專利名稱：一種分動(dòng)器懸置軟墊裝置、分動(dòng)器組件及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種分動(dòng)器懸置軟墊裝置，以及帶有所述分動(dòng)器懸置軟墊裝置的分動(dòng)器組件及車輛。
背景技術(shù)：
為有效提高輪胎與地面的附著系數(shù)，最簡單有效的辦法就是將兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車改為四輪驅(qū)動(dòng)。在四驅(qū)汽車與兩驅(qū)汽車的結(jié)構(gòu)對比中，最主要的是四驅(qū)汽車多了個(gè)分動(dòng)器。分動(dòng)器的作用相當(dāng)于變速箱的副箱，但與變速箱的副箱單純加大扭矩相比，分動(dòng)器還進(jìn)一步具有將扭矩分配至前橋的功能。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中分動(dòng)器懸置軟墊裝置的安裝狀態(tài)示意圖。如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，采用長方體形的分動(dòng)器懸置軟墊3將分動(dòng)器I連接至車架2。具體地，分動(dòng)器懸置軟墊3大致為長方體形狀，設(shè)置在車架2和分動(dòng)器支架4之間。在相互連接部位處，車架2位于上方，分動(dòng)器支架位于下方，而分動(dòng)器懸置軟墊3位于中間。在連接方式上，采用螺栓將分動(dòng)器支架4、分動(dòng)器懸置軟墊3和車架2連接在一起。分動(dòng)器支架4與分動(dòng)器連接。由于現(xiàn)有技術(shù)中的分動(dòng)器懸置軟墊3為長方體形狀，從而，分動(dòng)器懸置軟墊3僅僅能夠承受上下方向的力，或者說，僅僅能夠?qū)ι舷路较虻恼饎?dòng)進(jìn)行緩沖。但是，四驅(qū)車輛通常需要在較差的工作環(huán)境下行駛，例如需要在崎嶇不平的野外道路上行駛，急劇加速與減速也較為頻繁。從而，分動(dòng)器不僅將承受上下方向的震動(dòng)，還將承受前后方向的震動(dòng)，由此使得分動(dòng)器懸置軟墊的工況較差，不僅承受上下方向的力，還承受來自前后方向的力。在此情況下，現(xiàn)有技術(shù)中采用的長方體型分動(dòng)器懸置軟墊只能承受上下方向的力，不能承受前后方向的力，從而容易損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的分動(dòng)器懸置軟墊裝置來解決分動(dòng)器懸置軟墊容易損壞的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種分動(dòng)器懸置軟墊裝置，所述分動(dòng)器懸置軟墊裝置包括金屬外筒；金屬內(nèi)筒，其至少部分地嵌套在所述金屬外筒之內(nèi)；以及橡膠層，其至少部分地設(shè)置在所述金屬外筒和金屬內(nèi)筒之間。由于所述分動(dòng)器懸置軟墊裝置大體上為圓柱體型，從而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向的力，更加適應(yīng)分動(dòng)器的復(fù)雜工況，在承受前后方向的力時(shí)，不容易損壞。優(yōu)選地，所述橡膠層與所述金屬外筒和/或所述金屬內(nèi)筒硫化成一個(gè)整體。從而橡膠層與所述金屬外筒和/或所述金屬內(nèi)筒以簡單可靠的方式連接。其中，所述金屬外筒和/或所述金屬內(nèi)筒可以1-3毫米(優(yōu)選2毫米厚的薄鋼板制成)，也可以冷軋管焊接而成。優(yōu)選地，所述金屬外筒具有車架連接部，用于與車架或車架支架相連接；所述金屬內(nèi)筒具有分動(dòng)器連接部，用于與分動(dòng)器或分動(dòng)器支架相連接。從而以簡單的方式實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器懸置軟墊裝置與車架和分動(dòng)器的連接，進(jìn)而將分動(dòng)器連接至車架。優(yōu)選地，所述金屬外筒和所述金屬內(nèi)筒為圓筒，所述金屬內(nèi)筒的一端設(shè)置有用于與分動(dòng)器支架連接的金屬平板，且所述金屬平板嵌設(shè)于所述橡膠層中，所述金屬外筒帶有用于與車架支架連接的連接板。從而可以確保所述金屬內(nèi)筒與金屬外筒與所述橡膠層在硫化前的良好接觸，從而保證較好的硫化連接強(qiáng)度。而且所述金屬內(nèi)筒與金屬外筒的制造成本也可以較低。優(yōu)選地，所述金屬內(nèi)筒的另一端設(shè)置有限位凸起，用于限制所述橡膠層沿金屬內(nèi)筒軸線的運(yùn)動(dòng)。從而可以更好地承受軸線方向的力。優(yōu)選地，所述金屬外筒的長度短于所述金屬內(nèi)筒的長度，且所述金屬外筒設(shè)置在遠(yuǎn)離所述金屬平板位置的橡膠層外側(cè)，所述橡膠層在臨近所述金屬平板位置一側(cè)延伸至所述連接板處。優(yōu)選地，所述金屬外筒的長度為所述金屬內(nèi)筒的長度的1/3至2/3，更優(yōu)選1/2。本實(shí)用新型還提供一種分動(dòng)器組件，所述分動(dòng)器組件包括如上所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括分動(dòng)器以及如上所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置。例如，所述車輛是四驅(qū)汽車。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中分動(dòng)器懸置軟墊裝置的安裝狀態(tài)示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置的安裝狀態(tài)示意圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置的示意圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置的示意圖。圖5是沿圖4中A-A線的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置的安裝狀態(tài)示意圖。如圖2中所示，分動(dòng)器懸置軟墊裝置3設(shè)置在分動(dòng)器I和車架2之間，用于將分動(dòng)器I連接至車架2。該實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置采用筒狀硫化橡膠做本體，在硫化橡膠的內(nèi)、外表面硫化粘接1-3毫米的薄鋼板，優(yōu)選2毫米厚的薄鋼板。分動(dòng)器懸置軟墊裝置3的外部用作車架連接部，嵌入在車架支架5內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)與車架2的連接。分動(dòng)器懸置軟墊裝置3的內(nèi)部用作分動(dòng)器連接部，嵌套分動(dòng)器支架4的突出部之上，以實(shí)現(xiàn)與分動(dòng)器I的連接。具體可以采用下面的安裝方式先將分動(dòng)器支架4固定于分動(dòng)器I，再安裝分動(dòng)器懸置軟墊裝置3和車架支架5，然后將車架支架5固定于車架2。由于該實(shí)施例中的分動(dòng)器懸置軟墊裝置3為筒狀，從而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向(即垂直圖2紙面的方向)的力，適應(yīng)于分動(dòng)器的復(fù)雜工況，在承受前后方向的力時(shí)，不容易損壞。下面參見圖3。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型第二實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置的示意圖。如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置包括金屬外筒31、金屬內(nèi)筒33以及橡膠層32。金屬內(nèi)筒33至少部分地嵌套在所述金屬外筒31之內(nèi)。橡膠層32至少部分地設(shè)置在金屬外筒31和金屬內(nèi)筒33之間。在圖3中示出金屬內(nèi)筒33長于金屬外筒31，但是金屬內(nèi)筒33的長度也可以等于或者短于金屬外筒31。另外，在長度方向上，兩者可以不完全重疊，而是可以錯(cuò)開一段距離，即兩者中短的一個(gè)在長度上不完全重疊在長的一個(gè)的長度上。如圖3所示，金屬外筒31和金屬內(nèi)筒33并不是規(guī)則的圓筒形，而是大體上為圓筒形。例如，金屬外筒31大體上為錐形，而金屬內(nèi)筒33包括兩個(gè)直徑不同的圓筒部，以及位于兩個(gè)圓筒部之間且將兩個(gè)圓筒部連接在一起的錐形筒部。也就是說，在本實(shí)用新型中，金屬外筒31和金屬內(nèi)筒33的形狀不限于規(guī)則圓筒形，而是包括主體部分成封閉筒狀的各種形狀。橡膠層32與金屬外筒31的內(nèi)表面硫化連接在一起，且與金屬內(nèi)筒33的外表面硫化連接在一起。在適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)下，橡膠層32也可以與金屬外筒31的外表面或金屬內(nèi)筒33的內(nèi)表面硫化連接在一起。例如在金屬外筒31部分嵌入在橡膠層32內(nèi)的情況下(例如參見圖5)，橡膠層將也與金屬外筒31的嵌入在橡膠層32內(nèi)的外表面硫化連接。下面參見圖4和圖5。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第三實(shí)施例的分動(dòng)器懸置軟墊裝置的示意圖，圖5是沿圖4中A-A線的剖視示意圖。在圖5和圖4所示的實(shí)施例中，分動(dòng)器懸置軟墊裝置3包括金屬外筒31 ;金屬內(nèi)筒33，其部分地嵌套在所述金屬外筒31之內(nèi)；以及橡膠層32，其部分地設(shè)置在金屬外筒31和金屬內(nèi)筒33之間。橡膠層32與所述金屬外筒31和金屬內(nèi)筒33硫化成一個(gè)整體。從而以簡單的方式實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器懸置軟墊裝置3與車架2和分動(dòng)器I的連接，進(jìn)而將分動(dòng)器I連接至車架2。由于該實(shí)施例中的分動(dòng)器懸置軟墊裝置3為筒狀，從而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向(即車輛前進(jìn)與后退的方向)的力，適應(yīng)于分動(dòng)器的復(fù)雜工況，在承受前后方向的力時(shí)，不容易損壞。如圖5所示，金屬外筒31和金屬內(nèi)筒33為圓筒，從而結(jié)構(gòu)更加簡單，制造成本較低，而且有利于與橡膠層的接觸。金屬內(nèi)筒33的一端設(shè)置有用于與分動(dòng)器支架4連接的金屬平板41，且金屬平板41嵌設(shè)于橡膠層33中。金屬外筒31帶有用于與車架支架5連接的連接板51。為便于安裝，金屬平板41和所述連接板51可以垂直于金屬內(nèi)筒的軸線32。金屬內(nèi)筒33的另一端設(shè)置有限位凸起42，用于所述橡膠層32沿金屬內(nèi)筒33軸線方向的運(yùn)動(dòng)。從而使得分動(dòng)器懸置軟墊裝置3可以更好地承受軸線方向的力。如圖5所示，金屬外筒31的長度短于所述金屬內(nèi)筒33的長度，金屬外筒31的長度可以為所述金屬內(nèi)筒33的長度的1/3至2/3，更優(yōu)選為1/2。且金屬外筒31設(shè)置在遠(yuǎn)離所述金屬平板41位置的橡膠層33外側(cè)，橡膠層33在臨近所述金屬平板41位置一側(cè)延伸至所述連接板51處。采用圖4和圖5的軸套式的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，增大了金屬件與橡膠件的接觸面積，能夠有效提高懸置軟墊的粘合強(qiáng)度。[0035]本實(shí)用新型還提供一種分動(dòng)器組件，所述分動(dòng)器組件包括如上所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括分動(dòng)器以及如上所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置。例如，所述車輛是四驅(qū)汽車。最后需要指出的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，包括金屬外筒(31)；金屬內(nèi)筒(33 )，其至少部分地嵌套在所述金屬外筒(31)之內(nèi)；以及橡膠層(32)，其至少部分地設(shè)置在所述金屬外筒(31)和金屬內(nèi)筒(33)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述橡膠層(32)與所述金屬外筒(31)和/或所述金屬內(nèi)筒(33)硫化成一個(gè)整體。
3.如權(quán)利要求1所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述金屬外筒(31)具有車架連接部，用于與車架(2)或車架支架(5)相連接；所述金屬內(nèi)筒(33)具有分動(dòng)器連接部， 用于與分動(dòng)器(I)或分動(dòng)器支架(4)相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述金屬外筒(31)和所述金屬內(nèi)筒(33)為圓筒，所述金屬內(nèi)筒(33)的一端設(shè)置有用于與分動(dòng)器支架(4)連接的金屬平板(41)，且所述金屬平板(41)嵌設(shè)于所述橡膠層(33)中，所述金屬外筒(31)帶有用于與車架支架(5)連接的連接板(51)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述金屬內(nèi)筒(33)的另一端設(shè)置有限位凸起(42)，用于限制所述橡膠層(32)沿金屬內(nèi)筒(33)軸線的運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述金屬外筒(31)的長度短于所述金屬內(nèi)筒(33 )的長度，且所述金屬外筒(31)設(shè)置在遠(yuǎn)離所述金屬平板(41)位置的橡膠層(33)外側(cè)，所述橡膠層(33)在臨近所述金屬平板(41)位置一側(cè)延伸至所述連接板(51)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述金屬外筒(31)的長度為所述金屬內(nèi)筒(33)的長度的1/3至2/3。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置，其特征在于，所述金屬外筒(31)的長度為所述金屬內(nèi)筒(33)的長度的1/2。
9.一種分動(dòng)器組件，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置。
10.一種車輛，其特征在于，包括分動(dòng)器以及如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的分動(dòng)器懸置軟墊裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分動(dòng)器懸置軟墊裝置、分動(dòng)器組件及車輛。所述分動(dòng)器懸置軟墊裝置包括金屬外筒(31)；金屬內(nèi)筒(33)，其至少部分地嵌套在所述金屬外筒(31)之內(nèi)；以及橡膠層(32)，其至少部分地設(shè)置在所述金屬外筒(31)和金屬內(nèi)筒(33)之間。由于所述分動(dòng)器懸置軟墊裝置大體上為圓柱體型，從而即可以承受上下方向的力，也可以承受前后方向的力，更加適應(yīng)分動(dòng)器的復(fù)雜工況，在承受前后方向的力時(shí)，不容易損壞。本實(shí)用新型還提供包括所述分動(dòng)器懸置軟墊裝置的分動(dòng)器組件及車輛。
文檔編號B60K17/344GK202879250SQ20122055228
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者楊健, 柳銘 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司