滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種為簡(jiǎn)化滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的、液壓的車輛制動(dòng)裝置(1)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明設(shè)計(jì)了僅通過(guò)車輪閥(4)連接車輪制動(dòng)器(5)，僅通過(guò)節(jié)流閥(8)連接另一個(gè)車輪制動(dòng)器(7)。為降低制動(dòng)壓力，液壓蓄能器(11)通過(guò)降壓閥(10)連接。車輪制動(dòng)器(5)直接連接至液壓泵(13)的壓力側(cè)。
【專利說(shuō)明】滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及依據(jù)本發(fā)明的特征的、滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置是公知的。該類裝置一般具有可用肌肉操縱的或用輔助力操縱的主制動(dòng)缸，在其上通過(guò)離合閥為每個(gè)制動(dòng)回路連接有一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)回路。針對(duì)每個(gè)車輪制動(dòng)器，分別通過(guò)每個(gè)制動(dòng)壓力形成閥使得車輪制動(dòng)器被以液壓方式平行地連接至每個(gè)制動(dòng)回路的離合閥上。通過(guò)以液壓方式相互并聯(lián)的制動(dòng)壓力降壓閥，車輪制動(dòng)器被連接至液壓泵的吸入側(cè)上，而其壓力側(cè)被連接至離合閥和制動(dòng)壓力形成閥之間。通常來(lái)說(shuō)，在制動(dòng)壓力降壓閥和液壓泵的吸入側(cè)之間布置液壓蓄能器，用于在由于開啟制動(dòng)壓力降壓閥而導(dǎo)致車輪制動(dòng)壓力降低時(shí)能夠暫時(shí)儲(chǔ)存制動(dòng)液。通過(guò)吸入閥，液壓泵的吸入側(cè)能夠和主制動(dòng)缸連接，從而能夠在主制動(dòng)缸未被操縱且車輛制動(dòng)裝置不被加壓時(shí)將制動(dòng)液從主制動(dòng)缸中吸出以形成制動(dòng)壓力。該液壓泵也不一定非要被稱作回油泵，而它也是多種多樣的。德國(guó)專利公開文本DE19501760A1給出了這種滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置的一個(gè)示例。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]如本發(fā)明所述具有滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓車輛制動(dòng)裝置具有離合閥，而制動(dòng)回路通過(guò)該離合閥被連接至主制動(dòng)缸。通過(guò)在此被稱作車輪閥的閥，車輪制動(dòng)器被連接至該離合閥。所述離合閥和所述車輪閥以液壓方式串聯(lián)并被布置在該主制動(dòng)缸和車輪制動(dòng)器之間，其中如上文所述，該離合閥被連接至主制動(dòng)缸上，該車輪制動(dòng)器被連接至該車輪閥。依據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置不需要用于該車輪制動(dòng)器的第二個(gè)閥，即沒(méi)有制動(dòng)壓力形成閥和制動(dòng)壓力降壓閥，也就是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)形成和降低車輪制動(dòng)壓力功能的三位置閥，依據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置具有一個(gè)用于車輛制動(dòng)器的、在此被稱作車輪閥的閥。
[0004]此外，依據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置具有液壓泵，其吸入側(cè)通過(guò)吸入閥連接至主制動(dòng)缸。該車輪制動(dòng)器直接地，也就是不需要連接至中間的閥而連接至該液壓泵的壓力側(cè)。
[0005]本發(fā)明簡(jiǎn)化了滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓車輛制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)不再為每個(gè)車輪制動(dòng)器配備兩個(gè)閥，而是為每個(gè)車輪制動(dòng)器只分配一個(gè)車輪閥。節(jié)省電磁閥的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是液壓機(jī)組小，液壓塊更小，制造成本和安裝成本更低。依據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置能夠配有液壓構(gòu)件，例如電磁閥和液壓泵，因此它不需要這種構(gòu)件的新結(jié)構(gòu)。
[0006]連接至同一制動(dòng)回路上的另一個(gè)車輪制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)壓力降壓閥與液壓蓄能器相連。該另一個(gè)車輪制動(dòng)器同樣只配有一個(gè)閥。
[0007]下文給出了所述發(fā)明的有利構(gòu)型和改進(jìn)方案。
[0008]另一個(gè)車輪制動(dòng)器在離合閥和車輪閥之間被連接至車輛制動(dòng)裝置。該另一個(gè)車輪制動(dòng)器不需要特別地為其分配的閥。本發(fā)明的這種構(gòu)型允許在車輛制動(dòng)器和另一個(gè)車輛制動(dòng)器中實(shí)現(xiàn)不同的壓力。這增多了在每個(gè)車輛車輪的車輪制動(dòng)器中控制車輪制動(dòng)壓力的可能性并通過(guò)這一方式改善制動(dòng)閉鎖保護(hù)控制和行駛動(dòng)力/離心保護(hù)控制的控制可能性。
[0009]布置節(jié)流閥，該另一個(gè)車輪制動(dòng)器通過(guò)該節(jié)流閥連接至車輛制動(dòng)裝置的制動(dòng)回路。該節(jié)流閥通過(guò)其節(jié)流作用改善在該車輪制動(dòng)器中進(jìn)行滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)時(shí)，尤其是車輪制動(dòng)壓力的可控制和調(diào)節(jié)性，而該車輪制動(dòng)器被連接至該液壓泵的壓力側(cè)。詳細(xì)來(lái)說(shuō):該節(jié)流閥直接作用于該另一個(gè)車輪制動(dòng)器并且更好地滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)非直接連接至該節(jié)流閥上的該車輪制動(dòng)器。由于加入一個(gè)附加的逆止閥能夠避免相關(guān)車輛車輪制動(dòng)過(guò)大，而該逆止閥與節(jié)流閥以液壓方式并聯(lián)并且只要有流體，流體就能夠從該另一個(gè)車輪制動(dòng)器朝離合閥的方向以及朝液壓蓄能器的方向流經(jīng)該逆止閥。
[0010]提出了液壓蓄能器，而另一個(gè)車輪制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)壓力降壓器連接至該液壓蓄能器。這樣能夠在該另一個(gè)車輪制動(dòng)器中降低車輪制動(dòng)壓力并因此減小制動(dòng)力。該液壓蓄能器允許在該車輪制動(dòng)器中降低車輪制動(dòng)壓力。
[0011]本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案設(shè)計(jì)將該液壓蓄能器通過(guò)逆止閥與該液壓泵的吸入側(cè)連接。逆止閥液壓泵的方向是可流通的。這樣在不操縱車輛制動(dòng)裝置時(shí)候，制動(dòng)液體可被從帶有液壓泵的液壓蓄能器中輸出到主制動(dòng)缸。同樣操縱車輛制動(dòng)裝置時(shí)，制動(dòng)液體也能夠被從帶有液壓泵的液壓蓄能器中輸出到主制動(dòng)缸，如果在該車輪制動(dòng)器中還能形成壓力的話。
[0012]直接連接至該液壓泵壓力側(cè)的車輪制動(dòng)器優(yōu)選為前輪制動(dòng)器，而另一個(gè)車輪制動(dòng)器是后輪制動(dòng)器。這樣能夠?qū)η拜唽?shí)施滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。而后輪上的制動(dòng)壓力減小，因此能夠通過(guò)開啟制動(dòng)壓力減壓閥來(lái)減小制動(dòng)力，從而使車輛行駛穩(wěn)定。
[0013]本發(fā)明特別為車輛設(shè)計(jì)兩個(gè)相同的、上文所述類型的制動(dòng)回路，其中特別設(shè)計(jì)了所謂的X-制動(dòng)回路分布，其也被稱作對(duì)角線分布。前輪制動(dòng)器和與位于其對(duì)角線位置上的后輪制動(dòng)器連接至一個(gè)制動(dòng)回路上，另兩個(gè)車輪制動(dòng)器連接至另一個(gè)制動(dòng)回路上。
[0014]在本發(fā)明的各構(gòu)型中能夠通過(guò)節(jié)流閥或不通過(guò)節(jié)流閥而將另一個(gè)車輪制動(dòng)器連接至離合閥和車輪閥之間的位置，車輪制動(dòng)器以已知方式通過(guò)制動(dòng)壓力形成閥連接至該離合閥上以及車輪制動(dòng)器具有制動(dòng)壓力降壓閥，而液壓泵的吸入側(cè)連接至該制動(dòng)壓力降壓閥。這一示例中，該車輪制動(dòng)器不是直接地，而是通過(guò)該制動(dòng)壓力形成閥連接至該液壓閥的壓力側(cè)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下文借助于附圖所示出的實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。唯一的附圖示出的是依據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置的制動(dòng)回路的液壓接線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]附圖示出了依據(jù)本發(fā)明的、滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置I的兩個(gè)相同的制動(dòng)回路1、II。該車輛制動(dòng)裝置I具有雙回路主制動(dòng)缸2，該制動(dòng)回路I通過(guò)離合閥3連接至該雙回路主制動(dòng)缸2。該離合閥3是在其不通電流的基本位置上開啟的二位二通電磁閥。
[0017]車輪制動(dòng)器5通過(guò)車輪閥4被連接至該離合閥3上。和離合閥3 —樣，該車輪閥4是一個(gè)在其不通電流的基本位置上開啟的二位二通電磁閥。該車輪閥4與逆止閥6以液壓方式并聯(lián)連接，該逆止閥6在該車輪制動(dòng)器5的方向上是可流經(jīng)的。這一車輪致動(dòng)器5沒(méi)有配備另外的閥。
[0018]另一個(gè)車輪制動(dòng)器7通過(guò)節(jié)流閥8被連接至離合閥3和車輪閥4之間。該節(jié)流閥8與逆止閥9以液壓方式并聯(lián)連接。能夠從車輪制動(dòng)器7中流出流經(jīng)該逆止閥9。該另一個(gè)車輪制動(dòng)器7沒(méi)有配備自己的、受控的閥。
[0019]通過(guò)該節(jié)流閥8、與其并聯(lián)連接的逆止閥9和降壓閥10，液壓蓄能器11被連接至另一個(gè)車輪制動(dòng)器7上。該降壓閥10是在其不通電流的基本位置上關(guān)閉的二位二通電磁閥，它能夠具有一個(gè)集成的節(jié)流閥12。
[0020]此外，還有液壓泵13，其吸入側(cè)通過(guò)吸入閥14被連接至該主制動(dòng)缸2上。該吸入閥14是在其不通電流的基本位置上關(guān)閉的二位二通電磁閥。在該液壓泵13的壓力側(cè)上直接地連接上該車輪制動(dòng)器5，也就是說(shuō)中間不再連接閥。該液壓泵13由電動(dòng)機(jī)15來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0021]該液壓蓄能器11通過(guò)逆止閥17被連接至該液壓泵13上，逆止閥17在朝液壓泵13的方向上是可流通的，這樣該液壓泵13的吸入側(cè)通過(guò)該降壓閥10也被連接至另一個(gè)車輪制動(dòng)器7上。
[0022]如上文所述，該車輛制動(dòng)裝置I具有圖中沒(méi)有示出的第二制動(dòng)回路II，其與圖中已示的制動(dòng)回路I構(gòu)造相同。兩個(gè)制動(dòng)回路Ι、π的液壓泵13由一個(gè)電動(dòng)機(jī)15共同驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)制動(dòng)回路1、II的、直接連接至該液壓泵13的壓力側(cè)上的其中一個(gè)車輪制動(dòng)器5是前輪制動(dòng)器。通過(guò)節(jié)流閥8連接的另一個(gè)車輪制動(dòng)器7是后輪制動(dòng)器。該車輛制動(dòng)裝置I是具有X制動(dòng)回路分布的對(duì)角線雙回路制動(dòng)裝置，也就是說(shuō)，左側(cè)的前輪制動(dòng)器5和右側(cè)的后輪制動(dòng)器7連接至制動(dòng)回路1、II上，右側(cè)的前輪制動(dòng)器5和左側(cè)的后輪制動(dòng)器7連接至另一個(gè)制動(dòng)回路I1、I上。液壓構(gòu)件，也就是電磁閥3、4、10、14和逆止閥6、9以及節(jié)流閥8、液壓蓄能器11、液壓泵13和電動(dòng)機(jī)15都屬于一個(gè)液壓機(jī)組并被安裝在所謂的液壓塊16中或連接至液壓塊16上。該液壓塊16是例如由鋁構(gòu)成的、方形的構(gòu)件，其內(nèi)安插有作為用于車輛制動(dòng)裝置I的液壓構(gòu)件的固定部的分級(jí)盲孔并通過(guò)孔彼此連接，也就是以液壓方式連接。
[0023]無(wú)滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)地通過(guò)操縱主制動(dòng)缸2的方式實(shí)施制動(dòng)，電磁閥3、4、10、14還留在其所示出的基礎(chǔ)位置，液壓閥13未被推動(dòng)。
[0024]能夠在車輪制動(dòng)器5上實(shí)現(xiàn)直接連接至液壓泵13的壓力側(cè)的滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，在本實(shí)施例中為在前輪制動(dòng)器5上實(shí)現(xiàn)。為了降低該車輪制動(dòng)器5中的車輪制動(dòng)壓力，將關(guān)閉該離合閥3并且開啟降壓閥10，從而使得制動(dòng)液從該車輪制動(dòng)器5中流入液壓蓄能器11之中。該車輪制動(dòng)器5中的車輪制動(dòng)壓力減小。同樣地，制動(dòng)液從另一個(gè)車輪制動(dòng)器7中流出，經(jīng)過(guò)開啟的降壓閥10流入液壓蓄能器11，從而使得另一個(gè)車輪制動(dòng)器7中的制動(dòng)壓力也減小了。由于逆止閥9而使得后輪制動(dòng)器7內(nèi)的車輪制動(dòng)壓力下降沒(méi)有受到節(jié)流閥8的限制。為了保持制動(dòng)壓力，在該離合閥3之外連接車輪閥4和降壓閥10。隨后在滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓泵13和開啟吸入閥14實(shí)現(xiàn)壓力再次形成，從而使得該液壓泵13從主制動(dòng)缸2中吸入制動(dòng)液并將其輸入車輪制動(dòng)器5。該車輪閥4保持關(guān)閉狀態(tài)。
[0025]當(dāng)直接連接至液壓泵13的壓力側(cè)上的該車輪制動(dòng)器5也就是該實(shí)施例中的前輪制動(dòng)器5分配有被驅(qū)動(dòng)的車輪時(shí)，也就是在前輪驅(qū)動(dòng)的車輛中，借助于依據(jù)本發(fā)明的車輛制動(dòng)裝置I能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。如果是全輪驅(qū)動(dòng)，則僅在前車輪上實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，將開啟該吸入閥14、關(guān)閉車輪閥4并且驅(qū)動(dòng)液壓泵13，從而能夠從主制動(dòng)缸2中吸出制動(dòng)液并將其輸送到被驅(qū)動(dòng)車輪的、與之連接的車輪制動(dòng)器5中。所驅(qū)動(dòng)的車輪隨之剎住。通過(guò)開啟車輪閥4，車輪制動(dòng)器5中的壓力形成受到限制或減小，由此能夠?qū)崿F(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。
[0026]通過(guò)開啟降壓閥10，制動(dòng)液從后車輪的另一個(gè)車輪制動(dòng)器7中流出，流入液壓蓄能器11，其制動(dòng)力減小，從而減小離心傾向并且提高行駛穩(wěn)定性。該逆止閥9能夠在節(jié)流閥8旁實(shí)現(xiàn)快速的車輪制動(dòng)壓力降低，從而避免后車輪制動(dòng)過(guò)度。在制動(dòng)閉鎖保護(hù)調(diào)節(jié)時(shí)能夠在后車輪的另一個(gè)車輪制動(dòng)器7中實(shí)現(xiàn)上文所描述的壓力降低。
[0027]通過(guò)制動(dòng)前車輪能夠?qū)崿F(xiàn)離心保護(hù)調(diào)節(jié)，在該前車輪中吸入閥14是開啟的，車輪閥4是關(guān)閉的并且制動(dòng)液借助于液壓泵13被從主制動(dòng)缸2中吸出并被輸送到前車輪的車輪制動(dòng)器5中。只要在車輛出現(xiàn)離心傾向時(shí)操縱主制動(dòng)缸2，則為了實(shí)現(xiàn)離心保護(hù)而關(guān)閉離合閥3。該降壓閥10能夠被開啟，使得制動(dòng)液從后車輪的另一個(gè)車輪制動(dòng)器7中流入液壓蓄能器11并且減小另一個(gè)車輪制動(dòng)器7中的制動(dòng)壓力，由此減小后車輪的制動(dòng)力，這樣能夠避免后車輪制動(dòng)過(guò)度、使得離心傾向變小并且提高車輪的行駛穩(wěn)定性。
[0028]不操縱主制動(dòng)缸2以及因此不操縱車輛制動(dòng)裝置I時(shí)，借助于液壓泵13在液壓蓄能器11中暫時(shí)儲(chǔ)存的制動(dòng)液可能經(jīng)過(guò)開啟的車輪閥4和開啟的離合閥3被回送到主制動(dòng)缸。作為替換方案的是，不操縱車輛制動(dòng)裝置I時(shí)，能夠通過(guò)開啟離合閥3的方式使該液壓蓄能器11通過(guò)開啟的離合閥3被排空。
【權(quán)利要求】
1.一種滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的液壓的車輛制動(dòng)裝置，其具有主制動(dòng)缸(2)、車輪制動(dòng)器(5)和液壓泵(13)，制動(dòng)回路1、11通過(guò)離合閥(3)連接至所述主制動(dòng)缸，所述車輪制動(dòng)器通過(guò)車輪閥(4)連接至所述離合閥(3)，所述液壓泵的吸入側(cè)通過(guò)吸入閥(14)連接至所述主制動(dòng)缸(2)，其特征在于，所述車輪制動(dòng)器(5)直接連接至所述液壓泵(13)的壓力側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，另一個(gè)車輪制動(dòng)器(7)連接在所述車輪制動(dòng)器(5)的所述車輪閥⑷與所述離合閥(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，所述另一個(gè)車輪制動(dòng)器(7)通過(guò)節(jié)流閥(8)連接在所述離合閥(3)與所述車輪制動(dòng)器(5)的所述車輪閥(4)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，逆止閥(9)與所述節(jié)流閥(8)以液壓方式并聯(lián)連接，所述逆止閥從所述另一個(gè)車輪制動(dòng)器(7)朝所述離合閥(3)和所述車輪閥(4)的方向上是可流通的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛制動(dòng)裝置(I)具有液壓蓄能器(11)，所述液壓蓄能器通過(guò)降壓閥(10)連接在所述離合閥(3)和所述車輪閥(4)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，所述液壓蓄能器(11)通過(guò)在朝所述液壓泵(13)的方向上可流通的逆止閥(17)連接至所述液壓泵(13)的吸入側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輪制動(dòng)器(5)是前輪制動(dòng)器，所述另一個(gè)車輪制動(dòng)器(7)是后輪制動(dòng)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛制動(dòng)裝置(I)具有兩個(gè)相同的制動(dòng)回路1、II。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛制動(dòng)裝置，其特征在于，所述車輛制動(dòng)裝置(I)具有X-制動(dòng)回路分布。
【文檔編號(hào)】B60T8/32GK103863279SQ201310757131
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月13日
【發(fā)明者】K·海爾, K-H·維爾曼, R·皮特羅夫, U·鮑爾 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司