專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)重型汽車還普遍都采用斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，由于斯太爾重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置屬于上個(gè)世紀(jì)中期的產(chǎn)品，被引進(jìn)到國內(nèi)后又沒有經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，結(jié)構(gòu)老化，與國內(nèi)的載貨情況、路況、裝載使用要求差異很大。目前國內(nèi)重型汽車裝用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振率只能達(dá)到45%左右，不能滿足目前國內(nèi)重型汽車的使用要求(要求為>70%)，在整車運(yùn)行、整車行駛中，不同的轉(zhuǎn)速區(qū)域均出現(xiàn)共振(怠速、高速均出現(xiàn)不同程度的共振)，整車振動(dòng)、噪聲很大、使整車的電器系統(tǒng)、傳動(dòng)部件系統(tǒng)零部件出現(xiàn)早期損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置隔振率低的問題，提供設(shè)計(jì)研發(fā)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括前懸置和后懸置，所述的前懸置包括前懸置左支架總成、前懸置橡膠支撐總成和前懸置右支架總成，所述的后懸置包括后懸置左支架總成、后懸置橡膠支撐總成和后懸置右支架總成；所述的前懸置左支架總成包括帶有安裝孔的主板、固連于主板兩側(cè)且與主板相垂直的兩個(gè)邊板、連接板，兩個(gè)邊板通過連接板固接在一起，該連接板上開有裝配孔，裝配孔內(nèi)固套有環(huán)形的前支承座；
所述的前懸置橡膠支撐總成包括縱向開有通孔的前減震橡膠塊、前上蓋板、前下蓋板、前定位螺栓以及螺紋配合于前定位螺栓上的前定位螺母，所述的前減震橡膠塊中部橫向周身上開有與前支承座內(nèi)圓緊密配合的前環(huán)形槽，前減震橡膠塊卡設(shè)于前支承座內(nèi)圓，且前環(huán)形槽的上端和下端分別止位于前支承座的上端和下端，所述的前上蓋板包括圓管形的本體以及向外延伸設(shè)于本體軸向一端的蓋體，蓋體的外緣向本體軸向另一端彎折，所述的前下蓋板是由帶有中心孔的第二蓋體構(gòu)成的，所述的前上蓋板的本體嵌于前減震橡膠塊的通孔內(nèi)；所述的前懸置右支架總成包括由橫板(參考附圖1中橫向方向)和沿橫板一側(cè)垂直一體延伸的縱板構(gòu)成的彎折板，所述的橫板上開有第二裝配孔，縱板上開有第二安裝孔；所述的彎折板的橫板搭設(shè)于前上蓋板的蓋體上端，且前定位螺栓由上向下依次穿過橫板的第二裝配孔、前上蓋板的本體內(nèi)圓、以及前下蓋板的第二蓋體的中心孔，與前定位螺母螺紋配合，前下蓋板的第二蓋體外緣與前上蓋板的蓋體外緣相對(duì)朝上，彎折板的縱板朝下；所述的后懸置左支架總成包括帶有第三安裝孔的第二主板、固連于第二主板兩側(cè)且與第二主板相垂直的兩個(gè)第二邊板、第二連接板，兩個(gè)第二邊板通過第二連接板固接在一起，該第二連接板上開有第三裝配孔，第三裝配孔內(nèi)固套有環(huán)形的后支承座；[0010]所述的后懸置橡膠支撐總成包括縱向開有通孔的后減震橡膠塊、后上壓板、后下壓板、后定位螺栓以及螺紋配合于后定位螺栓上的后定位螺母，所述的后減震橡膠塊中部橫向周身上開有與后支承座內(nèi)圓緊密配合的后環(huán)形槽，后減震橡膠塊卡設(shè)于后支承座內(nèi)圓，且后環(huán)形槽的上端和下端分別止位于后支承座的上端和下端，所述的后上壓板包括圓管形的第二本體以及向外延伸設(shè)于第二本體軸向一端的徑向凸緣，所述的后下壓板是由帶有中心孔的板體構(gòu)成的，所述的后上壓板的第二本體嵌于后減震橡膠塊的通孔內(nèi)；所述的后懸置右支架總成包括第二縱板以及垂直固定于第二縱板上的第二橫板，所述的第二縱板上開有第四安裝孔，第二橫板上開有第四裝配孔；所述的第二橫板搭設(shè)于后上壓板的徑向凸緣上端，且后定位螺栓由上向下依次穿過第二橫板的第四裝配孔、后上壓板的第二本體內(nèi)圓、以及后下壓板的板體的中心孔，與后定位螺母螺紋配合。具體使用時(shí)，前懸置左支架總成通過主板上的安裝孔固定于車身上，后懸置左支架總成通過第二主板上的第三安裝孔固定于車身上，發(fā)動(dòng)機(jī)的一端通過縱板上的第二安裝孔固定于前懸置右支架總成上，發(fā)動(dòng)機(jī)的另一端通過第二縱板上的第四安裝孔固定于后懸置右支架總成上。在整車運(yùn)行、使用中，出現(xiàn)振動(dòng)，主板將振動(dòng)前減震橡膠塊上，第二主板將振動(dòng)傳遞到后減震橡膠塊上，減震橡膠塊和后減震橡膠塊降低了振動(dòng)幅度，提高了隔振率，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性。本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)思巧妙，滿足汽車運(yùn)行360°多方向的慣性沖擊扭振要求，彌補(bǔ)了原有斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)懸置只能上下前后承受扭振的狀態(tài)，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)重型汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，增大了汽車零部件的可靠性，減少零部件的早期損壞，減少了汽車的維護(hù)費(fèi)用。

圖1為本實(shí)用新型所述的前懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為前懸置左支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為前懸置橡膠支撐總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為前上蓋板的剖視圖。圖6為前懸置右支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6的俯視圖。圖8為后懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為后懸置左支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖9的俯視圖。圖11為后懸置橡膠支撐總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為后上壓板的剖視圖。圖13為后懸置右支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為圖13的側(cè)視圖。[0030]圖中:a_安裝孔，1-主板，2-邊板，3-連接板，4-前支承座，5-前減震橡膠塊，6-前上蓋板，7-前下蓋板,8-前定位螺栓,9-前定位螺母，C-前環(huán)形槽,6a-本體，6b_蓋體，7a_第二蓋體，10-彎折板，IOa-橫板，IOb-縱板,d_第二裝配孔，e_第二安裝孔，f-第二安裝孔，11-第二主板，12-第二邊板,13-第二連接板，g-第二裝配孔，14-后支承座，15-后減震橡膠塊，16-后上壓板，17-后下壓板，18-后定位螺栓，19-后定位螺母，h-后環(huán)形槽，16a-第二本體，16b-徑向凸緣，17a-板體，18-后定位螺栓，19-后定位螺母，20a-第二橫板，20b-第二縱板，i_第四安裝孔，j_第四裝配孔，21a-加強(qiáng)筋，21b-第二加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
[0031]發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括前懸置和后懸置，所述的前懸置包括前懸置左支架總成、前懸置橡膠支撐總成和前懸置右支架總成，所述的后懸置包括后懸置左支架總成、后懸置橡膠支撐總成和后懸置右支架總成；[0032]所述的前懸置左支架總成包括帶有安裝孔a的主板1、固連于主板I兩側(cè)且與主板I相垂直的兩個(gè)邊板2、連接板3，兩個(gè)邊板2通過連接板3固接在一起，該連接板3上開有裝配孔b，裝配孔b內(nèi)固套有環(huán)形的前支承座4 ;[0033]所述的前懸置橡膠支撐總成包括縱向開有通孔的前減震橡膠塊5、前上蓋板6、前下蓋板7、前定位螺栓8以及螺紋配合于前定位螺栓8上的前定位螺母9，所述的前減震橡膠塊5中部橫向周身上開有與前支承座4內(nèi)圓緊密配合的前環(huán)形槽c,前減震橡膠塊5卡設(shè)于前支承座4內(nèi)圓，且前環(huán)形槽c的上端和下端分別止位于前支承座4的上端和下端，所述的前上蓋板6包括圓管形的本體6a以及向外延伸設(shè)于本體6a軸向一端的蓋體6b,蓋體6b的外緣向本體6a軸向另一端彎折，所述的前下蓋板7是由帶有中心孔的第二蓋體7a構(gòu)成的，所述的前上蓋板6的本體6a嵌于前減震橡膠塊5的通孔內(nèi)；[0034]所述的前懸置右支架總成包括由橫板IOa和沿橫板IOa —側(cè)垂直一體延伸的縱板IOb構(gòu)成的彎折板10，所述的橫板IOa上開有第二裝配孔d，縱板IOb上開有第二安裝孔e ；[0035]所述的彎折板10的橫板IOa搭設(shè)于前上蓋板6的蓋體6b上端，且前定位螺栓8由上向下依次穿過橫板IOa的第二裝配孔C、前上蓋板6的本體6a內(nèi)圓、以及前下蓋板7的第二蓋體7a的中心孔，與前定位螺母9螺紋配合，前下蓋板7的第二蓋體7a外緣與前上蓋板6的蓋體6b外緣相對(duì)朝上，彎折板10的縱板IOb朝下；[0036]所述的后懸置左支架總成包括帶有第三安裝孔f的第二主板11、固連于第二主板11兩側(cè)且與第二主板11相垂直的兩個(gè)第二邊板12、第二連接板13，兩個(gè)第二邊板12通過第二連接板13固接在一起，該第二連接板13上開有第三裝配孔g，第三裝配孔g內(nèi)固套有環(huán)形的后支承座14 ；[0037]所述的后懸置橡膠支撐總成包括縱向開有通孔的后減震橡膠塊15、后上壓板16、后下壓板17、后定位螺栓18以及螺紋配合于后定位螺栓18上的后定位螺母19，所述的后減震橡膠塊15中部橫向周身上開有與后支承座14內(nèi)圓緊密配合的后環(huán)形槽h，后減震橡膠塊15卡設(shè)于后支承座14內(nèi)圓，且后環(huán)形槽h的上端和下端分別止位于后支承座14的上端和下端，所述的后上壓板16包括圓管形的第二本體16a以及向外延伸設(shè)于第二本體16a軸向一端的徑向凸緣16b，所述的后下壓板17是由帶有中心孔的板體17a構(gòu)成的，所述的后上壓板16的第二本體16a嵌于后減震橡膠塊15的通孔內(nèi)；[0038]所述的后懸置右支架總成包括第二縱板20b以及垂直固定于第二縱板20b上的第二橫板20a，所述的第二縱板20b上開有第四安裝孔i，第二橫板20a上開有第四裝配孔j ；[0039]所述的第二橫板20a搭設(shè)于后上壓板16的徑向凸緣16b上端，且后定位螺栓18由上向下依次穿過第二橫板20a的第四裝配孔j、后上壓板16的第二本體16a內(nèi)圓、以及后下壓板17的板體17a的中心孔，與后定位螺母19螺紋配合。[0040]進(jìn)一步，所述的連接板3延伸至主板I且與主板I相聯(lián)結(jié)。增加了主板1、邊板2以及連接板3整體的強(qiáng)度。[0041]所述的第二連接板13延伸至第二主板11且與第二主板11相聯(lián)結(jié)。增加了第二主板11、第二邊板12以及第二連接板13整體的強(qiáng)度。[0042]所述的彎折板10的橫板IOa通過加強(qiáng)筋21a與縱板IOb相連。增加了彎折板10的抗彎扭強(qiáng)度。[0043]所述的第二縱板20b通過第二加強(qiáng)筋21b與第二橫板20a相連。增加了第二縱板20b與第二橫板20a的連接強(qiáng)度。[0044]具體制作時(shí)，前上蓋板6的本體6a與蓋體6b焊接于一起；后上壓板16的第二本體16a與徑向凸緣16b焊接于一起。[0045]具體實(shí)施時(shí)，所述的前減震橡膠塊5和后減震橡膠塊15是通過橡膠變形性能，分別壓入前支承座4內(nèi)圓以及后支承座14內(nèi)圓。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括前懸置和后懸置，其特征在于，所述的前懸置包括前懸置左支架總成、前懸置橡膠支撐總成和前懸置右支架總成，所述的后懸置包括后懸置左支架總成、后懸置橡膠支撐總成和后懸置右支架總成； 所述的前懸置左支架總成包括帶有安裝孔(a)的主板(I )、固連于主板(I)兩側(cè)且與主板(I)相垂直的兩個(gè)邊板(2)，連接板(3)，兩個(gè)邊板(2)通過連接板(3)固接在一起，該連接板(3)上開有裝配孔(b)，裝配孔(b)內(nèi)固套有環(huán)形的前支承座(4)； 所述的前懸置橡膠支撐總成包括縱向開有通孔的前減震橡膠塊(5)、前上蓋板(6)、前下蓋板(7)、前定位螺栓(8)以及螺紋配合于前定位螺栓(8)上的前定位螺母(9)，所述的前減震橡膠塊(5)中部橫向周身上開有與前支承座(4)內(nèi)圓緊密配合的前環(huán)形槽(C)，前減震橡膠塊(5)卡設(shè)于前支承座(4)內(nèi)圓，且前環(huán)形槽(c)的上端和下端分別止位于前支承座(4)的上端和下端，所述的前上蓋板(6)包括圓管形的本體(6a)以及向外延伸設(shè)于本體(6a)軸向一端的蓋體(6b ),蓋體(6b )的外緣向本體(6a)軸向另一端彎折,所述的前下蓋板(7)是由帶有中心孔的第二蓋體(7a)構(gòu)成的，所述的前上蓋板(6)的本體(6a)嵌于前減震橡膠塊(5)的通孔內(nèi)； 所述的前懸置右支架總成包括由橫板(IOa)和沿橫板(IOa) —側(cè)垂直一體延伸的縱板(IOb)構(gòu)成的彎折板(10)，所述的橫板(IOa)上開有第二裝配孔(d)，縱板(IOb)上開有第二安裝孔(e); 所述的彎折板(10)的橫板(IOa)搭設(shè)于前上蓋板(6)的蓋體(6b)上端，且前定位螺栓(8)由上向下依次穿過橫板(IOa)的第二裝配孔(C)、前上蓋板(6)的本體(6a)內(nèi)圓、以及前下蓋板(7)的第二蓋體(7a)的中心孔，與前定位螺母(9)螺紋配合，前下蓋板(7)的第二蓋體(7a)外緣與前上蓋板(6)的蓋體(6b)外緣相對(duì)朝上，彎折板(10)的縱板(IOb)朝下； 所述的后懸置左支架總成包括帶有第三安裝孔(f)的第二主板(11)、固連于第二主板(11)兩側(cè)且與第二主板(11)相垂直的兩個(gè)第二邊板(12)，第二連接板(13)，兩個(gè)第二邊板(12)通過第二連接板(13)固接在一起，該第二連接板(13)上開有第三裝配孔(g)，第三裝配孔(g)內(nèi)固套有環(huán)形的后支承座(14)； 所述的后懸置橡膠支撐總成包括縱向開有通孔的后減震橡膠塊(15)、后上壓板(16)、后下壓板(17)、后定位螺栓(18)以及螺紋配合于后定位螺栓(18)上的后定位螺母(19)，所述的后減震橡膠塊(15)中部橫向周身上開有與后支承座(14)內(nèi)圓緊密配合的后環(huán)形槽(h)，后減震橡膠塊(15)卡設(shè)于后支承座(14)內(nèi)圓，且后環(huán)形槽(h)的上端和下端分別止位于后支承座(14)的上端和下端，所述的后上壓板(16)包括圓管形的第二本體(16a)以及向外延伸設(shè)于第二本體(16a)軸向一端的徑向凸緣(16b)，所述的后下壓板(17)是由帶有中心孔的板體(17a)構(gòu)成的，所述的后上壓板(16)的第二本體(16a)嵌于后減震橡膠塊(15)的通孔內(nèi)； 所述的后懸置右支架總成包括第二縱板(20b)以及垂直固定于第二縱板(20b)上的第二橫板(20a)，所述的第二縱板(20b)上開有第四安裝孔(i)，第二橫板(20a)上開有第四裝配孔(j); 所述的第二橫板(20a)搭設(shè)于后上壓板(16)的徑向凸緣(16b)上端，且后定位螺栓(18)由上向下依次穿過第二橫板(20a)的第四裝配孔(j)、后上壓板(16)的第二本體(16a)內(nèi)圓、以及后下壓板(17)的板體(17a)的中心孔，與后定位螺母(19)螺紋配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的連接板(3)延伸至主板(I)且與主板(I)相聯(lián)結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的第二連接板(13)延伸至第二主板(11)且與第二主板(11)相聯(lián)結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的彎折板(10)的橫板(IOa)通過加強(qiáng)筋(21a)與縱板(IOb)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的彎折板(10)的橫板(IOa)通過加強(qiáng)筋(21a)與縱板(IOb)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的第二縱板(20b)通過第二加強(qiáng)筋(21b)與第二橫板(20a)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的第二縱板(20b)通過第二加強(qiáng)筋(21b)與第二橫板(20a)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的第二縱板(20b)通過第二加強(qiáng)筋(21b)與第二橫板(20a)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述的第二縱板(20b)通過第二加強(qiáng)筋(21b)與第二橫板(20 a)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件領(lǐng)域，具體是一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括前懸置和后懸置，所述的前懸置包括前懸置左支架總成、前懸置橡膠支撐總成和前懸置右支架總成，所述的后懸置包括后懸置左支架總成、后懸置橡膠支撐總成和后懸置右支架總成。本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)思巧妙，滿足汽車運(yùn)行360°多方向的慣性沖擊扭振要求，彌補(bǔ)了原有斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)懸置只能上下前后承受扭振的狀態(tài)，本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置受載合理，隔振率滿足目前現(xiàn)在國內(nèi)重型汽車的使用要求，減小了整車的振動(dòng)，提高了汽車操縱的舒適性，降低了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，增大了汽車零部件的可靠性，減少零部件的早期損壞，減少了汽車的維護(hù)費(fèi)用。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202965927SQ20122073792
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者何太平, 劉寶乾, 胡立濤 申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司