專利名稱：一種雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種適用于雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架。
背景技術：
目前，重型汽車使用的各種懸架固定支架結構，主要由于超載運輸，或者在惡劣的路況條件下行駛時，因車輛顛簸形成巨大沖擊力等原因，造成支架開裂頻繁，且由于雙前橋重卡此處空間非常有限，各支架幾乎已無加強加大空間，經(jīng)過對重型商用汽車使用的各種懸架固定支架系列產(chǎn)品及相關零部件故障情況進行綜合對比分析，主要故障為:懸架固定支架與車架連接處螺栓及鉚釘斷裂、固定支架本體開裂、轉向過渡搖臂在頻繁重載轉向過程中產(chǎn)生疲勞開裂故障等。針對上述這些問題前期人們也進行了多次改進，如對懸架固定支架進行加粗加厚處理、將各結合面處的R角加大及與車架連接底板加厚等一系列措施，均無法很好的解決上述開裂故障問題。

實用新型內容為了解決重卡固定支架使用中易開裂的問題，本實用新型提供一種可靠性高、重量輕、成本低、裝配維修簡單的新型適用于雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架。具體的結構改進技術方案如下:一種雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架，包括支架基部、與搖臂固定連接的搖臂支架、與板簧固定連接的側翼I和側翼II，其中:所述支架基部向上延伸有搖臂支架，所述搖臂支架一側為與車架腹面固定連接的連接面，所述搖臂支架的頂部設有搖臂安裝孔，所述支架基部向下彎折并延伸有2對相對的側翼I和側翼II，所述側翼I與前板簧吊耳固定連接，所述側翼II與后板簧固定連接。優(yōu)選的，所述支架基部的兩個端部設有與車身腹面固定連接的安裝孔。優(yōu)選的，所述搖臂支架上設有多個空腔。優(yōu)選的，所述搖臂支架上與車架連接的表面、下端和車架翼面連接的側面均布設有條狀加強筋。優(yōu)選的，所述復合支架為一體成型鑄件。本實用新型的有益技術效果主要體現(xiàn)在兩個方面:一、板簧及過渡搖臂復合支架與車架連接的表面與下端與車架翼面連接的側面均布設有條狀加強筋，根據(jù)拓撲優(yōu)化結果去除不受力區(qū)域材料，保證零部件的輕量化；二、將前板簧吊耳支架、后板簧固定支架與轉向搖臂固定支架整體鑄造為一個整體，通過對整體支架的集成，可以使支架之間相互加強，既降低了支架的重量和成本，還改善了支架本身的可靠性?？傊?，本實用新型通過對雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架的改進，使得該支架的可靠性能得到一定的提高，同時自身重量也有了一定的下降。

圖1為本實用新型立體圖；圖2為本實用新型前視圖。圖中附圖標記如下:支架基部1，安裝孔11、12，搖臂支架2，搖臂安裝孔21，螺栓孔22，空腔23，加強筋24，側翼I 3，側翼II 4，螺栓孔31、41。
具體實施方式
以下結合附圖及其具體實施方式
詳細介紹本實用新型。以下所有附圖僅便于解釋本實用新型基本教導而已，附圖中將對構成較佳實施例的組件的數(shù)目、位置、關系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本實用新型的教導后相關的變化實施屬于業(yè)界技能。另外，在閱讀及了解本實用新型的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領域公知常識。參見圖1和圖2，一種雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架，包括支架基部1、與搖臂固定連接的搖臂支架2、與板簧固定連接的側翼I 3和側翼II 4，其中，所述支架基I向上延伸有搖臂支架2，所述搖臂支架2—側為與車架腹面固定連接的連接面(圖中未示出，為圖1的后視面，該面的壁厚優(yōu)選為IOmm)，所述搖臂支架2的頂部設有搖臂安裝孔21 ；所述支架基部I向下彎折并延伸有2對相對的側翼I 3和側翼II 4，所述側翼I 3與前板簧吊耳固定連接，所述側翼II 4與后板簧固定連接。所述搖臂支架上還設有多個與車身固定連接的螺栓孔22，并與車身通過螺栓固定連接；所述側翼I 3和側翼II 4上分別設有螺栓孔31、41，其與板簧通過螺栓固定連接。所述支架基部I的兩個端部設有與車身腹面固定連接的安裝孔11、12。根據(jù)拓撲優(yōu)化結果去除不受力區(qū)域材料，在保證零件使用可靠性的基礎上盡可能保證零部件的輕量化。優(yōu)選的，所述搖臂支架上設有多個空腔23。更優(yōu)選的，所述搖臂支架I上與車架連接的表面、下端和車架翼面連接的側面均布設有條狀加強筋24，該加強筋厚度12_。本實用新型通過將前板簧吊耳支架、后板簧固定支架與轉向搖臂固定支架整體鑄造為一個整體，通過對整體支架的集成，可以使支架之間相互加強，既降低了支架的重量和成本，還改善了支架本身的可靠性。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架，其特征在于，包括支架基部、與搖臂固定連接的搖臂支架、與板簧固定連接的側翼I和側翼II，其中: 所述支架基部向上延伸有搖臂支架，所述搖臂支架一側為與車架腹面固定連接的連接面，所述搖臂支架的頂部設有搖臂安裝孔； 所述支架基部向下彎折并延伸有2對相對的側翼I和側翼II，所述側翼I與前板簧吊耳固定連接，所述側翼II與后板簧固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的復合支架，其特征在于，所述支架基部的兩個端部設有與車身腹面固定連接的安裝孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的復合支架，其特征在于，所述搖臂支架上設有多個空腔。
4.根據(jù)權利要求1所述的復合支架，其特征在于，所述搖臂支架上與車架連接的表面、下端和車架翼面連接的側面均布設有條狀加強筋。
5.權利要求1 4任意一項所述復合支架，其特征在于，所述復合支架為一體成型鑄 件。
專利摘要本實用新型提供了一種雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架，包括支架基部、與搖臂固定連接的搖臂支架、與板簧固定連接的側翼Ⅰ和側翼Ⅱ，其中所述支架基部向上延伸有搖臂支架，所述搖臂支架一側為與車架腹面固定連接的連接面，所述搖臂支架的頂部設有搖臂安裝孔；所述支架基部向下彎折并延伸有2對相對的側翼Ⅰ和側翼Ⅱ，所述側翼Ⅰ與前板簧吊耳固定連接，所述側翼Ⅱ與后板簧固定連接。本實用新型通過對雙前橋重卡板簧及過渡搖臂復合支架的改進，使得該支架的可靠性能得到一定的提高，同時自身重量也有了一定的下降。
文檔編號B60G11/10GK203157636SQ201320091280
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月28日 優(yōu)先權日2013年2月28日
發(fā)明者居剛, 李海波, 鄧帆 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司