專利名稱:懸架擺臂、車輛懸架系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術領域:
懸架擺臂、車輛懸架系統(tǒng)和車輛技術領域[0001]本實用新型涉及車輛領域,具體地,涉及一種懸架擺臂、車輛懸架系統(tǒng)和車輛。
背景技術:
[0002]作為麥弗遜式懸架的前下擺臂。在設計時,需要考慮到使結構盡可能輕量化的基礎上保證其具有足夠的強度,以滿足承載要求。而且要求前下擺臂加工制造方便且成本低廉MTv ο[0003]現(xiàn)有技術中,前下擺臂通常通過鑄造或鍛造的形式制成,例如,前下擺臂可以為鑄鐵件、鍛招件等。[0004]其中,鑄鐵形式的前下擺臂會導致其重量明顯增加,不能滿足懸架系統(tǒng)輕量化設計的要求,而鍛鋁件的重量雖然相對較輕,但是鍛鋁件的制造成本又比鑄鐵形式的前下擺臂高出很多。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是提供一種懸架擺臂,該懸架擺臂既能夠滿足輕量化以及強度高的要求,而且便于制造且制造成本相對較低。[0006]為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供一種懸架擺臂,其中,該懸架擺臂包括第一擺臂板和第二擺臂板,該第一擺臂板和第二擺臂板的主體部分相互層疊固定,所述第一擺臂板和所述第二擺臂板的邊緣分別形成有第一翻邊部和第二翻邊部,從而使該第一擺臂板和第二擺臂板分別形成為槽形板,并且所述第一翻邊部和所述第二翻邊部朝向遠離彼此的相反方向延伸。[0007]優(yōu)選地,所述第一擺臂板和所述第二擺臂板焊接固定。[0008]優(yōu)選地,所述懸架擺臂的一端固定有襯套支撐軸,該襯套支撐軸的端面與所述第一擺臂板和所述第二擺臂板固定連接。[0009]優(yōu)選地,所述懸架擺臂的另一端形成為用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的叉形部。[0010]優(yōu)選地,所述懸架擺臂的中間突出部位固定有襯套安裝管,所述第一擺臂板和所述第二擺臂板在該中間突出部位形成有相對的襯套安裝管安裝部,所述襯套安裝管固定在所述第一擺臂板和所述第二擺臂板的襯套安裝管安裝部之間。[0011]優(yōu)選地,所述懸架擺臂的中部形成有孔。[0012]本實用新型的另一目的是提供一種車輛懸架系統(tǒng),該車輛懸架系統(tǒng)可以滿足輕量化設計要求且制造成本相對較低。[0013]為了實現(xiàn)上述另一目的,本實用新型提供一種車輛懸架系統(tǒng),該車輛懸架系統(tǒng)包括上述的懸架擺臂。[0014]本實用新型的再一目的是提供一種車輛,該車輛具有相對較低的制造成本。[0015]為了實現(xiàn)上述再一目的,本實用新型提供一種車輛,該車輛包括上述的車輛懸架系統(tǒng)。[0016]本實用新型的懸架擺臂通過第一擺臂板和第二擺臂板相互層疊固定形成,以滿足輕量化設計要求和強度要求,并且所述第一擺臂板的第一翻邊部和第二擺臂板的第二翻邊部朝向遠離彼此的相反方向延伸,以使懸架擺臂可以在精度要求相對較低的情況下制造,以降低制造成本。[0017]本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
[0018]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解,并且構成說明書的一部分,與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型,但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:[0019]圖1是本實用新型的懸架擺臂的立體結構示意圖;[0020]圖2是本實用新型的懸架擺臂的俯視示意圖;[0021]圖3是本實用新型的懸架擺臂的側視示意圖;[0022]圖4是圖2中沿線A-A的剖面圖。[0023]附圖標記說明[0024]10第一擺臂板 11第一翻邊部[0025]20第二擺臂板 21第二翻邊部[0026]30襯套支撐軸 31叉形部[0027]32襯套安裝管 33孔具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是,此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型,并不用于限制本實用新型。[0029]在本實用新型中,術語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分不同的部件,而不對各部件進行限制。[0030]參見圖1至圖4,本實用新型涉及一種懸架擺臂,該懸架擺臂包括第一擺臂板10和第二擺臂板20,該第一擺臂板10和第二擺臂板20的主體部分相互層疊固定。其中,所述第一擺臂板10和第二擺臂板20的邊緣分別形成有第一翻邊部11和第二翻邊部21,使得第一擺臂板10和第二擺臂板20分別形成為槽形板,并且所述第一翻邊部11和所述第二翻邊部21朝向遠離彼此的相反方向延伸??梢钥闯?,由上述結構形成的懸架擺臂與鑄鐵形式的懸架擺臂相比質(zhì)量相對減小,以滿足輕量化要求,同時上述懸架擺臂的制造成本不會有顯著地增加。[0031]此外,可以理解的是,如果第一擺臂板10的第一翻邊部11和第二擺臂板20的第二翻邊部21朝向靠近彼此的方向延伸,第一擺臂板10和第二擺臂板20固定時需要考慮兩者的形狀公差,以包括兩者對齊固定。換言之,這種情況下,需要提高第一擺臂板10和第二擺臂板20的制造精度,導致生產(chǎn)成本提高。[0032]因此,本實用新型中,第一翻邊部11和所述第二翻邊部21朝向遠離彼此的相反方向延伸,可以在制造精度相對低的情況下完成,從而減少了懸架擺臂的制造成本。[0033]在具體實施方式
中,第一擺臂板10和第二擺臂板20可以通過方式層疊固定。在圖1至圖4的實施方式中,由于第一擺臂板10和第二擺臂板20的主體部分幾乎完全緊靠在一起,因而優(yōu)選通過焊接的方式固定兩者。由圖可見,兩者之間的焊接點較多,因而具有較高的連接強度。[0034]另外,與現(xiàn)有的懸架擺臂相同的,本實用新型的懸架擺臂包括有襯套支撐軸30、襯套安裝管32以及用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的叉形部31。[0035]參見圖1,襯套支撐軸30固定在懸架擺臂的一端。具體地,襯套支撐軸30的端面與所述第一擺臂板10和所述第二擺臂板20同時固定連接(如焊接)。此外,所述懸架擺臂的中間突出部位固定有襯套安裝管32。具體地,第一擺臂板10和第二擺臂板20在該中間突出部位形成有相對的襯套安裝管安裝部,所述襯套安裝管32固定在第一擺臂板10和第二擺臂板20的襯套安裝管安裝部之間。[0036]因而,上述襯套支撐軸30和襯套安裝管32通過與襯套(未顯示)固定后可以方便地與懸架的其他部件進行連接。[0037]由圖還可以看出,所述懸架擺臂的另一端形成為用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的叉形部31,進一步地說,該叉形部31通過球頭(未顯示)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。其中,球頭與叉形部31的凹形部分相配合,并且在叉形部31上形成有三個安裝孔(未標示),用于與轉(zhuǎn)向節(jié)固定安裝。[0038]參見圖1和圖2,懸架擺臂在其中部還形成有孔33,該孔33為裝配工藝孔,主要用于在副車架與車身緊固時,安裝工具等可以通過該孔33,此外,該孔33還具有減重的作用,以利于輕量化設計要求。[0039]在上述懸架擺臂的基礎上,本實用新型可以涉及一種車輛懸架系統(tǒng),該車輛懸架系統(tǒng)包括上述的懸架擺臂。由于采用上述能夠滿足輕量化設計要求且制造成本相對較低的懸架擺臂,使得車輛懸架系統(tǒng)也相應地滿足輕量化設計要求且不會增加制造成本。此外,本實用新型還涉及一種車輛,該車輛包括上述的車輛懸架系統(tǒng),以使整車具有相對較低的制造成本。[0040]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式,但是,本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié),在本實用新型的技術構思范圍內(nèi),可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型,這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。[0041]另外需要說明的是,在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征,在不矛盾的情況下,可以通過任何合適的方式進行組合,為了避免不必要的重復,本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本實用新型的思想,其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權利要求1.一種懸架擺臂,其特征在于,該懸架擺臂包括第一擺臂板(10)和第二擺臂板(20),該第一擺臂板(10)和第二擺臂板(20)的主體部分相互層疊固定,所述第一擺臂板(10)和所述第二擺臂板(20)的邊緣分別形成有第一翻邊部(11)和第二翻邊部(21),從而使該第一擺臂板(10)和第二擺臂板(20)分別形成為槽形板,并且所述第一翻邊部(11)和所述第二翻邊部(21)朝向遠離彼此的相反方向延伸。
2.根據(jù)權利要求1所述的懸架擺臂,其特征在于,所述第一擺臂板(10)和所述第二擺臂板(20)焊接固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的懸架擺臂,其特征在于,所述懸架擺臂的一端固定有襯套支撐軸(30),該襯套支撐軸(30)的端面與所述第一擺臂板(10)和所述第二擺臂板(20)固定連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的懸架擺臂,其特征在于,所述懸架擺臂的另一端形成為用于與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的叉形部(31)。
5.根據(jù)權利要求1所述的懸架擺臂,其特征在于,所述懸架擺臂的中間突出部位固定有襯套安裝管(32),所述第一擺臂板(10)和所述第二擺臂板(20)在該中間突出部位形成有相對的襯套安裝管安裝部,所述襯套安裝管(32)固定在所述第一擺臂板(10)和所述第二擺臂板(20)的襯套安裝管安裝部之間。
6.根據(jù)權利要求1至5中任意一項所述的懸架擺臂,其特征在于,所述懸架擺臂的中部形成有孔(33)。
7.—種車輛懸架系統(tǒng),該車輛懸架系統(tǒng)包括懸架擺臂,其特征在于,所述懸架擺臂為根據(jù)權利要求1至6中任意一項所述的懸架擺臂。
8.—種車輛,其特征在于,該車輛包括根據(jù)權利要求7所述的車輛懸架系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種懸架擺臂,其中,該懸架擺臂包括第一擺臂板(10)和第二擺臂板(20),該第一擺臂板(10)和第二擺臂板(20)的主體部分相互層疊固定,所述第一擺臂板(10)和所述第二擺臂板(20)的邊緣分別形成有第一翻邊部(11)和第二翻邊部(21),從而使該第一擺臂板(10)和第二擺臂板(20)分別形成為槽形板,并且所述第一翻邊部(11)和所述第二翻邊部(21)朝向遠離彼此的相反方向延伸。本實用新型的懸架擺臂不但能夠滿足輕量化以及強度高的要求,而且便于制造且制造成本相對較低。此外,本實用新型公開了一種包括上述懸架擺臂的車輛懸架系統(tǒng)以及包括上述車輛懸架系統(tǒng)的車輛,以使整車具有相對較低的制造成本。
文檔編號B60G7/00GK203019997SQ201220659948
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權日2012年12月4日
發(fā)明者金帥, 曹安, 邵輝, 王飛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司