一種汽車支柱式減震器彈簧下座的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車支柱式減震器彈簧下座，它包括座體，所述座體的底部開有水平豁口，所述座體的中心開有供儲液缸筒穿過的圓孔，所述圓孔的周邊為與螺旋彈簧底部輪廓相配合的底托；所述座體上開有多個倒圓角的連接矩形孔，所述連接矩形孔的排列位置與所述底托的尾部區(qū)域對稱設置；與現(xiàn)有技術相比，其通過在彈簧的底托的尾部，即減震彈簧的重要著力點的位置對稱設置有多個連接矩形孔，從而以圓孔為中心，分解底托所承受的較大應力；避免了彈簧下座在長期承受較大應力的情況下導致彈簧下座變形、扭曲并產生減震器異響的情況發(fā)生。
【專利說明】一種汽車支柱式減震器彈簧下座

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件【技術領域】，特別是涉及一種汽車支柱式減震器彈簧下座。

【背景技術】
[0002]汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔發(fā)動機、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動，彈簧下座作為支柱式減震器的重要承載零件，其可靠性不僅關系到汽車行駛平順性，還關系到行駛安全性。
[0003]現(xiàn)有的用于華泰汽車的彈簧下座大多采用沖壓加工的方式制成，其中心開孔供儲液缸筒穿過，彈簧下座與彈簧上座之間裝有螺旋彈簧；螺旋彈簧及其他部件與座體發(fā)生干涉，在使用一段時間后，由于長期受力，彈簧下座與彈簧或其他部件會發(fā)生偏移或扭曲，進而導致減震器發(fā)生異響，影響車輛的正常使用。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的技術缺陷，而提供一種能夠更穩(wěn)定的連接儲液缸筒和螺旋彈簧的汽車支柱式減震器彈簧下座。
[0005]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的所采用的技術方案是:一種汽車支柱式減震器彈簧下座，其特征在于它包括座體，所述座體的底部開有水平豁口，所述座體的中心開有供儲液缸筒穿過的圓孔，所述圓孔的周邊為與螺旋彈簧底部輪廓相配合的底托；所述座體上開有多個倒圓角的連接矩形孔，所述連接矩形孔的排列位置與所述底托的尾部區(qū)域對稱設置，兩者的對稱線為經過圓孔的圓心的直線，且直線垂直于座體底部水平豁口 ；所述座體上開有多個用于螺栓連接的螺栓連接圓孔。
[0006]優(yōu)選的，所述螺栓連接圓孔的數(shù)量為二個。
[0007]優(yōu)選的，所述連接矩形孔的數(shù)量為五個。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:通過在彈簧的底托的尾部，即減震彈簧的重要著力點的位置對稱設置有多個連接矩形孔，從而以圓孔為中心，分解底托所承受的較大應力；避免了彈簧下座在長期承受較大應力的情況下導致彈簧下座變形、扭曲并產生減震器異響的情況發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1所示為為本發(fā)明彈簧下座的主視圖；
[0010]圖2所示為彈簧下座的左視圖；
[0011]圖中:1是座體、2是圓孔、3是底托、4是螺栓連接圓孔4、5是連接矩形孔。

【具體實施方式】
[0012]以下結合具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0013]實施例:
[0014]如圖1、2所示為一種汽車支柱式減震器彈簧下座，包括座體1，所述座體1的底部開有水平豁口，所述座體1的中心開有供儲液缸筒穿過的圓孔2，所述圓孔2的周邊為與螺旋彈簧底部輪廓相配合的底托3，安裝時，螺旋彈簧的金屬絲的端點安裝在底托3的尾部區(qū)域，底托3的尾部區(qū)域為銳角凹槽，用于固定螺旋彈簧的端點。
[0015]所述座體1上開有多個倒圓角的連接矩形孔5，所述連接矩形孔5的排列位置與所述底托3的尾部區(qū)域對稱設置，兩者的對稱線是經過圓孔2的圓心的直線，且直線垂直于座體1底部水平豁口 ；通過在彈簧的底托3的尾部，即減震彈簧的重要著力點的位置對稱設置有多個連接矩形孔5，從而以圓孔2為中心，分解底托3所承受的較大應力；避免了彈簧下座在長期承受較大應力的情況下導致座體1變形、扭曲并產生減震器異響的情況發(fā)生。
[0016]所述連接矩形孔5的數(shù)量為5個，如圖1所示，其分布區(qū)域與底托3的尾部區(qū)域對稱，其中4個連接矩形孔分別對應底托3尾部的端部，另外1個連接矩形孔對應底托3的下部。此外，連接矩形孔5通過螺栓即能夠與儲液缸筒周邊的部件進行連接，或者將連接矩形孔5與彈簧限位爪進行連接。
[0017]另外，為了提高座體1的連接穩(wěn)定性，所述座體1上開有多個螺栓連接圓孔4，所述螺栓連接圓孔4的數(shù)量為2個。
[0018]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車支柱式減震器彈簧下座，其特征在于:包括座體，所述座體的底部開有水平豁口，所述座體的中心開有供儲液缸筒穿過的圓孔，所述圓孔的周邊為與螺旋彈簧底部輪廓相配合的底托；所述座體上開有多個倒圓角的連接矩形孔，所述連接矩形孔的排列位置與所述底托的尾部區(qū)域對稱設置，兩者的對稱線為經過圓孔的圓心的直線，且直線垂直于座體底部水平豁口 ；所述座體上開有多個用于螺栓連接的螺栓連接圓孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車支柱式減震器彈簧下座，其特征在于所述螺栓連接圓孔的數(shù)量為2個。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車支柱式減震器彈簧下座，其特征在于所述連接矩形孔的數(shù)量為5個。
【文檔編號】B60G15/02GK104442261SQ201310419940
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權日:2013年9月13日
【發(fā)明者】楊本軍 申請人:天津雙鑫機械制造有限公司