停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種用于改進(jìn)混合動(dòng)力車輛運(yùn)行的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，分離式離合器響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求運(yùn)行以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置。該方法可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)停止后發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間。
【專利說(shuō)明】停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本說(shuō)明涉及改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)停止的系統(tǒng)和方法，以提供重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的改善的條件。該方法對(duì)于選擇性地聯(lián)接到電機(jī)和變速器上的發(fā)動(dòng)機(jī)可以特別有用。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在路程中反復(fù)停止和重啟以節(jié)省燃料。當(dāng)車輛能夠通過(guò)替代動(dòng)力源推進(jìn)而不僅依靠碳?xì)淙剂蠒r(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放會(huì)增加并且傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩會(huì)被限制，直到發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到運(yùn)行轉(zhuǎn)速。因此，提供一種改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的方法因此發(fā)動(dòng)機(jī)排放減少并且因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久就可利用是期望的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明人已經(jīng)意識(shí)到上述的問(wèn)題并研究了一種停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括:響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止的要求調(diào)整分離式離合器作用力，并進(jìn)一步調(diào)整分離式離合器滑移以將發(fā)動(dòng)機(jī)停止在期望的位置。
[0004]通過(guò)響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整傳動(dòng)系分離式離合器的運(yùn)行，可能的是在停止期間定位發(fā)動(dòng)機(jī)從而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間產(chǎn)生更少的發(fā)動(dòng)機(jī)排放。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到這樣的條件，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)于傳動(dòng)系是可以利用的。在一個(gè)示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇汽缸在汽缸的上止點(diǎn)(TDC)壓縮沖程之后并在汽缸進(jìn)入排氣沖程之前的預(yù)定間隔位置停止。在這個(gè)位置停止發(fā)動(dòng)機(jī)允許火花和要被噴射到汽缸的燃料響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的請(qǐng)求因此汽缸中的燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)之前或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不久之后被提供。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到運(yùn)行轉(zhuǎn)速并且在燃燒前更少的汽缸內(nèi)容物被泵到大氣中。
[0005]在另一個(gè)實(shí)施例中，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括:以第一速度操作DISG ;以不同于第一速度的第二速度運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)；響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整DISG和發(fā)動(dòng)機(jī)至相同的速度；和響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整分離式離合器的作用力。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施例中，分離式離合器的作用力從開(kāi)啟位置增加到關(guān)閉分離式離合器。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括停止發(fā)動(dòng)機(jī)和DISG同時(shí)分離式離合器是關(guān)閉的。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括中止至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和燃料流并調(diào)整DISG以在期望的位置停止發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后開(kāi)啟分離式離合器。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以停止發(fā)動(dòng)機(jī)包括使發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。
[0011]在另一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以從雙質(zhì)量飛輪消除傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩的振動(dòng)。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)包括:DISG ;位于傳動(dòng)系內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和DISG之間的分離式離合器傳動(dòng)系；位于傳動(dòng)系內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)和分離式離合器之間的雙質(zhì)量飛輪傳動(dòng)系；控制器，控制器包括非暫時(shí)性可執(zhí)行指令，其用于通過(guò)調(diào)整分離式離合器作用力調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置。
[0013]在另一個(gè)實(shí)施例中，用于調(diào)整分離式離合器作用力的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令包括在至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花或者燃料流中的至少一個(gè)停止之后滑動(dòng)分離式離合器。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施例中，用于調(diào)整分離式離合器作用力的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令包括在至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和燃料流中的至少一個(gè)停止之前關(guān)閉分離式離合器。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括額外的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令以消除雙質(zhì)量飛輪的傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩干擾。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括額外的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前使發(fā)動(dòng)機(jī)的方向反轉(zhuǎn)。
[0017]本說(shuō)明可以提供幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。具體地，該方法會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間。此外，該方法通過(guò)泵送更少的汽缸內(nèi)容物到大氣中而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間可以
更加可重復(fù)。
[0018]當(dāng)單獨(dú)或者與附圖一起被參考時(shí)，本說(shuō)明的以上的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)，以及特征在下面的【具體實(shí)施方式】變得明顯。
[0019]應(yīng)理解的是，上面的概述是以簡(jiǎn)化形式被提供以介紹選擇性的概念，其將在【具體實(shí)施方式】中被進(jìn)一步描述。并不旨在指明要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或重要特征，其范圍只通過(guò)【具體實(shí)施方式】后面的權(quán)利要求確定。并且，要求保護(hù)的主題不局限于解決在本公開(kāi)在上面或者任何部分中提到的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]當(dāng)單獨(dú)或者參考附圖時(shí)，通過(guò)閱讀本文中被稱作【具體實(shí)施方式】的實(shí)施例的示例，將更加全面地理解本文描述的優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0021]圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0022]圖2表示示例車輛和車輛傳動(dòng)系配置；
[0023]圖3表示第一預(yù)示的發(fā)動(dòng)機(jī)停止順序；
[0024]圖4表示第二預(yù)示的發(fā)動(dòng)機(jī)停止順序；并且
[0025]圖5和圖6表示停止發(fā)動(dòng)機(jī)的示例方法。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本說(shuō)明與混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系控制有關(guān)。混合動(dòng)力車輛可包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，如圖1-2所示。發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛運(yùn)行過(guò)程期間可以通過(guò)或者不通過(guò)傳動(dòng)系集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(DISG)運(yùn)行。傳動(dòng)系集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相同的軸線上被集成到傳動(dòng)系中并且每當(dāng)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)旋轉(zhuǎn)。而且，DISG不會(huì)選擇性地與傳動(dòng)系接合或者脫離。相反，DISG是傳動(dòng)系的完整部分。更進(jìn)一步，DISG通過(guò)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)或者不通過(guò)運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)而運(yùn)行。當(dāng)DISG不運(yùn)行以提供或者吸收傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)矩時(shí)，DISG的質(zhì)量和慣性屬于傳動(dòng)系?；旌蟿?dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)圖5和圖6的方法停止，如圖3和圖4所示。
[0027]參考圖1,內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10,包括多個(gè)汽缸,其中的一個(gè)汽缸如圖1所不，由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36被置于其中并與曲軸40連接。飛輪97和環(huán)形齒輪99被聯(lián)接至曲軸40。起動(dòng)機(jī)96包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98選擇性地推進(jìn)小齒輪95與環(huán)形齒輪99相嚙合。起動(dòng)機(jī)96被直接安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)的前面或者后面。在一些示例中，起動(dòng)機(jī)96選擇性地通過(guò)帶或者鏈向曲軸40提供轉(zhuǎn)矩。在一個(gè)示例中，起動(dòng)機(jī)96在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不連接時(shí)處于基本狀態(tài)。
[0028]燃燒室30被示出與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48通過(guò)進(jìn)氣門52和排氣門54連通。每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進(jìn)氣凸輪51的位置可以由進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。
[0029]燃料噴射器66被示出定位將燃料直接噴入燃燒室30，被本領(lǐng)域技術(shù)人士稱為直噴式?？商娲?，燃料可以噴射至進(jìn)氣口，這被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66供給與控制器12的信號(hào)FPW的脈沖寬度成比例的液體燃料。燃料由燃料系統(tǒng)(未示出)被供給至燃料噴射器66，燃料系統(tǒng)(未示出)包括燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌(未示出)。驅(qū)動(dòng)器68響應(yīng)控制器12提供運(yùn)行電流至燃料噴射器66。另外，進(jìn)氣門44被示出與可選的電子節(jié)氣門62連通，其通過(guò)調(diào)整節(jié)流板64的位置來(lái)控制進(jìn)氣系統(tǒng)42的空氣流量至進(jìn)氣歧管44。在一個(gè)示例中，可使用高壓、雙級(jí)燃料系統(tǒng)產(chǎn)生更高的燃料壓力。在一些示例中，節(jié)氣門62和節(jié)流板64位于進(jìn)氣門52和進(jìn)氣歧管44之間因此節(jié)氣門62是端口節(jié)氣門。
[0030]無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)控制器12通過(guò)火花塞92向燃燒室30提供點(diǎn)火火花。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被示出與催化轉(zhuǎn)化器70的上游排氣歧管48聯(lián)接?？商娲模p態(tài)排氣氧傳感器可以替代UEGO傳感器126。
[0031]當(dāng)制動(dòng)器踏板150由腳152施加時(shí)，可提供車輪制動(dòng)或者經(jīng)由DISG的再生制動(dòng)。制動(dòng)器踏板傳感器154向控制器12提供指示制動(dòng)器踏板位置的信號(hào)。腳152由制動(dòng)增壓器140協(xié)助以施加車輛制動(dòng)。
[0032]在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70能夠包括多種催化器磚。在另一個(gè)示例中，能夠使用多種排放控制裝置，每個(gè)有多種磚。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)換器70可以三元催化劑。
[0033]控制器12在圖1中被示為常規(guī)微型計(jì)算機(jī)，其包括:微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端(I/0)104、只讀存儲(chǔ)器(ROM)106、隨機(jī)訪問(wèn)存儲(chǔ)器(RAM)108、?；畲鎯?chǔ)器(KAM)110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示出接收來(lái)自聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的不同信號(hào)，除了前面討論的信號(hào)之外，還包括:來(lái)自聯(lián)接至冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);聯(lián)接至加速器踏板130的用于檢測(cè)由腳132調(diào)整加速器位置的位置傳感器134 ;與進(jìn)氣歧管44相連的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量；來(lái)自霍爾效應(yīng)傳感器118用于感測(cè)曲軸40的位置的發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器；來(lái)自傳感器120進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量；和傳感器58的節(jié)氣門位置的測(cè)量。大氣壓力也可被感測(cè)用于通過(guò)控制器12(未示出)處理。發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118在每個(gè)曲軸循環(huán)產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，可以由此確定發(fā)動(dòng)機(jī)的速度(RPM)。
[0034]在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可在混合動(dòng)力車輛中與電動(dòng)機(jī)/電池系統(tǒng)聯(lián)接，如圖2所示。進(jìn)一步，在一些示例中，可采用其他的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0035]在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10中的每個(gè)汽缸一般經(jīng)歷四個(gè)沖程循環(huán):所述循環(huán)包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進(jìn)氣沖程期間，一般地，排氣門54關(guān)閉而進(jìn)氣門52打開(kāi)。空氣經(jīng)由進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30，而活塞36運(yùn)動(dòng)至汽缸底部以增大燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6接近汽缸底端并在沖程末尾(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最大容積時(shí))的位置被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程中，進(jìn)氣門52和排氣門54都關(guān)閉?；钊?6向汽缸蓋運(yùn)動(dòng)以壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6處于其沖程的末端并最接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積時(shí))的點(diǎn)被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文被稱為噴射過(guò)程中，燃料被引入燃燒室。在下文被稱為點(diǎn)火的過(guò)程中，噴射的燃料被由已知的點(diǎn)火裝置諸如火花塞92點(diǎn)燃，導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體推動(dòng)活塞36回到下止點(diǎn)(BDC)。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開(kāi)將壓縮的空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞返回至上止點(diǎn)(TDC)0注意上面的描述只是示例性的，并且進(jìn)氣門和排氣門打開(kāi)和/或者關(guān)閉正時(shí)可以改變，諸如實(shí)現(xiàn)正的或者負(fù)的氣門重疊，延遲的進(jìn)氣門關(guān)閉，或者各種其他的示例。
[0036]圖2是車輛201和車輛傳動(dòng)系200的框圖。傳動(dòng)系200由發(fā)動(dòng)機(jī)10供能。發(fā)動(dòng)機(jī)10由圖1所示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)或者通過(guò)DISG240起動(dòng)。進(jìn)一步,發(fā)動(dòng)機(jī)10通過(guò)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)器204比如燃料噴射器、節(jié)氣門等產(chǎn)生或者調(diào)整轉(zhuǎn)矩。
[0037]發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩被傳送到雙質(zhì)量飛輪(DMF) 232的輸入側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及雙質(zhì)量飛輪輸入側(cè)位置和轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118確定。雙質(zhì)量飛輪232可包括彈簧253和分離的質(zhì)量254以抑制傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩干擾。雙質(zhì)量飛輪232的輸出端被示為與分離式離合器236的輸入端機(jī)械聯(lián)接。分離式離合器236可以是電或者液壓致動(dòng)的。位置傳感器234位于雙質(zhì)量飛輪232的分離式離合器側(cè)以感測(cè)雙質(zhì)量飛輪232的輸出位置和轉(zhuǎn)速。分離式離合器236的下游側(cè)被示為與DISG輸入軸237機(jī)械聯(lián)接。
[0038]DISG240被操作以向傳動(dòng)系200提供轉(zhuǎn)矩或者將傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為電能而被儲(chǔ)存在電能存儲(chǔ)裝置275中。DISG240具有比圖1所示的起動(dòng)機(jī)96更高的輸出轉(zhuǎn)矩能力。而且，DISG240直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系200或者直接被傳動(dòng)系200驅(qū)動(dòng)。不存在帶、齒輪或鏈將DISG240聯(lián)接至傳動(dòng)系200。而且，DISG240與傳動(dòng)系200以相同的速度旋轉(zhuǎn)。電能存儲(chǔ)裝置275可以是電池、電容器或者電感器。DISG240的下游側(cè)通過(guò)軸241與變矩器206的葉輪285機(jī)械聯(lián)接。DISG240的上游側(cè)與分離式離合器236機(jī)械聯(lián)接。變矩器206包括渦輪286，以向變速器輸入軸270輸出轉(zhuǎn)矩。變速器輸入軸270將變矩器206機(jī)械聯(lián)接至自動(dòng)變速器208。變矩器206還包括變矩器旁路鎖止離合器212 (TCC)0當(dāng)TCC鎖定時(shí)，轉(zhuǎn)矩被直接從葉輪285傳遞到渦輪286。TCC由控制器12電操作?？商娲模琓CC可以是液壓鎖定的。在一個(gè)示例中，變矩器被作為變速器的部件。變矩器渦輪轉(zhuǎn)速和位置通過(guò)位置傳感器239確定。在一些示例中，238和/或者239可以是轉(zhuǎn)矩傳感器或者可以是組合位置和轉(zhuǎn)矩的傳感器。
[0039]當(dāng)變矩器鎖止離合器212完全脫離時(shí)，變矩器206通過(guò)在變矩器渦輪286與變矩器葉輪285之間的流體輸送將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞到自動(dòng)變速器208，因此使得轉(zhuǎn)矩加倍。相反，當(dāng)變矩器鎖止離合器212完全接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過(guò)變矩器離合器直接傳遞到變速器208的輸入軸(未示出)?？商娲?，變矩器鎖止離合器212可以部分接合，由此使得轉(zhuǎn)矩量直接傳到變速器以被調(diào)整?？刂破?2配置為通過(guò)響應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況或者根據(jù)駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求調(diào)整變矩器鎖止離合器212來(lái)調(diào)整由變矩器206傳遞的轉(zhuǎn)矩量。
[0040]自動(dòng)變速器208包括擋位離合器(比如擋位1-6) 211和前進(jìn)離合器210。擋位離合器211和前進(jìn)離合器210選擇性地嚙合以驅(qū)動(dòng)車輛。從自動(dòng)變速器208的轉(zhuǎn)矩輸出反過(guò)來(lái)傳到后輪216通過(guò)輸出軸260驅(qū)動(dòng)車輛。具體地，自動(dòng)變速器208在傳遞輸出驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩到后輪216之前響應(yīng)車輛行駛條件傳遞在輸入軸270的輸入驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)矩還可以通過(guò)分動(dòng)器261傳導(dǎo)到前輪217。
[0041]進(jìn)一步，通過(guò)接合車輪制動(dòng)器218，摩擦力可被施加到車輪216。在一個(gè)示例中，車輪制動(dòng)器218響應(yīng)駕駛員在制動(dòng)踏板(未示出)上踩下他的腳而被接合。在其他示例中，控制器12或者與控制器12聯(lián)接的控制器可施加車輪制動(dòng)器。以同樣的方式，響應(yīng)駕駛員從制動(dòng)踏板釋放他的腳通過(guò)斷開(kāi)接合車輪制動(dòng)器218而減小到車輪216的摩擦力。而且，車輪制動(dòng)器通過(guò)控制器12向車輪216施加摩擦力作為自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止程序的一部分。
[0042]機(jī)械油泵214與自動(dòng)變速器208流體相通來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)不同的離合器比如前進(jìn)離合器210、擋位離合器211，和/或變矩器鎖止離合器212提供液壓壓力。例如，機(jī)械油泵214依照變矩器206操作，并且可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)或者DISG通過(guò)輸入軸驅(qū)動(dòng)。因此，機(jī)械油泵214產(chǎn)生的液壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或DISG轉(zhuǎn)速升高而升高，并且會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或DISG轉(zhuǎn)速的降低而降低。
[0043]控制器12可配置為接收從發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸入，如圖1更加詳細(xì)地顯示，并相應(yīng)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出和/或變矩器、變速器、DISG、離合器和/或制動(dòng)器的運(yùn)行。作為一個(gè)示例，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出可以通過(guò)控制節(jié)氣門開(kāi)度和/或氣門正時(shí)、氣門升程和渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的增壓而調(diào)整火花正時(shí)、燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時(shí)和/或充氣的組合而被控制。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情形，控制器12可以通過(guò)控制燃料脈沖寬度、燃料脈沖正時(shí)和充氣的組合控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。在所有的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制可以以逐個(gè)缸為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。控制器12也可以通過(guò)如本領(lǐng)域公知的調(diào)整流向或者來(lái)自場(chǎng)和/或的DISG的電樞繞組的電流控制自DISG的轉(zhuǎn)矩輸出和電能產(chǎn)量?？刂破?2也接收來(lái)自測(cè)斜器281的駕駛表面坡度的輸入信息。
[0044]當(dāng)?shù)∷?停止工況滿足時(shí)，控制器12通過(guò)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和火花啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。然而，在一些示例中發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。而且，為了保持變速器中一定量的扭轉(zhuǎn)，控制器12會(huì)使變速器208的旋轉(zhuǎn)元件接地到變速器的外殼259并因此到車輛的框架上。
[0045]在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)過(guò)程中也根據(jù)變速器離合器壓力調(diào)整車輪制動(dòng)壓力，以協(xié)助阻礙變速器同時(shí)減小通過(guò)車輪傳遞的轉(zhuǎn)矩。具體地，通過(guò)在鎖定一個(gè)或者更多個(gè)接合的變速箱離合器的同時(shí)應(yīng)用車輪制動(dòng)器218，反向的力可以施加到變速器上并從而到傳動(dòng)系上，因此在不移動(dòng)車輪的情況下保持變速器齒輪處于有效的嚙合，和扭轉(zhuǎn)勢(shì)能在變速器齒輪系中。在一個(gè)示例中，車輪制動(dòng)壓力會(huì)被調(diào)整以使在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)期間車輪制動(dòng)器的應(yīng)用與接合的變速器離合器鎖定協(xié)調(diào)。因此，通過(guò)調(diào)整車輪制動(dòng)壓力和離合器壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)保留在變速器中的轉(zhuǎn)矩量會(huì)被調(diào)整。當(dāng)重啟條件滿足時(shí)，和/或車輛操作者想要啟動(dòng)車輛時(shí)，控制器12會(huì)通過(guò)恢復(fù)汽缸燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。
[0046]因此，圖1和圖2的系統(tǒng)提供了停止發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；DISG ;位于發(fā)動(dòng)機(jī)與DISG之間的傳動(dòng)系中的分離式離合器；位于發(fā)動(dòng)機(jī)與分離式離合器之間的傳動(dòng)系中的雙質(zhì)量飛輪；和控制器，控制器包括非暫時(shí)性可執(zhí)行指令，其通過(guò)調(diào)整分離式離合器的施加力調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)位置。該系統(tǒng)包括用于調(diào)整分離式離合器施加力的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令包括在到發(fā)動(dòng)機(jī)的火花或者燃料流至少一個(gè)停止之后滑動(dòng)分離式離合器。
[0047]在一些示例中，該系統(tǒng)包括其中用于調(diào)整分離式離合器施加力的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令包括在到發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和燃料流的至少一個(gè)停止前關(guān)閉分離式離合器。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于取消雙質(zhì)量飛輪的傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩干擾的額外的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前反轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)方向的額外的非暫時(shí)性可執(zhí)行指令。
[0048]現(xiàn)在參照?qǐng)D3，示出了示例發(fā)動(dòng)機(jī)停止順序。該示例順序可以由圖1和圖2的系統(tǒng)根據(jù)圖5和圖6的方法執(zhí)行。在這個(gè)示例中，分離式離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止順序期間開(kāi)啟。
[0049]從圖頂端的第一條曲線表示了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求信號(hào)隨時(shí)間的變化。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行狀態(tài)。高水平指示發(fā)動(dòng)機(jī)將要啟動(dòng)；然而，如果發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求信號(hào)在高水平的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求信號(hào)在低水平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要被停止。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到右側(cè)增加。
[0050]從圖頂端的第二條曲線表示DISG轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化。Y軸代表DISG轉(zhuǎn)速并且DISG轉(zhuǎn)速在Y軸箭頭的方向增加。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到右側(cè)增加。
[0051]從圖頂端的第三條曲線表示DISG轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間的變化。Y軸代表DISG轉(zhuǎn)矩并且DISG轉(zhuǎn)矩在Y軸箭頭的方向增加。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線的左側(cè)到右側(cè)增加。
[0052]從圖頂端的第四條曲線表示分離式離合器施加力隨時(shí)間的變化。Y軸代表分離式離合器施加力并且分離式離合器施加力在Y軸箭頭方向增加。分離式離合器施加力是關(guān)閉或者開(kāi)啟分離式離合器的力的量。高的分離式離合器施加力減小離合器盤之間的滑動(dòng)并允許分離式離合器輸入和輸出軸或者凸緣一起旋轉(zhuǎn)。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線左側(cè)到右側(cè)增加。
[0053]從圖頂端的第五條曲線表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在Y軸箭頭方向增加。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線左側(cè)到右側(cè)增加。
[0054]從圖頂端的第六條曲線表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間的變化。Y軸代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在Y軸箭頭方向增加。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線左側(cè)到右側(cè)增加。
[0055]從圖頂端的第七條曲線表示DMF轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間的變化。Y軸代表DMF轉(zhuǎn)矩并且DMF轉(zhuǎn)矩在Y軸箭頭方向增加。X軸代表時(shí)間并且時(shí)間從曲線左側(cè)到右側(cè)增加。
[0056]在Ttl時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)由在較高狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求指示運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)與DISG以同樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行并且分離式離合器關(guān)閉以便將發(fā)動(dòng)機(jī)與DISG機(jī)械地聯(lián)接。DISG與發(fā)動(dòng)機(jī)都輸出中間級(jí)別的轉(zhuǎn)矩到車輛傳動(dòng)系。DMF傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩到傳動(dòng)系。
[0057]在T1時(shí)刻,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求響應(yīng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求轉(zhuǎn)換為較低狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求可以響應(yīng)由車輛駕駛員或者控制器的請(qǐng)求轉(zhuǎn)換至較低狀態(tài)。到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和/或燃料流響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求轉(zhuǎn)換到較低狀態(tài)而停止。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出迅速減少。
[0058]在時(shí)間T1和T2之間，施加到分離式離合器的力減小以便在DISG保持旋轉(zhuǎn)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)減速至停機(jī)。所示DISG在恒定的水平上，但是DISG的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩輸出可以響應(yīng)由駕駛員通過(guò)加速器踏板的轉(zhuǎn)矩量請(qǐng)求而變化。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)位置由控制器12監(jiān)測(cè)。
[0059]在一個(gè)示例中，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求轉(zhuǎn)換到指示停止發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)求的較低水平之后與期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置比較。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于期望的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可通過(guò)增加分離式離合器施加力和提高DISG輸出轉(zhuǎn)矩提高。另一方面，如果實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)位置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間大于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)位置(比如，實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)位置提前于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)位置)，通過(guò)減小分離式離合器施加力可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以調(diào)整實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)位置到期望的發(fā)動(dòng)機(jī)位置。而且DISG轉(zhuǎn)矩可以被估計(jì)或者檢測(cè)以便DISG轉(zhuǎn)矩中的振動(dòng)可以通過(guò)調(diào)整分離式離合器滑動(dòng)和/或DISG輸出轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償。
[0060]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被示出響應(yīng)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和火花不足而減速。在T1和T2之間中間稍后，施加到分離式離合器的施加力響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)位置和DMF轉(zhuǎn)矩增加和減小。由于DISG以高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，所以增加分離式離合器力提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)，額外的轉(zhuǎn)矩通過(guò)關(guān)閉分離式離合器從DISG傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)以便發(fā)動(dòng)機(jī)在期望的發(fā)動(dòng)機(jī)位置稍后及時(shí)停止。在差不多同時(shí)，DISG轉(zhuǎn)矩增加以維持DISG轉(zhuǎn)速并減速發(fā)動(dòng)機(jī)。DISG轉(zhuǎn)矩和分離式離合器施加力也被調(diào)整以減少可以由于增加和/或減小分離式離合器施加力引起的傳動(dòng)系振動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)矩從彈簧和DMF中的質(zhì)量中儲(chǔ)存和釋放時(shí)，DMF可能振動(dòng)。在一個(gè)示例中，當(dāng)壓下DMF彈簧釋放轉(zhuǎn)矩到傳動(dòng)系時(shí)，DISG轉(zhuǎn)矩減小并且分離式離合器施加壓力減小以便增加分離式離合器滑移。用這種方法，傳動(dòng)系波動(dòng)可以減少。而且，如果DMF彈簧/質(zhì)量壓縮并儲(chǔ)存轉(zhuǎn)矩，DISG轉(zhuǎn)矩可以被提高以維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在期望的軌跡上。在這個(gè)示例中，DISG轉(zhuǎn)矩和分離式離合器施加力被示出響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)位置和DISG轉(zhuǎn)矩增加或減小。
[0061]在1~2時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)停止。DISG繼續(xù)以恒定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)并且分離式離合器由于低的分離式離合器施加力而在開(kāi)啟狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求保持低，其指示發(fā)動(dòng)機(jī)保持在停止?fàn)顟B(tài)。DISG轉(zhuǎn)矩被示出在恒定的值，但是如前面提到的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止和當(dāng)分離式離合器開(kāi)啟時(shí)，DISG轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可以被調(diào)整以滿足駕駛員需求轉(zhuǎn)矩。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和DMF轉(zhuǎn)矩為O。用這種方法，分離式離合器與DISG結(jié)合使用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止位置。
[0062]現(xiàn)在參照?qǐng)D4,表示了另一示例發(fā)動(dòng)機(jī)停止順序。該示例順序由圖1和圖2的系統(tǒng)根據(jù)圖5和圖6的方法執(zhí)行。在這個(gè)示例中，分離式離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)關(guān)閉。圖4的曲線表示與圖3的曲線相同的變量，除了在下面描述的從圖4頂端的第四條曲線。因此，為了簡(jiǎn)潔省略有相同標(biāo)記的曲線的描述。
[0063]從圖4頂端的第四條曲線是代表分離式離合器狀態(tài)隨時(shí)間變化的曲線。Y軸代表分離式離合器狀態(tài)。當(dāng)分離式離合器狀態(tài)跡線在較高的水平時(shí)分離式離合器狀態(tài)是關(guān)閉的。當(dāng)分離式離合器狀態(tài)跡線在較低的水平時(shí)分離式離合器狀態(tài)時(shí)開(kāi)啟的。跡線402代表針對(duì)第一策略的分離式離合器狀態(tài)。跡線404代表針對(duì)第二策略的分離式離合器狀態(tài)。當(dāng)跡線404不可見(jiàn)時(shí),跡線404遵循跡線402。
[0064]在T5時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)按照由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求在較高的狀態(tài)指示運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)和DISG在不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行并且分離式離合器開(kāi)啟以便機(jī)械地分離發(fā)動(dòng)機(jī)與DISG。例如在DISG轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在怠速速度。傳動(dòng)系在這個(gè)狀態(tài)運(yùn)行以減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗同時(shí)提供對(duì)于大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩變化的短的響應(yīng)時(shí)間。DISG提供中間水平的轉(zhuǎn)矩到車輛傳動(dòng)系并且發(fā)動(dòng)機(jī)提供低水平轉(zhuǎn)矩以使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速旋轉(zhuǎn)。由于分離式離合器在開(kāi)啟狀態(tài)DMF不傳遞轉(zhuǎn)矩。
[0065]在T6時(shí)刻,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求響應(yīng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)求轉(zhuǎn)換至低狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)停止而不通過(guò)駕駛員輸入到具有單一啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)功能的裝置(比如點(diǎn)火開(kāi)關(guān))?？商娲?，發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求狀態(tài)的變化可以由駕駛員輸入做出。DISG轉(zhuǎn)速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求狀態(tài)中的變化降低到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。DISG轉(zhuǎn)矩也響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求中狀態(tài)的變化降低。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩在它們各自的值繼續(xù)。
[0066]在時(shí)刻T6和時(shí)刻T7之間，DISG轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大體上相等(比如±50RPM)。分離式離合器響應(yīng)DISG和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大體上相等而關(guān)閉。由于分離式離合器關(guān)閉傳遞穿過(guò)DMF的轉(zhuǎn)矩少量增加。
[0067]在T7時(shí)刻，至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和燃料流中的至少一個(gè)響應(yīng)分離式離合器關(guān)閉而停止。DISG輸出轉(zhuǎn)矩也響應(yīng)分離式離合器關(guān)閉而減小。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩開(kāi)始下降并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和DISG轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/運(yùn)行請(qǐng)求保持在低狀態(tài)。
[0068]在時(shí)刻T7與時(shí)刻T8之間，DISG轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩被調(diào)整以便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遵循期望的預(yù)定曲線。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和DISG減速至停止，DISG轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)位置被調(diào)整。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩會(huì)導(dǎo)致穿過(guò)DMF的轉(zhuǎn)矩振動(dòng)，如示出的。因此，DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整以抵消DMF振動(dòng)。例如，如果DMF中的彈簧釋放能量到傳動(dòng)系，DISG施加與DMF施加到傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)矩相等并反響的轉(zhuǎn)矩。用這種方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的傳動(dòng)系振動(dòng)可以被減小。分離式離合器隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和DISG減速保持接合。
[0069]在T8時(shí)刻,發(fā)動(dòng)機(jī)停止。在這個(gè)示例中,通過(guò)以與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中旋轉(zhuǎn)相反的方向旋轉(zhuǎn)DISG，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置做出小的調(diào)整。反向由DISG和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到它們各自的X軸以下指示。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在準(zhǔn)確的期望的位置停止，反向發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)可以不被執(zhí)行。分離式離合器可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間可以保持接合，或者可替代的，根據(jù)跡線404轉(zhuǎn)換至較低水平指示，分離式離合器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后開(kāi)啟。
[0070]現(xiàn)在參照?qǐng)D5和圖6，示出了停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。圖5和圖6的方法可以存儲(chǔ)為在圖1和圖2的系統(tǒng)中的非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的可執(zhí)行指令。而且，圖5和圖6的方法可以提供圖3和圖4所示的順序。
[0071]在502，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求是否提出。發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求可以通過(guò)控制器或者駕駛員提供。如果方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求提出，方法500前進(jìn)至504。否則，方法500前進(jìn)至退出。
[0072]在504，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在分離式離合器關(guān)閉狀態(tài)停止。在一個(gè)示例中，當(dāng)駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在分離式離合器關(guān)閉狀態(tài)停止。當(dāng)控制器自動(dòng)請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)停止而沒(méi)有駕駛員的直接輸入到有單一啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)目的的專用輸入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在打開(kāi)的分離式離合器下停止。如果方法500判斷停止發(fā)動(dòng)機(jī)且分離式離合器在關(guān)閉狀態(tài)，方法500前進(jìn)至圖6中的506。否則，方法500在分離式離合器開(kāi)啟狀態(tài)停止發(fā)動(dòng)機(jī)并前進(jìn)至540。
[0073]在506，方法響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整DISG轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到相同的轉(zhuǎn)速。在一些示例中，DISG轉(zhuǎn)速可以被調(diào)整為當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在另一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以被調(diào)整到DISG轉(zhuǎn)速。仍然在另一些示例中，DISG和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以被調(diào)整到預(yù)定的轉(zhuǎn)速。如果分離式離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求時(shí)刻關(guān)閉，則不做初始的發(fā)動(dòng)機(jī)或者DISG轉(zhuǎn)速調(diào)整。方法500在發(fā)動(dòng)機(jī)和/或DISG轉(zhuǎn)速可以被調(diào)整之后前進(jìn)至508。
[0074]在508，方法500響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求關(guān)閉分離式離合器。分離式離合器可以被電子或者液壓地關(guān)閉。方法500在分離式離合器關(guān)閉之后前進(jìn)至510。
[0075]在510，方法500選擇期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和用于發(fā)動(dòng)機(jī)停止的期望發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減速曲線或者計(jì)劃。期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減速曲線可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定并儲(chǔ)存在控制器存儲(chǔ)器中的函數(shù)或者表格中。在一個(gè)示例中，期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置是曲軸位置其中選擇的汽缸在壓縮沖程或者膨脹沖程。方法500在期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和減速計(jì)劃選擇之后前進(jìn)至512。
[0076]在512，方法500停止到發(fā)動(dòng)機(jī)的火花或者燃料流的至少一個(gè)。停止輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和/或火花導(dǎo)致燃燒停止并且發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始減速。方法500在到發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和/或燃料流停止后前進(jìn)至514。
[0077]在514，方法500調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以根據(jù)從512的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃減速發(fā)動(dòng)機(jī)。DISG轉(zhuǎn)矩根據(jù)儲(chǔ)存在控制器存儲(chǔ)器中的預(yù)定的計(jì)劃也從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置反饋調(diào)整。另外的，DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整以消除可能由DMF中的彈簧或者質(zhì)量導(dǎo)致的DMF振動(dòng)。例如，如果DMF釋放轉(zhuǎn)矩到傳動(dòng)系，DISG負(fù)轉(zhuǎn)矩增加。如果DMF吸收傳動(dòng)系的扭矩，DISG正扭矩增加。用這樣的方法，DMF轉(zhuǎn)矩振動(dòng)可以被消除。方法500在DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整后前進(jìn)至516。
[0078]在516，方法500判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)位置和/或轉(zhuǎn)速是否落后于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置計(jì)劃。當(dāng)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃時(shí)，方法500可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落后于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃。如果方法500判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落后于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃，方法500前進(jìn)至518。否則，方法500前進(jìn)至520。
[0079]在518，方法500增加DISG的負(fù)轉(zhuǎn)矩以增加發(fā)動(dòng)機(jī)減速至停止的速率。在一個(gè)示例中，DISG負(fù)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差異而增加。方法500在DISG轉(zhuǎn)矩調(diào)整之后回到516。
[0080]在520，方法500判斷是否當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)位置和/或轉(zhuǎn)速領(lǐng)先于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置計(jì)劃。當(dāng)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃時(shí)，方法500可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速領(lǐng)先于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃。如果方法500判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速領(lǐng)先于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，方法500前進(jìn)至522。否則，方法500前進(jìn)至524。
[0081]在522，方法500增加DISG的正轉(zhuǎn)矩以減小發(fā)動(dòng)機(jī)減速至停止的速率。在一個(gè)示例中，DISG正轉(zhuǎn)矩響應(yīng)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差而增加。方法500在DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整之后返回到516。
[0082]在524，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否停止。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止，方法500前進(jìn)至526。否貝U，方法500回到514。用這種方法，發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟隨期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置計(jì)劃調(diào)整。
[0083]在526，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置是否落后于期望的停止位置(例如，在期望的停止位置前10曲軸度)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置在期望的停止位置之后，方法400前進(jìn)至528。否則，方法500前進(jìn)至530。
[0084]在528，方法500向前旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至期望的位置。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)DISG旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，方法500通過(guò)路徑B前進(jìn)至退出。然而，在一些示例中，分離式離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)位置在期望的發(fā)動(dòng)機(jī)位置后被調(diào)整到開(kāi)啟狀態(tài)。
[0085]在530，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置是否提前于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置(比如，期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置后10曲軸度)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置提前于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置，方法400前進(jìn)至532。否則，如圖5所示方法500通過(guò)路徑B進(jìn)行至退出。分離式離合器可以保持關(guān)閉或者一旦退出可以被調(diào)整至開(kāi)啟狀態(tài)。
[0086]在532，方法500以與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到期望的位置時(shí)相比相反的方向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)DISG旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，方法500通過(guò)路徑B前進(jìn)至退出。分離式離合器保持關(guān)閉或者一旦退出被調(diào)整到開(kāi)啟狀態(tài)。
[0087]在540，方法500選擇期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和用于發(fā)動(dòng)機(jī)停止的期望的發(fā)動(dòng)機(jī)的速度減速曲線或者計(jì)劃。期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和期望的發(fā)動(dòng)機(jī)速度減速曲線可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定并儲(chǔ)存在控制器存儲(chǔ)器中的函數(shù)或者表格中。在一個(gè)示例中，期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置是選擇的汽缸處于壓縮沖程或者膨脹沖程的曲軸位置。方法500在期望的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和減速計(jì)劃被選擇后前進(jìn)至542。
[0088]在542，方法500停止至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花或者燃料流中的至少一個(gè)。停止輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和/或火花導(dǎo)致燃燒停止并發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始減速。方法500在到發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和/或燃料流停止后前進(jìn)至544。
[0089]在544，方法500根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃減少分離式離合器施加力。預(yù)定的計(jì)劃可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定并處存在控制器存儲(chǔ)器中的函數(shù)和/或表格中。方法500在分離式離合器壓力減小后前進(jìn)至546。
[0090]在546，方法500調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以提供期望的駕駛員需求轉(zhuǎn)矩。由于分離式離合器開(kāi)啟，所以DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整以提供期望的駕駛員需求轉(zhuǎn)矩而沒(méi)有來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的協(xié)助。而且，DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整以消除可能通過(guò)滑動(dòng)分離式離合器進(jìn)入傳動(dòng)系的DMF的振動(dòng)。如前面所述，DISG轉(zhuǎn)矩抵消DMF轉(zhuǎn)矩。方法500在DISG轉(zhuǎn)矩被調(diào)整后前進(jìn)至548。
[0091 ] 在548，方法500判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)位置和/或轉(zhuǎn)速是否落后于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置計(jì)劃。當(dāng)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃時(shí)，方法500可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落后于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃。如果方法500判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落后于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃，方法500前進(jìn)至550。否則，方法500前進(jìn)至552。
[0092]在550，方法500維持DISG轉(zhuǎn)矩并減小分離式離合器施加力以便更少的轉(zhuǎn)矩從DISG傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)中。在一個(gè)示例中，分離式離合器施加力響應(yīng)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的差而降低。方法500在分離式離合器施加力被調(diào)整后回到546。
[0093]在552，方法500判斷是否當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)位置和/或轉(zhuǎn)速領(lǐng)先于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置計(jì)劃。當(dāng)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃時(shí)，方法500可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速領(lǐng)先于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)劃。如果方法500判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速領(lǐng)先于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，方法500前進(jìn)至556。否則，方法500前進(jìn)至550。
[0094]在556，方法500增加DISG的正轉(zhuǎn)矩以減小發(fā)動(dòng)機(jī)減速至停止的速率。而且，分離式離合器的施加力增加。隨后，轉(zhuǎn)矩從DISG傳遞以加速發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)DISG提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增加時(shí)，增加DISG轉(zhuǎn)矩允許DISG維持在當(dāng)前期望的轉(zhuǎn)速。方法500在DISG轉(zhuǎn)矩調(diào)整后返回至546。
[0095]在554，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否停止。如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止，方法500前進(jìn)至退出。否則，方法500返回至544。分離式離合器在方法500退出的時(shí)間被調(diào)整至開(kāi)啟位置。用這種方法，發(fā)動(dòng)機(jī)停止期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和/或位置計(jì)劃被調(diào)整而分離式離合器是開(kāi)啟的。
[0096]因此，圖5和圖6提供用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括:響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整分離式離合器施加力，并進(jìn)一步調(diào)整分離式離合器滑移以在期望的位置停止發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法進(jìn)一步包括大體上維持傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速(比如，±150RPM)同時(shí)調(diào)整分離式離合器施加力。在一些示例中，該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)通過(guò)雙質(zhì)量飛輪傳遞的一定量的轉(zhuǎn)矩調(diào)整傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。
[0097]在一個(gè)示例中，該方法包括其中調(diào)整傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出包括當(dāng)傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的彈簧釋放時(shí)使得降低集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的扭矩輸出。該方法包括其中調(diào)整傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出包括當(dāng)傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的彈簧壓縮時(shí)，增加集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。該方法還包括其中調(diào)整傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出包括消除來(lái)自雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)矩干擾。該方法進(jìn)一步包括響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求停止輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和燃料。該方法包括其中分離式離合器滑移根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃調(diào)整。
[0098]在另一示例中，圖5和圖6的方法提供用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:以第一速度運(yùn)行DISG ;以不同于第一速度的第二速度運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)；響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整DISG與發(fā)動(dòng)機(jī)至相同的速度；并響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整分離式離合器施加力。該方法包括其中分離式離合器施加力增加以從開(kāi)啟位置關(guān)閉分離式離合器施加力。該方法進(jìn)一步包括在分離式離合器關(guān)閉的同時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)和DISG。
[0099]在另一示例中，該方法進(jìn)一步包括停止到發(fā)動(dòng)機(jī)的火花和燃料流并調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以在期望的位置停止發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法進(jìn)一步包括在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后開(kāi)啟分離式離合器。該方法包括其中調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以停止發(fā)動(dòng)機(jī)包括以相反的方向旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該方法還進(jìn)一步包括調(diào)整DISG轉(zhuǎn)矩以消除來(lái)自雙質(zhì)量飛輪的傳動(dòng)系轉(zhuǎn)矩振動(dòng)。
[0100]根據(jù)將會(huì)被本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解的，圖5-6所描述的方法代表可代表任何數(shù)目的處理策略中的一個(gè)或更多，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，闡明的不同的步驟或者功能可以所闡明的順序、并行或者在一些情況下省略地執(zhí)行。同樣地，為了達(dá)到本文的目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)，處理的順序不是必要的，只是便于示出和說(shuō)明。盡管沒(méi)有具體闡述，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員會(huì)意識(shí)到所示步驟或功能中的一個(gè)或更多可以根據(jù)所使用具體的策略而重復(fù)地執(zhí)行。
[0101]這里結(jié)束本說(shuō)明。本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀它將會(huì)想起許多替代和修改而不背離本說(shuō)明的精神和內(nèi)容。例如，以天然氣、汽油、柴油或者可替代的燃油配置運(yùn)行的I3，I4，I5，V6，V8, VlO和V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本說(shuō)明以獲益。
【權(quán)利要求】
1.一種停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括: 響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整分離式離合器施加力，并進(jìn)一步調(diào)整所述分離式離合器滑移以在期望的位置停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，進(jìn)一步包括在調(diào)整所述分離式離合器施加力時(shí)基本保持傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)傳遞通過(guò)雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)矩量調(diào)整所述傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述方法，其中調(diào)整所述傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出包括當(dāng)傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)彈簧釋放時(shí)減小集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述方法，其中調(diào)整所述傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出包括當(dāng)傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的彈簧壓縮時(shí)增加集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述方法，其中調(diào)整所述傳動(dòng)系集成的起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出包括消除來(lái)自所述雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)矩干擾。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求停止向所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸送火花和燃料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其中所述分離式離合器滑移根據(jù)預(yù)定的計(jì)劃調(diào)整。
9.一種停止發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括: 以第一速度運(yùn)行DISG ； 以不同于所述第一速度的第二速度運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)； 響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整所述DISG與發(fā)動(dòng)機(jī)到相同的速度；和 響應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止請(qǐng)求調(diào)整分離式離合器施加力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述方法，其中所述分離式離合器施加力增加以從開(kāi)啟位置關(guān)閉分離式離合器。
【文檔編號(hào)】B60W10/06GK103818376SQ201310461554
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月8日
【發(fā)明者】A·O`C·吉布森, D·奧欣斯蓋, S-H·李, J·A·多林, D·C·瑞德 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司