專利名稱：日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子領(lǐng)域，特別涉及一種日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日行燈作為一種信號(hào)燈具，安裝在車(chē)身前部，主要用于在行車(chē)視線較差的環(huán)境中發(fā)射信號(hào)被道路上行駛的其他車(chē)輛發(fā)現(xiàn)，例如大霧環(huán)境，以避免出現(xiàn)交通事故。傳統(tǒng)的日行燈的控制電路的控制端被固定安裝在電路板上，控制電路的安裝方式固定，無(wú)法改變，從而使得控制方式單一，控制方式選擇單一。

實(shí)用新型內(nèi)容基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的控制方式單一的問(wèn)題，提供一種控制方式可供選擇的日行燈控制電路，提高控制方式選擇的靈活性。此外，還有 必要提供一種采用上述日行燈控制電路的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)。一種日行燈控制電路，包括調(diào)頻單元、反向放大器、降壓轉(zhuǎn)換器、導(dǎo)通控制單元、反饋單元和放電單元；所述調(diào)頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端；所述反向放大器的輸出端與所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)和二極管，所述二極管的正極電連接所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端，所述二極管的負(fù)極電連接所述開(kāi)關(guān)；所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端通過(guò)導(dǎo)通控制單元接電源負(fù)極，所述降壓轉(zhuǎn)換器的輸入端接電源正極，所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端電連接所述反饋單元，所述降壓轉(zhuǎn)換器的輸出端電連接所述放電單元的第一端，所述放電單元的第二端作為日行燈控制電路的輸出端正極，所述放電單元的第三端作為日行燈控制電路的輸出端負(fù)極；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)連接時(shí)，所述電源正極電連接汽車(chē)電瓶正極，所述電源負(fù)極接地；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述電源正極電連接汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線，所述電源負(fù)極接地。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述調(diào)頻單元包括依次電連接的第一電容、第一電阻和第二電容，再將第一電容連接電源正極，第二電容連接電源負(fù)極，所述第一電阻與所述第二電容的公共端作為所述調(diào)頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)通控制單元包括第二電阻、三極管、第三電阻和第四電阻，所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端通過(guò)所述第二電阻與三極管的集電極電相連，所述三極管的基極通過(guò)第三電阻和第四電阻電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極，所述三極管的發(fā)射極電連接所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述反饋單元包括第五電阻、第六電阻、第三電容和第四電容，所述第三電容的兩端和所述第六電阻的兩端電相連，所述第三電容和所述第六電阻的第一公共端連接所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端，所述第三電容和所述第六電阻的第二公共端連接所述日行燈控制電路的輸出端正極，且所述第二公共端通過(guò)所述第四電容電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極，所述第五電阻的一端接所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端，所述第五電阻的另一端接所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述放電單元包括續(xù)流二極管、電感和極性電容；所述續(xù)流二極管的負(fù)極與所述電感的公共端為所述放電單元的第一端，電連接到所述降壓轉(zhuǎn)換器的輸出端；所述電感與所述極性電容的公共端作為所述放電單元的第二端；所述極性電容與所述續(xù)流二極管的正極的公共端作為所述放電單元的第三端。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述反向放大器為HEF4069UBT，所述降壓轉(zhuǎn)換器為XL4005E ;所述XL4005E的第2引腳為反饋端，第3引腳為輸出端，第4引腳為使能端，第5引腳為輸入端；所述HEF4069UBT的第I引腳與所述第4引腳通過(guò)第五電容電相連，所述第2引腳與所述第3引腳電相連。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述HEF4069UBT的電源端通過(guò)穩(wěn)壓管接電源負(fù)極。一種汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，包括上述的日行燈控制電路。上述日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，通過(guò)在反向放大器的輸出端與降壓轉(zhuǎn)換器的使能端之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)和二極管，在開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)，將電源正極接汽車(chē)電瓶正極，通過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制日行燈的亮滅，在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，將電源正極接汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的打開(kāi)和關(guān)閉，控制日行燈的亮滅，提供了兩個(gè)不同的接線控制方式，提高了控制方式選擇的靈活性，可滿足不同 客戶的需求。

圖1為一實(shí)施例中日行燈控制電路的原理圖。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合具體的實(shí)施例及附圖對(duì)日行燈控制電路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體的描述，以使其更加清楚。如圖1所示，為一實(shí)施例中日行燈控制電路的原理圖。該日行燈控制電路，包括調(diào)頻單元100、反向放大器200、降壓轉(zhuǎn)換器300、導(dǎo)通控制單元400、反饋單元500和放電單元600。其中:調(diào)頻單元100的輸出端電連接反向放大器200的輸入端。本實(shí)施例中，調(diào)頻單元100包括依次電連接的第一電容Cl、第一電阻Rl和第二電容C3，第一電容Cl接電源正極Battery+，第二電容C3接電源負(fù)極Battery —，第一電阻Rl和第二電容C3的公共端作為調(diào)頻單元100的輸出端電連接反向放大器200的輸入端。此外,在電源正極Battery+和電源負(fù)極Battery-之間可接壓敏電阻VRl,該壓敏電阻VRl主要起到輸入端的高壓擊穿保護(hù)作用，本實(shí)施例中VRl的規(guī)格為7D270K，7D表示產(chǎn)品最大尺寸7毫米，270表示壓敏電壓27伏，K表不壓敏電壓公差10%。反向放大器200的輸出端通過(guò)開(kāi)關(guān)SWl和二極管D3電連接到降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端。二極管D3的正極電連接降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端，負(fù)極電連接開(kāi)關(guān)SW1。在二極管D3與降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端之間還可增加一個(gè)保護(hù)電阻R10。本實(shí)施例中，反向放大器200為HEF4069UBT，HEF4069UBT的第14引腳通過(guò)穩(wěn)壓管VDl接電源負(fù)極Battery —，以保證為HEF4069UBT提供穩(wěn)定的工作電壓，第13引腳作為輸入端，接第一電阻Rl與第二電容C3的公共端，第13引腳與第12引腳之間接第一增益電阻R3，第12引腳與第9引腳之間接第二增益電阻R4，第14引腳與第9引腳接第三增益電阻R5，第8引腳通過(guò)串接二極管D2、電阻R6和電阻R8，然后接電源負(fù)極Battery —，在電阻R8兩端并聯(lián)電容C9，第7引腳接電源負(fù)極Battery —，第I引腳與第4引腳通過(guò)第五電容C2相連，第2引腳與第3引腳電相連，第I引腳與第6引腳之間通過(guò)二極管Dl相連，第5引腳通過(guò)電阻R7連接電源負(fù)極Battery 一。第4引腳作為HEF4069UBT的輸出端，輸出高電平。降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端通過(guò)導(dǎo)通控制單元400接電源負(fù)極Battery —，降壓轉(zhuǎn)換器300的輸入端接電源正極Battery+,降壓轉(zhuǎn)換器300的反饋端電連接反饋單元500,降壓轉(zhuǎn)換器300的輸出端電連接放電單兀600的第一端,放電單兀600的第二端作為日行燈控制電路的輸出端正極0UT+，放電單元600的第三端作為日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT 一。降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端處于高電平時(shí)，降壓轉(zhuǎn)換器300的輸出端有信號(hào)輸出，降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端處于低電平時(shí)，降壓轉(zhuǎn)換器300的輸出端無(wú)信號(hào)輸出。本實(shí)施例中，降壓轉(zhuǎn)換器300為XL4005E, XL4005E的第2引腳為反饋端，第3引腳為輸出端，第4引腳為使能端，第5引腳為輸入端。XL4005E的第4引腳有個(gè)閥值電壓，當(dāng)?shù)?引腳的電壓低于
0.8V (伏)時(shí)，XL4005E關(guān)斷輸出，當(dāng)?shù)?引腳的電壓高于1.4V時(shí)，XL4005E的輸出端有輸出。導(dǎo)通控制單元400包括第二電阻R13、三極管Q1、第三電阻Rll和第四電阻R12。降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端通過(guò)第二電阻R13與三極管Ql的集電極電相連，三極管Ql的基極通過(guò)第三電阻Rll和第四電阻R12電連接到日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —，三極管Ql的發(fā)射極電連接日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —。導(dǎo)通控制單元400中三極管Ql的導(dǎo)通與關(guān)斷受反向放大器的控制，從而控制降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端電平的高低。反饋單元500用于自動(dòng)調(diào)整占空比，穩(wěn)定日行燈控制電路輸出端的輸出電壓。反饋單元500包括第五電阻R14、第六電阻R15、第三電容C6和第四電容C5，第三電容C6的兩端和第六電阻R15的兩端電相連，第三電容C6和第六電阻R15第一公共端連接降壓轉(zhuǎn)換器300的反饋端，第三電容C6和第六電阻R15的第二公共端連接到日行燈控制電路的輸出端正極0UT+，且第二公共端通過(guò)第四電容C5電連接到日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —，第五電阻R14的一端接降壓轉(zhuǎn)換器300的反饋端，第五電阻R14的另一端接日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —。放電單元600用于在日行燈控制電路的電流信號(hào)交變過(guò)程中降壓轉(zhuǎn)換器300的輸出端關(guān)斷時(shí)，與日行燈構(gòu)成放電回路，保證日行燈的正常工作。放電單元600包括續(xù)流二極管VD2、電感LI和極性電容EC3。續(xù)流二極管VD2的負(fù)極與電感LI的公共端為放電單元600的第一端，該第一端電連接到降壓轉(zhuǎn)換器300的輸出端；電感LI與極性電容EC3的公共端作為放電單元600的第二端，作為日行燈控制電路的輸出端正極OUT+ ;極性電容EC3與續(xù)流二極管VD2的正極的公共端作為放電單元600的第三端，作為日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —。此外，在續(xù)流二極管VD2的正極與日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —串聯(lián)一個(gè)磁珠FB1，續(xù)流二極管VD2的負(fù)極與降壓轉(zhuǎn)換器300的輸出端之間串聯(lián)一個(gè)磁珠FB2，可消除電感LI產(chǎn)生的電磁輻射干擾，保證汽車(chē)上收音機(jī)的正常播放。進(jìn)一步的，可在續(xù)流二極管VD2并聯(lián)消磁電容CS，可進(jìn)一步的消除電感LI產(chǎn)生的電磁輻射干擾。上述日行燈控制電路的工作方式為:當(dāng)開(kāi)關(guān)SWl連接時(shí)，電源正極Battery+電連接汽車(chē)電瓶正極，電源負(fù)極Battery —接地。發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，電源正極Battery+無(wú)交流信號(hào)，HEF4069UBT的第4引腳為高電平，而XL4005E的第4引腳為低電平，；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電源正極Battery+與電源負(fù)極Battery —之間產(chǎn)生交流信號(hào),此交流信號(hào)通過(guò)第一電容Cl、第一電阻Rl和第二電容C2調(diào)頻后，經(jīng)過(guò)HEF4069UBT整形放大后經(jīng)引腳4輸出高電平，因電容通交流信號(hào)，使得XL4005E的第4引腳為高電平，日行燈控制系統(tǒng)的輸出端OUT+有輸出，日行燈亮。當(dāng)開(kāi)關(guān)SWl斷開(kāi)時(shí)，電源正極Battery+電連接汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線，電源負(fù)極Battery —接地。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線關(guān)閉時(shí)，電源正極Battery+無(wú)電壓輸入，日行燈控制系統(tǒng)的輸出端OUT+無(wú)輸出，日行燈滅；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線打開(kāi)時(shí)，電源正極Battery+有電壓輸入，日行燈控制系統(tǒng)的輸出端OUT+有輸出，日行燈亮。此外，上述日行燈控制電路還包括場(chǎng)效應(yīng)管Ml，場(chǎng)效應(yīng)管Ml的源極接電源負(fù)極Battery 一，Ml的柵極通過(guò)電阻R9接電源正極Battery+與降壓轉(zhuǎn)換器300的輸入端的公共端，在Ml的柵極和漏極之間串聯(lián)第二穩(wěn)壓管Z1，漏極接日行燈控制電路的輸出端負(fù)極OUT —，便于控制。上述日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，通過(guò)在反向放大器200的輸出端與降壓轉(zhuǎn)換器300的使能端之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)和二極管，在開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)，將電源正極接汽車(chē)電瓶正極，通過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制日行燈的亮滅，在開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，將電源正極接汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的打開(kāi)和關(guān)閉，控制日行燈的亮滅，提供了兩個(gè)不同的接線控制方式，提高了控制方式選擇的靈活性，可滿足不同客戶的需求。該安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用范圍廣泛，覆蓋市場(chǎng)90%以上車(chē)型。此外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，該汽車(chē)電子控制系統(tǒng)包括上述日行燈控制電路。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種日行燈控制電路，其特征在于，包括調(diào)頻單元、反向放大器、降壓轉(zhuǎn)換器、導(dǎo)通控制單元、反饋單元和放電單元； 所述調(diào)頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端； 所述反向放大器的輸出端與所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)和二極管，所述二極管的正極電連接所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端，所述二極管的負(fù)極電連接所述開(kāi)關(guān)； 所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端通過(guò)導(dǎo)通控制單元接電源負(fù)極，所述降壓轉(zhuǎn)換器的輸入端接電源正極，所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端電連接所述反饋單元，所述降壓轉(zhuǎn)換器的輸出端電連接所述放電單元的第一端，所述放電單元的第二端作為日行燈控制電路的輸出端正極，所述放電單元的第三端作為日行燈控制電路的輸出端負(fù)極； 當(dāng)所述開(kāi)關(guān)連接時(shí)，所述電源正極電連接汽車(chē)電瓶正極，所述電源負(fù)極接地；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述電源正極電連接汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線，所述電源負(fù)極接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述調(diào)頻單元包括依次電連接的第一電容、第一電阻和第二電容，再將第一電容連接電源正極，第二電容連接電源負(fù)極，所述第一電阻與所述第二電容的公共端作為所述調(diào)頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述導(dǎo)通控制單元包括第二電阻、三極管、第三電阻和第四電阻，所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端通過(guò)所述第二電阻與三極管的集電極電相連，所述三極管的基極通過(guò)第三電阻和第四電阻電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極，所述三極管的發(fā)射極電連接所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述反饋單元包括第五電阻、第六電阻、第三電容和第四電容，所述第三電容的兩端和所述第六電阻的兩端電相連，所述第三電容和所述第六電阻的第一公共端連接所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端，所述第三電容和所述第六電阻的第二公共端連接所述日行燈控制電路的輸出端正極，且所述第二公共端通過(guò)所述第四電容電連接到所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極，所述第五電阻的一端接所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端，所述第五電阻的另一端接所述日行燈控制電路的輸出端負(fù)極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述放電單元包括續(xù)流二極管、電感和極性電容；所述續(xù)流二極管的負(fù)極與所述電感的公共端為所述放電單元的第一端，電連接到所述降壓轉(zhuǎn)換器的輸出端；所述電感與所述極性電容的公共端作為所述放電單元的第二端；所述極性電容與所述續(xù)流二極管的正極的公共端作為所述放電單元的第三端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述反向放大器為HEF4069UBT，所述降壓轉(zhuǎn)換器為XL4005E ;所述XL4005E的第2引腳為反饋端，第3引腳為輸出端，第4引腳為使能端，第5引腳為輸入端；所述HEF4069UBT的第I引腳與所述第4引腳通過(guò)第五電容電相連，所述第2引腳與所述第3引腳電相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的日行燈控制電路，其特征在于，所述HEF4069UBT的電源端通過(guò)穩(wěn)壓管接電源負(fù)極。
8.一種汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的日行燈控制電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)。所述日行燈控制電路包括調(diào)頻單元、反向放大器、降壓轉(zhuǎn)換器、導(dǎo)通控制單元、反饋單元和放電單元；所述調(diào)頻單元的輸出端電連接所述反向放大器的輸入端；所述反向放大器的輸出端與所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端之間串聯(lián)開(kāi)關(guān)和二極管，所述二極管的正極電連接所述降壓轉(zhuǎn)換器的使能端，所述二極管的負(fù)極電連接所述開(kāi)關(guān)；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)連接時(shí)，所述電源正極電連接汽車(chē)電瓶正極，所述電源負(fù)極接地；當(dāng)所述開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述電源正極電連接汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線，所述電源負(fù)極接地。上述日行燈控制電路及汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，提供了兩個(gè)不同的接線控制方式，提高了控制方式選擇的靈活性，可滿足不同客戶的需求。
文檔編號(hào)B60Q1/00GK203047033SQ201220655679
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者鄒存輝 申請(qǐng)人:肇慶中晶實(shí)業(yè)有限公司