感應(yīng)電動機車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種感應(yīng)電動機車，具體涉及電動車領(lǐng)域。它是將路面作為電動機的定子，感應(yīng)電動機車作為動子。即路面制成能夠在有交變磁場出現(xiàn)時產(chǎn)生交變磁通，這個交變的磁通與原磁場相互作用使原磁場的載體在此路面上運動；所述的載體就是感應(yīng)電動機車，感應(yīng)電動機車上產(chǎn)生交變磁場的部分實際上就是交流直線鐵芯；將兩條同樣的直線鐵芯順車前進的方向平行排列在車底盤下面兩邊，直線鐵芯的磁極面與路面對應(yīng)；感應(yīng)電動機車采用無輪結(jié)構(gòu)，由對稱分布在底盤兩側(cè)的兩根滑條支撐車體使直線鐵芯的磁極面與路面保持一定的氣隙；機車前進時兩條直線鐵芯同頻率，機車轉(zhuǎn)向時由兩條平行直線鐵芯之間使用的電頻率差實現(xiàn)。沒有常規(guī)車輛的車輪驅(qū)動。
【專利說明】感應(yīng)電動機車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種感應(yīng)電動機車,具體涉及電動車領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)的電動車多是由電動機驅(qū)動車輪在路面上行駛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種感應(yīng)電動機車，它是將路面作為電動機的定子，感應(yīng)電動機車作為動子。即路面制成能夠在有交變磁場出現(xiàn)時產(chǎn)生交變磁通，這個交變的磁通與原磁場相互作用使原磁場的載體在此路面上運動；所述的載體就是感應(yīng)電動機車，感應(yīng)電動機車上產(chǎn)生交變磁場的部分實際上就是交流直線鐵芯，將兩條同樣的直線鐵芯順車前進的方向平行排列在車底盤下面兩邊，直線鐵芯的磁極面與路面對應(yīng)；感應(yīng)電動機車采用無輪結(jié)構(gòu)，由對稱分布在底盤兩側(cè)的兩根滑條支撐車體使直線鐵芯的磁極面與路面保持一定的氣隙；機車前進時兩條直線鐵芯的頻率一致，轉(zhuǎn)向時由兩條直線鐵芯使用的電頻率差實現(xiàn)。沒有常規(guī)車輛的車輪驅(qū)動。
[0004]本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種感應(yīng)電動機車，包括由基礎(chǔ)層、硅鋼粉、金屬網(wǎng)、固化膠壓鑄成型的路面，由車體、底盤，平行分布在底盤下方兩邊的兩條直線鐵芯、對稱分布在底盤兩側(cè)的滑條及駕駛位、電池組、逆變器、控制電路組成的感應(yīng)電動機車；其特征在于:所述的路面通過模壓的方法制成板狀；路面的基礎(chǔ)層為混凝土，混凝土的上部為硅鋼粉與固化膠拌合物，拌合物上表面預(yù)埋矩形格的金屬網(wǎng)，路表面涂覆耐磨層；所述的金屬網(wǎng)預(yù)埋前需經(jīng)絕緣處理使金屬網(wǎng)表面包裹絕緣層以避免與硅鋼粉之間出現(xiàn)短路；所述的車體為流線型，車體前部為駕駛位，車體下方固定底盤；所述的滑條可以使用耐磨的錳圓鋼，圓鋼彎成兩頭翹；所述的駕駛位根據(jù)傳統(tǒng)汽車的駕駛習慣，駕駛位設(shè)置有方向盤、腳踏電門、腳踏剎車板；所述的方向盤與傳統(tǒng)汽車的方向盤驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪不同，它實際是頻率開關(guān)，方向盤左旋時左邊的直線鐵芯的頻率比右邊的直線鐵芯的頻率低車向左轉(zhuǎn)，反之向右轉(zhuǎn)右邊的直線鐵芯的頻率比左邊的直線鐵芯低，方向盤居中時左右兩邊的直線鐵芯頻率一致機車直行；所述的腳踏電門實際上就是頻率調(diào)節(jié)開關(guān)，頻率高車速快，頻率低車速慢；車的轉(zhuǎn)向頻率最高與車當前使用的頻率一致以保證轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，亦即電門是頻率總開關(guān)；所述的腳踏剎車板實際上是能耗制動與反接制動的控制板，電門關(guān)閉時車隨慣性繼續(xù)前進，此時可以輕踩剎車板，如急停將剎車板踩到底即轉(zhuǎn)為反接制動。
[0005]所述的直線鐵芯是由若干單邊沖制3N個線圈槽的硅鋼片疊裝成一定厚度、其單邊的3N個線圈槽內(nèi)嵌裝漆包線繞組組成；漆包線繞組按三相交流電機的下線方式。
[0006]所述的電池組通過逆變器、控制電路為直線鐵芯供電。
[0007]本發(fā)明的積極效果
[0008]1.將道路作為定子可以為感應(yīng)電動機車提供大范圍的運動空間。
[0009]2.能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)車輛所不能達到的高速度，預(yù)計車速能夠達到300km/h以上。
[0010]3.兩條直線鐵芯平行分布通過調(diào)節(jié)方向盤即可實現(xiàn)直行、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)與常規(guī)車輛無巳
[0011]4.通過調(diào)頻即可實現(xiàn)機車的無極調(diào)速。
[0012]5.道路的機車容量大、結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0014]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0015]圖2為圖1的A-A剖左視圖；
[0016]圖3為圖2的B-B左視圖。
[0017]圖中:1、基礎(chǔ)層，2、硅鋼粉膠合體，3、金屬網(wǎng)，4、車體，4-1、前后擋風玻璃，4-2、左右車門，5、底盤，6、兩條平行滑條，7、駕駛位，7-1、方向盤，7-2、腳踏電門，7-3、腳踏剎車，8、左直線鐵芯，8'、右直線鐵芯，8-1、左線圈繞組，8 ' -1、右線圈繞組，9、電池組，10、逆變器，11、控制器。
具體的實施方式
[0018]如圖1、2、3所不:一種感應(yīng)電動機車,包括由基礎(chǔ)層1、娃鋼粉2、金屬網(wǎng)3固化膠壓鑄成型的道路a，由車體4、底盤5，平行分布在底盤5下方兩邊的兩條平行直線鐵芯8、8丨、對稱分布在底盤5兩側(cè)的兩條平行滑條6及駕駛位7、電池組9、逆變器10、控制電路11組成的感應(yīng)電動機車b ;其特征在于:所述的道路a通過模壓的方法制成板狀；道路a的基礎(chǔ)層I為混凝土，基礎(chǔ)層I的上部為硅鋼粉膠合體2，硅鋼粉膠合體2上表面預(yù)埋矩形格的金屬網(wǎng)3，道路表面涂覆耐磨層；所述的金屬網(wǎng)3預(yù)埋前需經(jīng)絕緣處理使金屬網(wǎng)3表面包裹絕緣層以避免與硅鋼粉膠合體2之間出現(xiàn)短路；所述的車體4為流線型，車體4前部為駕駛位7，車體4下方固定底盤5 ;所述的滑條6可以使用耐磨的錳圓鋼，圓鋼彎成兩頭翹；所述的駕駛位4根據(jù)傳統(tǒng)汽車的駕駛習慣，駕駛位設(shè)置有方向盤7-1、腳踏電門7-2、腳踏剎車板7-3 ;所述的方向盤7-1與傳統(tǒng)汽車的方向盤驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪不同，它實際是頻率開關(guān)，方向盤7-1左旋時左邊的直線鐵芯8的頻率比右邊的直線鐵芯8 ’的頻率低車向左轉(zhuǎn)，反之向右轉(zhuǎn)右邊的直線鐵芯8丨的頻率比左邊的直線鐵芯8低，方向盤7-1居中時左右兩邊的直線鐵芯8、8 ’頻率一致機車直行；所述的腳踏電門7-2實際上就是頻率調(diào)節(jié)開關(guān)，頻率高車速快，頻率低車速慢；感應(yīng)電動機車的轉(zhuǎn)向頻率最高與車當前使用的頻率一致，亦即腳踏電門7-2是頻率總開關(guān)；所述的腳踏剎車板7-3實際上是能耗制動與反接制動的控制板，腳踏電門7-2關(guān)閉時車隨慣性繼續(xù)前進，此時可以輕踩剎車板7-3進行能耗減速，如急停將剎車板7-3踩到底即轉(zhuǎn)為反接制動。
[0019]所述的直線鐵芯8、8丨是由若干單邊沖制3N個線圈槽的硅鋼片疊裝成一定厚度、其單邊的3N個線圈槽內(nèi)嵌裝漆包線繞組8-1、8' -1組成；漆包線繞組8-1、8' -1按三相交流電機的下線方式進行連接。
[0020]所述的電池組9通過逆變器10、控制電路11為直線鐵芯8、8 ’供電；所述的控制電路11由方向盤7-1、腳踏電門7-2、腳踏剎車板7-3為其提供模擬信號控制感應(yīng)電動機車b的工作狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種感應(yīng)電動機車，包括由基礎(chǔ)層(I)、硅鋼粉(2)、金屬網(wǎng)(3)固化膠壓鑄成型的道路(a)，由車體(4)、底盤(5)，平行分布在底盤(5)下方兩邊的兩條平行直線鐵芯(8)、(8丨)、對稱分布在底盤(5)兩側(cè)的兩條平行滑條(6)及駕駛位(7)、電池組(9)、逆變器(10)、控制電路(11)組成的感應(yīng)電動機車(b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的感應(yīng)電動機車，其特征在于:所述的道路(a)通過模壓的方法制成板狀；道路(a)的基礎(chǔ)層(I)為混凝土，基礎(chǔ)層(I)的上部為硅鋼粉膠合體(2)，硅鋼粉膠合體(2)上表面預(yù)埋矩形格的金屬網(wǎng)(3)，道路表面涂覆耐磨層；所述的金屬網(wǎng)(3)預(yù)埋前需經(jīng)絕緣處理使金屬網(wǎng)(3)表面包裹絕緣層以避免與硅鋼粉膠合體(2)之間出現(xiàn)短路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體(4)為流線型，車體(4)前部為駕駛位(7)，車體(4)下方固定底盤(5);所述的滑條(6)可以使用耐磨的錳圓鋼，圓鋼彎成兩頭翹；所述的駕駛位(4)駕駛位設(shè)置有方向盤(7-1)、腳踏電門(7-2)、腳踏剎車板(7-3);所述的方向盤(7-1)它實際是頻率開關(guān)，方向盤(7-1)左旋時左邊的直線鐵芯(8)的頻率比右邊的直線鐵芯(8 ’ )的頻率低車向左轉(zhuǎn)，反之向右轉(zhuǎn)右邊的直線鐵芯(8丨)的頻率比左邊的直線鐵芯(8)低，方向盤(7-1)居中時左右兩邊的直線鐵芯(8)、(8丨)頻率一致感應(yīng)電動機車(b)直行；所述的腳踏電門(7-2)實際上就是頻率調(diào)節(jié)開關(guān)，頻率高車速快，頻率低車速慢；感應(yīng)電動機車(b)的轉(zhuǎn)向頻率最高與車當前使用的頻率一致，亦即腳踏電門(7-2)是頻率總開關(guān)；所述的腳踏剎車板(7-3)實際上是能耗制動與反接制動的控制板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直線鐵芯(8)、(8')是由若干單邊沖制3N個線圈槽的硅鋼片疊裝成一定厚度、其單邊的3N個線圈槽內(nèi)嵌裝漆包線繞組(8-1)、(8 ’ -1)組成；漆包線繞組(8-1)、(8 ’ -1)按三相交流電機的下線方式進行連接。
5.所述的電池組(9)通過逆變器(10)、控制電路(11)為直線鐵芯(8)、(8')供電；所述的控制電路(11)由方向盤(7-1)、腳踏電門(7-2 )、腳踏剎車板(7-3 )為其提供模擬信號控制感應(yīng)電動機車(b)的工作狀態(tài)。
【文檔編號】B60L13/10GK104512273SQ201310465625
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年10月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月4日
【發(fā)明者】徐建寧 申請人:徐建寧