專(zhuān)利名稱(chēng)：緩沖杠總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
緩沖杠總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)輛配件領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車(chē)輛碰撞時(shí)吸震用的緩沖杠。
背景技術(shù)：
[0002]目前，現(xiàn)有技術(shù)的緩沖杠總成包括后端板、前端蓋和截面為U字型的外板，前端蓋 和后端板分別固定在外板的前端和后端。但是由于外板僅為鐵板或鋼板折疊而成，且表面 較光滑，則在實(shí)際的碰撞過(guò)程中，外板在碰撞時(shí)不易出現(xiàn)變形，故對(duì)撞擊力吸收較少，容易 將較大的撞擊力傳遞到車(chē)架上，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛及車(chē)輛內(nèi)部的駕乘人員造成嚴(yán)重的傷害；再者 前端蓋上只設(shè)置了一個(gè)連接用的固定孔，故前端蓋與車(chē)架固定后，穩(wěn)定性較差，且在撞擊時(shí) 前端蓋與車(chē)架之間的連接處容易因受到的應(yīng)力較大而出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而使得外板失去 了應(yīng)有的緩沖作用，使得車(chē)輛及車(chē)輛內(nèi)部的駕乘人員承受較大的撞擊力而造成較大的傷 害。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題提供一種使用穩(wěn)定性較好及可吸收較多撞擊能量的緩 沖杠總成。[0004]本實(shí)用新型解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的緩沖杠總 成，它包括前端蓋、后端板和橫截面為U字型的外板，所述的前端蓋和后端板分別固定在外 板的前端和后端，所述的外板上設(shè)有波浪形的條紋，所述的前端蓋設(shè)有至少二個(gè)固定孔。[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于外板上設(shè)有波浪形的條紋，則 波浪形的條紋在撞擊過(guò)程中，使得外板受到撞擊力后沿著條紋多段折疊變形，故折疊變形 可吸收較多的撞擊能量，從而大幅減少最終傳遞到車(chē)架上的沖擊力，進(jìn)而使得車(chē)架及車(chē)輛 內(nèi)部的駕乘人員所受的沖擊力較小，而不易出現(xiàn)較嚴(yán)重的傷害；同時(shí)前端蓋設(shè)有至少二個(gè) 固定孔，則至少二個(gè)固定孔使得前端蓋與車(chē)架的連接更加穩(wěn)定和牢固，使得在受到撞擊力 時(shí)，前端蓋與車(chē)架之間的連接處不易出現(xiàn)斷裂的情況，使用穩(wěn)定性較好，從而保證外板的吸 能緩沖作用，減輕沖擊力對(duì)車(chē)架及車(chē)輛內(nèi)部的駕乘人員的傷害。因此本實(shí)用新型具有使用 穩(wěn)定性較好及可吸收較多撞擊能量的特點(diǎn)。[0006]作為優(yōu)選，所述的固定孔為三個(gè)，且呈品字形分布在前端蓋上。


[0007]圖1為本實(shí)用新型緩沖杠總成的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]如圖所示1、前端蓋，2、后端板，3、外板，4、條紋，5、固定孔。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。[0010]如圖1所示的一種緩沖杠總成，它包括前端蓋1、后端板2和橫截面為U字型的外 板3，所述的前端蓋I和后端板2分別固定在外板3的前端和后端，所述的外板3上設(shè)有波 浪形的條紋4，所述的前端蓋I設(shè)有至少二個(gè)固定孔5。[0011]所述的固定孔5為三個(gè)，且呈品字形分布在前端蓋I上。[0012]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允 許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種緩沖杠總成，它包括前端蓋(I)、后端板(2)和橫截面為U字型的外板(3)，所述的前端蓋(I)和后端板(2)分別固定在外板(3)的前端和后端，其特征在于所述的外板(3)上設(shè)有波浪形的條紋(4)，所述的前端蓋(I)設(shè)有至少二個(gè)固定孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖杠總成，其特征在于所述的固定孔(5)為三個(gè)，且呈品字形分布在前端蓋(I)上。
專(zhuān)利摘要一種緩沖杠總成，它包括前端蓋(1)、后端板(2)和橫截面為U字型的外板(3)，所述的前端蓋(1)和后端板(2)分別固定在外板(3)的前端和后端，所述的外板(3)上設(shè)有波浪形的條紋(4)，所述的前端蓋(1)設(shè)有至少二個(gè)固定孔(5)；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于在撞擊過(guò)程中，使得外板受到撞擊力后沿著條紋多段折疊變形，故折疊變形可吸收較多的撞擊能量，從而大幅減少最終傳遞到車(chē)架上的沖擊力，進(jìn)而使得車(chē)架及車(chē)輛內(nèi)部的駕乘人員所受的沖擊力較小，而不易出現(xiàn)較嚴(yán)重的傷害；同時(shí)至少二個(gè)固定孔使得前端蓋與車(chē)架的連接更加穩(wěn)定和牢固，受到撞擊時(shí)，前端蓋與車(chē)架之間的連接處不易出現(xiàn)斷裂的情況，從而保證外板的吸能緩沖作用，減輕沖擊力對(duì)車(chē)架及車(chē)輛內(nèi)部的駕乘人員的傷害。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202863348SQ20122062353
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者王剛, 李小虎 申請(qǐng)人:寧波永成匯邦機(jī)械工業(yè)有限公司