對動力電池的管理和監(jiān)控更具實時性和效率性。為了解決上述技術(shù)問題并且實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個電池控制器以及與所述電池控制器相對應(yīng)的多個電池組，所述多個電池控制器各自連接于對應(yīng)的一個所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個電池控制器；所述接口電路把對電池組監(jiān)控的模擬信號傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。其中，所述每個電池控制器包括電壓檢測單元和溫度檢測單元，所述電壓檢測單元和溫度檢測單元檢測與所述電池控制器相對應(yīng)的所述電池組內(nèi)的各個單體電池的電壓和溫度；所述中央處理器包括總電流檢測單元和總電壓檢測單元，以檢測所述多個電池組的總電流和總電壓。其中，所述中央處理器還包括用于向遠程監(jiān)控臺發(fā)送信息的無線發(fā)送模塊。其中，所述中央處理器還包括用于實時記錄信息的實時記錄模塊。其中，所述中央處理器還包括用于在電池充電時保護電池的充電保護模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的電池管理系統(tǒng)通過電池控制器能夠以較高精度測量各個電池組的電壓和溫度，并通過多路選通器將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給中央處理器，中央處理器以較高精度測量電池組得總電壓和電池工作電流，并對電池控制器采集的電池工作數(shù)據(jù)根據(jù)預先設(shè)定的故障閾值進行數(shù)據(jù)分析和故障判斷，在此基礎(chǔ)上依據(jù)電池保護要求和控制要求進行綜合分析，給出電池系統(tǒng)的報警信息，從而使得所述電池管理系統(tǒng)更加安全可靠，對電動汽車動力電池的管理更具實時性和效率性。

圖1為實施例1所述電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合具體實施例以及附圖，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的闡述。實施例1本實施例所述的電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個電池控制器以及與所述電池控制器相對應(yīng)的多個電池組，所述多個電池控制器各自連接于對應(yīng)的一個所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個電池控制器；所述接口電路把對電池組監(jiān)控的模擬信號傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。所述每個電池控制器包括電壓檢測單元和溫度檢測單元，所述電壓檢測單元和溫度檢測單元檢測與所述電池控制器相對應(yīng)的所述電池組內(nèi)的各個單體電池的電壓和溫度；所述中央處理器包括總電流檢測單元和總電壓檢測單元，以檢測所述多個電池組的總電流和總電壓。所述的電池管理系統(tǒng)通過電池控制器能夠以較高精度測量各個電池組的電壓和溫度，并通過多路選通器將收集到的數(shù)據(jù)發(fā)送給中央處理器，中央處理器以較高精度測量電池組得總電壓和電池工作電流，并對電池控制器采集的電池工作數(shù)據(jù)根據(jù)預先設(shè)定的故障閾值進行數(shù)據(jù)分析和故障判斷，在此基礎(chǔ)上依據(jù)電池保護要求和控制要求進行綜合分析，給出電池系統(tǒng)的報警信息，從而使得所述電池管理系統(tǒng)更加安全可靠，對電動汽車動 力電池的管理更具實時性和效率性。在優(yōu)選方式下，所述電池管理系統(tǒng)的中央處理器還可以包括無線發(fā)送模塊，以將上述信息發(fā)送給后方監(jiān)控臺，這極大地方便了對電池的工作狀態(tài)的實時監(jiān)控。所述中央處理器還可以包括用于記錄電池實時信息的實時記錄模塊，以記錄電池運行中的數(shù)據(jù)信息，方便了對行駛中的電池的分析和保護。同時，所述中央處理器還可以包括充電保護模塊，以在電池充電時能根據(jù)電池SOC值給出需要充電的電量，當充滿時能自動斷開充電回路以結(jié)束充電。此外，該電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，從而降低生產(chǎn)成本并簡化了設(shè)計。由上分析可以看出，本實用新型的電池管理系統(tǒng)用于電動汽車，當在多個單體電池組串聯(lián)或并聯(lián)以增加電能和動力性能的情況下，可以更有效地進行電池的管操作。具體來說所述電池控制器管理相應(yīng)的電池組的電池，中央處理器管理所有電池，并從控制器獲取數(shù)據(jù)，進行整理和分析；另外采用多路選通器也可以大大簡化管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。雖然具體實施方式
部分已經(jīng)通過具體實施方式
對本實用新型的技術(shù)方案進行了詳細闡述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解可以在不脫離本實用新型公開的范圍以內(nèi)，可以采用等同替換或等效變換形式實施。因此，本實用新型的保護范圍并不限于具體實施方式
部分的具體實施例，只要沒有脫離實用新型實質(zhì)的實施方式，均應(yīng)理解為落在了本實用新型要求的 保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個電池控制器以及與所述電池控制器相對應(yīng)的多個電池組，其特征在于:所述多個電池控制器各自連接于對應(yīng)的一個所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個電池控制器；所述接口電路把對電池組監(jiān)控的模擬信號傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。
2.權(quán)利要求1所述電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于:所述每個電池控制器包括電壓檢測單元和溫度檢測單元，所述電壓檢測單元和溫度檢測單元檢測與所述電池控制器相對應(yīng)的所述電池組內(nèi)的各個單體電池的電壓和溫度；所述中央處理器包括總電流檢測單元和總電壓檢測單元 ，以檢測所述多個電池組的總電流和總電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器還包括用于向遠程監(jiān)控臺發(fā)送信息的無線發(fā)送模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器還包括用于實時記錄信息的實時記錄模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述中央處理器還包括用于在電池充電時保護電池的充電保護模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央處理器、多路選通器、接口電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、多個電池控制器以及與所述電池控制器相對應(yīng)的多個電池組，所述多個電池控制器各自連接于對應(yīng)的一個所述電池組，并且所述中央處理器通過多路選通器以及接口電路與所述多個電池控制器；所述接口電路把對電池組監(jiān)控的模擬信號傳遞給模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置并傳遞給中央處理器。本實用新型所述的電池監(jiān)控系統(tǒng)更加安全可靠，對動力電池的管理和監(jiān)控更具實時性和效率性。
文檔編號B60L11/18GK203126557SQ201320164199
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月4日
發(fā)明者劉詩飛, 王軍 申請人:商丘市邁科新能源有限公司