專(zhuān)利名稱：一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)輪自卸車(chē)，尤其是用于承托電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成的懸置支架。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，同時(shí)也受到來(lái)自外部的各種振動(dòng)的干擾，為了避免零部件的損壞和考慮乘坐的舒適度等，通常設(shè)置懸置系統(tǒng)，懸置點(diǎn)的數(shù)量根據(jù)動(dòng)力總成的長(zhǎng)度、質(zhì)量、用途和安裝方式等決定。懸置系統(tǒng)一般可以有3、4、5點(diǎn)懸置。發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到支承系統(tǒng)的振動(dòng)根據(jù)懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式、幾何位置及懸置軟墊的結(jié)構(gòu)、剛度和阻尼等有關(guān)?，F(xiàn)有的電動(dòng)輪自卸車(chē)上一般采用四點(diǎn)懸置系統(tǒng)，在振動(dòng)比較大時(shí)，如果懸置點(diǎn)的數(shù)目增多，當(dāng)車(chē)架變形時(shí)，有的懸置點(diǎn)會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，使發(fā)動(dòng)機(jī)或懸置支架受力過(guò)大而造成損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，抗振能力好，避免發(fā)動(dòng)機(jī)或懸置支架因受力過(guò)大而造成損壞。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，包括一個(gè)設(shè)于車(chē)架前方的前懸置支架和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于車(chē)架后方的后懸置支架；所述前懸置支架中間位置設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前支座通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與所述前懸置支架連接；所述后懸置支架通過(guò)隔振器與焊接在車(chē)架上的動(dòng)力總成后安裝座連接。為了更好的適應(yīng)車(chē)架的變形，選用三點(diǎn)式支撐結(jié)構(gòu)(前支撐采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，后支撐使用隔振器結(jié)構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)支撐)，采用的布置形式為前一后二，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接處的彎矩最小，盡量滿足前支撐點(diǎn)承受總重的1/3，后支撐點(diǎn)承受總重量的2/3 ;同時(shí)，本車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)綜合三點(diǎn)式懸置與五點(diǎn)式懸置的優(yōu)點(diǎn)于一體，與前、后懸置支架的連接從總體看是采用三點(diǎn)支撐，但兩個(gè)后懸置支架的每個(gè)可看作分別有兩個(gè)分支支撐點(diǎn)，這又符合五點(diǎn)式懸置形式。作為改進(jìn)，所述關(guān)節(jié)軸承內(nèi)側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸與所述前懸置支架連接，所述關(guān)節(jié)軸承外側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)前支座間隙配合。作為改進(jìn)，所述前懸置支架兩端分別通過(guò)隔振器與焊接在車(chē)架上的動(dòng)力總成前安裝座連接。隔振器的安裝能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的所受到的振動(dòng)。作為改進(jìn)，所述前懸置支架由上蓋板、下蓋板、前腹板、后腹板和筋板焊接而成，所述上蓋板位于前腹板和后腹板的上面，下蓋板位于前腹板和后腹板的下面；所述筋板焊接在i U腹板、后腹板、上蓋板和下蓋板的表面。作為改進(jìn),所述前懸置支架中間呈凹弧狀。作為改進(jìn)，所述后懸置支架包括安裝板、與所述安裝板連接的發(fā)電機(jī)后支座和與所述發(fā)電機(jī)后支座連接的發(fā)動(dòng)機(jī)后支座；所述后懸置支架上的隔振器安裝在所述安裝板上。[0010]作為改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)后支座和發(fā)動(dòng)機(jī)后支座上設(shè)有陣列孔；發(fā)電機(jī)后支座上的陣列孔用于固定發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)支座上的陣列孔用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后支座與發(fā)電機(jī)后支座連接在一起，因此發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)最后將連接成為一體；發(fā)動(dòng)機(jī)再通過(guò)聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接。作為改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)后支座與安裝板為一體化結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)后支座背面設(shè)有加強(qiáng)板。作為改進(jìn)，所述隔振器為橡膠隔振器。作為改進(jìn)，所述前懸置支架和兩個(gè)后懸置支架在車(chē)架上呈等腰三角形分布，平衡度更好。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來(lái)的有益效果是:(I)本車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)綜合三點(diǎn)式懸置與五點(diǎn)式懸置的優(yōu)點(diǎn)于一體，與前、后懸置支架的連接從總體看是采用三點(diǎn)支撐，但兩個(gè)后懸置支架的每個(gè)可看作分別有兩個(gè)分支支撐點(diǎn)，這又符合五點(diǎn)式懸置形式；(2)能在所有工況下承受動(dòng)、靜載荷，并使發(fā)功機(jī)總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與底盤(pán)上的其它零部件發(fā)生干涉；(3)同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)大修前，不出現(xiàn)零部件損壞；能充分地隔離由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)向車(chē)架及駕駛室的傳遞，降低振動(dòng)噪聲；(4)能充分地隔離由于路面不平產(chǎn)生的通過(guò)懸置支架而傳向動(dòng)力總成的振動(dòng)，減少對(duì)動(dòng)力總成的損害；(5)保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與飛輪殼的連接面彎矩不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的允許值。

圖1為車(chē)架正面視圖。圖2為車(chē)架背面視圖。圖3為前懸置支架正面視圖。圖4為前懸置支架側(cè)面視圖。圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)前支座示意圖。圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)前支座剖視圖。圖7為圖2的A處放大圖。圖8為圖2的B處放大圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示,一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架,包括一個(gè)設(shè)于車(chē)架I前方的前懸置支架2和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于車(chē)架I后方的后懸置支架3,所述前懸置支架2和兩個(gè)后懸置支架3在車(chē)架I上呈等腰三角形分布。如圖3、4所示，所述前懸置支架2由上蓋板21、下蓋板22、前腹板26、后腹板25和筋板23焊接而成,所述上蓋板21位于前腹板26和后腹板25的上面，下蓋板22位于前腹板26和后腹板25的下面；所述筋板23焊接在前腹板26、后腹板25、上蓋板21和下蓋板22的表面；如圖5、6所示，所述前懸置支架2中間呈凹弧狀24，在前懸置支架2中間位置設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座4，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前支座4通過(guò)關(guān)節(jié)軸承42與所述前懸置支架2連接，所述關(guān)節(jié)軸承42內(nèi)側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸41與所述前懸置支架2連接，所述關(guān)節(jié)軸承42外側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)前支座4間隙配合；如圖7所示，所述前懸置支架2兩端分別通過(guò)橡膠隔振器5與焊接在車(chē)架I上的動(dòng)力總成前安裝座6連接。如圖8所示，所述后懸置支架3包括安裝板9、與所述安裝板9連接的發(fā)電機(jī)后支座31和與所述發(fā)電機(jī)后支座31連接的發(fā)動(dòng)機(jī)后支座7 ;所述發(fā)電機(jī)后支座31與安裝板9為一體化結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)后支座31背面設(shè)有加強(qiáng)板32 ;所述后懸置支架3上的橡膠隔振器5安裝在所述安裝板9上，后懸置支架3通過(guò)隔振器5與焊接在車(chē)架I上的動(dòng)力總成后安裝座8連接；所述發(fā)電機(jī)后支座31和發(fā)動(dòng)機(jī)后支座7上設(shè)有陣列孔10 ;發(fā)電機(jī)后支座31上的陣列孔用于固定發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)支座上的陣列孔用于固定發(fā)電機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后支座7與發(fā)電機(jī)后支座31連接在一起，因此發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)最后將連接成為一體；發(fā)動(dòng)機(jī)再通過(guò)聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)連接。發(fā)動(dòng)機(jī)的一端利用螺栓通過(guò)陣列孔與發(fā)動(dòng)機(jī)后支座7相連，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)前支座4通過(guò)螺栓連接；發(fā)電機(jī)的一端利用螺栓通過(guò)陣列孔與發(fā)電機(jī)連接板相連，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)螺栓連接。為了更好的適應(yīng)車(chē)架I的變形，選用三點(diǎn)式支撐結(jié)構(gòu)(前支撐采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，后支撐使用減震橡膠墊結(jié)構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)支撐)，采用的布置形式為前一后二，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接處的彎矩最小，盡量滿足前支撐點(diǎn)承受總重的1/3，后支撐點(diǎn)承受總重量的2/3 ;同時(shí)，本車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)綜合三點(diǎn)式懸置與五點(diǎn)式懸置的優(yōu)點(diǎn)于一體，與前、后懸置支架3的連接從總體看是采用三點(diǎn)支撐，但兩個(gè)后懸置支架3的每個(gè)可看作分別有兩個(gè)分支支撐點(diǎn)，這又符合五點(diǎn)式懸置形式。本車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)綜合三點(diǎn)式懸置與五點(diǎn)式懸置的優(yōu)點(diǎn)于一體，與前懸置支架2、后懸置支架3的連接從總體看是采用三點(diǎn)支撐，但兩個(gè)后懸置支架3的每個(gè)可看作分別有兩個(gè)分支支撐點(diǎn)，這又符合五點(diǎn)式懸置形式，能在所有工況下承受動(dòng)、靜載荷，并使發(fā)功機(jī)總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內(nèi)，不與底盤(pán)上的其它零部件發(fā)生干涉；同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)大修前，不出現(xiàn)零部件損壞；能充分地隔離由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)向車(chē)架I及駕駛室的傳遞，降低振動(dòng)噪聲；能充分地隔離由于路面不平產(chǎn)生的通過(guò)懸置支架而傳向動(dòng)力總成的振動(dòng)，減少對(duì)動(dòng)力總成的損害；保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與飛輪殼的連接面彎矩不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的允許值。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:包括一個(gè)設(shè)于車(chē)架前方的前懸置支架和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于車(chē)架后方的后懸置支架；所述前懸置支架中間位置設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座，所述發(fā)動(dòng)機(jī)前支座通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與所述前懸置支架連接；所述后懸置支架通過(guò)隔振器與焊接在車(chē)架上的動(dòng)力總成后安裝座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述關(guān)節(jié)軸承內(nèi)側(cè)通過(guò)銷(xiāo)軸與所述前懸置支架連接，所述關(guān)節(jié)軸承外側(cè)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)前支座間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述前懸置支架兩端分別通過(guò)隔振器與焊接在車(chē)架上的動(dòng)力總成前安裝座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述前懸置支架由上蓋板、下蓋板、前腹板、后腹板和筋板焊接而成，所述上蓋板位于前腹板和后腹板的上面，下蓋板位于前腹板和后腹板的下面；所述筋板焊接在前腹板、后腹板、上蓋板和下蓋板的表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述前懸置支架中間呈凹弧狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述后懸置支架包括安裝板、與所述安裝板連接的發(fā)電機(jī)后支座和與所述發(fā)電機(jī)后支座連接的發(fā)動(dòng)機(jī)后支座；所述后懸置支架上的隔振器安裝在所述安裝板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)后支座和發(fā)動(dòng)機(jī)后支座上設(shè)有陣列孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)后支座與安裝板為一體化結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)后支座背面設(shè)有加強(qiáng)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述隔振器為橡膠隔振器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，其特征在于:所述前懸置支架和兩個(gè)后懸置支架在車(chē)架上呈等腰三角形分布。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)輪自卸車(chē)動(dòng)力總成懸置支架，包括一個(gè)設(shè)于車(chē)架前方的前懸置支架和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)于車(chē)架后方的后懸置支架；前懸置支架中間位置設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)前支座，發(fā)動(dòng)機(jī)前支座通過(guò)關(guān)節(jié)軸承與前懸置支架連接；后懸置支架通過(guò)隔振器與焊接在車(chē)架上的動(dòng)力總成后安裝座連接。為了更好的適應(yīng)車(chē)架的變形，選用三點(diǎn)式支撐結(jié)構(gòu)，采用的布置形式為前一后二，保證發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接處的彎矩最小，盡量滿足前支撐點(diǎn)承受總重的1/3，后支撐點(diǎn)承受總重量的2/3；同時(shí)，本車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)綜合三點(diǎn)式懸置與五點(diǎn)式懸置的優(yōu)點(diǎn)于一體，與前、后懸置支架的連接從總體看是采用三點(diǎn)支撐，但兩個(gè)后懸置支架的每個(gè)可看作分別有兩個(gè)分支支撐點(diǎn)，這又符合五點(diǎn)式懸置形式。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202923371SQ20122061207
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
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