專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)輪轂軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)輪轂軸承總成。
背景技術(shù)：
輪轂軸承是應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)軸處用來(lái)承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，是汽車(chē)載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，組件重量大，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整等占有空間大，裝拆困難、成本高、可靠性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種轎車(chē)輪轂軸承總成，有效解決了傳 統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝占有空間大、組件重量大、成本高等技術(shù)問(wèn)題，裝拆方便、精度和壽命得到有效的改良。為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下方案轎車(chē)輪轂軸承總成，包括外法蘭、套設(shè)在外法蘭內(nèi)的內(nèi)法蘭、套設(shè)在外法蘭和內(nèi)法蘭之間的內(nèi)圈，所述外法蘭和內(nèi)圈之間、所述外法蘭和內(nèi)法蘭之間各設(shè)有一組鋼球且每組鋼球均通過(guò)保持器連接限位，所述外法蘭上設(shè)有兩個(gè)分別容置一組鋼球的溝道，相應(yīng)的所述內(nèi)圈和內(nèi)法蘭上各設(shè)有一個(gè)容置一組鋼球的溝道，所述外法蘭的左端面和內(nèi)圈的左端面位于同一個(gè)面上且超出內(nèi)法蘭的左端面，所述內(nèi)法蘭上設(shè)有帶花鍵的內(nèi)孔，所述內(nèi)法蘭通過(guò)內(nèi)孔直接與驅(qū)動(dòng)球籠聯(lián)接。作為優(yōu)選，所述外法蘭上設(shè)有輪轂螺栓，所述外法蘭通過(guò)輪轂螺栓與車(chē)輪直接聯(lián)接。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、連接方便。作為優(yōu)選，所述外法蘭與內(nèi)圈之間設(shè)有密封件，所述外法蘭與內(nèi)法蘭之間設(shè)有密封件。防塵和防止內(nèi)部潤(rùn)滑油脂外泄。作為優(yōu)選，所述密封件為密封橡膠圈。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、成本低。作為優(yōu)選，所述密封橡膠圈包括骨架和設(shè)在骨架上的橡膠體。密封橡膠圈的強(qiáng)度較好，實(shí)用壽命長(zhǎng)。作為優(yōu)選，所述橡膠體上設(shè)有至少兩個(gè)觸角。觸角將骨架和牢固的頂住，密封性好。有益效果本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案提供的一種轎車(chē)輪轂軸承總成，有效解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝占有空間大、組件重量大、成本高等技術(shù)問(wèn)題，裝拆方便、精度和壽命得到有效的改良。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)半剖圖；圖2為本實(shí)用新型的左視圖；[0014]圖3為本實(shí)用新型外法蘭和內(nèi)圈之間的密封結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2和3所示，轎車(chē)輪轂軸承總成，包括外法蘭I、套設(shè)在外法蘭I內(nèi)的內(nèi)法蘭
3、套設(shè)在外法蘭I和內(nèi)法蘭3之間的內(nèi)圈4，所述外法蘭I和內(nèi)圈4之間、所述外法蘭I和內(nèi)法蘭3之間各設(shè)有一組鋼球5且每組鋼球5均通過(guò)保持器6連接限位，所述外法蘭I上設(shè)有兩個(gè)分別容置一組鋼球5的溝道，相應(yīng)的所述內(nèi)圈4和內(nèi)法蘭3上各設(shè)有一個(gè)容置一組鋼球5的溝道，所述外法蘭I的左端面和內(nèi)圈4的左端面位于同一個(gè)面上且超出內(nèi)法蘭3的左端面，所述內(nèi)法蘭上設(shè)有帶花鍵的內(nèi)孔8，所述內(nèi)法蘭3通過(guò)內(nèi)孔8直接與驅(qū)動(dòng)球籠聯(lián)接。所述外法蘭I上設(shè)有輪轂螺栓7，所述外法蘭I通過(guò)輪轂螺栓7與車(chē)輪直接聯(lián)接。所述外法蘭I與內(nèi)圈4之間設(shè)有密封件，所述外法蘭I與內(nèi)法蘭3之間設(shè)有密封件。所述密封件為密封橡膠圈2。所述密封橡膠圈2包括骨架21和設(shè)在骨架21上的橡膠體22。所述橡膠體22上設(shè)有至少兩個(gè)觸角23。本實(shí)用新型是對(duì)傳統(tǒng)輪轂組件的結(jié)構(gòu)改良，由外法蘭I、密封件、內(nèi)法蘭3、內(nèi)圈4、鋼球5、保持器6和輪轂螺栓7組裝而成，其中外法蘭I帶雙溝道和螺紋孔，內(nèi)圈4和內(nèi)法蘭3各帶單溝道，相互組合后通過(guò)兩排由保持器6均勻隔分的鋼球5與外法蘭I組裝成套。其中通過(guò)內(nèi)法蘭3內(nèi)孔8中的花鍵與驅(qū)動(dòng)球籠聯(lián)接，接受驅(qū)動(dòng)力。內(nèi)、外兩側(cè)密封件起防塵和內(nèi)部潤(rùn)滑油脂外泄作用，輪轂螺栓7與車(chē)輪直接聯(lián)接。本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝占有空間大、組件重量大、成本高等技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)起到裝拆方便、精度和壽命得到有效改良的作用。
權(quán)利要求1.轎車(chē)輪轂軸承總成，包括外法蘭(I)、套設(shè)在外法蘭(I)內(nèi)的內(nèi)法蘭(3)、套設(shè)在外法蘭(I)和內(nèi)法蘭(3)之間的內(nèi)圈(4)，所述外法蘭(I)和內(nèi)圈(4)之間、所述外法蘭(I)和內(nèi)法蘭(3)之間各設(shè)有一組鋼球(5)且每組鋼球(5)均通過(guò)保持器(6)連接限位，所述外法蘭(1)上設(shè)有兩個(gè)分別容置一組鋼球(5)的溝道，相應(yīng)的所述內(nèi)圈(4)和內(nèi)法蘭(3)上各設(shè)有一個(gè)容置一組鋼球(5)的溝道，其特征在于所述外法蘭(I)的左端面和內(nèi)圈(4)的左端面位于同一個(gè)面上且超出內(nèi)法蘭(3)的左端面，所述內(nèi)法蘭上設(shè)有帶花鍵的內(nèi)孔(8)，所述內(nèi)法蘭(3 )通過(guò)內(nèi)孔(8 )直接與驅(qū)動(dòng)球籠聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車(chē)輪轂軸承總成，其特征在于所述外法蘭(I)上設(shè)有輪轂螺栓(7 )，所述外法蘭(I)通過(guò)輪轂螺栓(7 )與車(chē)輪直接聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轎車(chē)輪轂軸承總成，其特征在于所述外法蘭(I)與內(nèi)圈(4 )之間設(shè)有密封件，所述外法蘭(I)與內(nèi)法蘭(3 )之間設(shè)有密封件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車(chē)輪轂軸承總成，其特征在于所述密封件為密封橡膠圈 (2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車(chē)輪轂軸承總成，其特征在于所述密封橡膠圈(2)包括骨架(21)和設(shè)在骨架(21)上的橡膠體(22 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轎車(chē)輪轂軸承總成，其特征在于所述橡膠體(22)上設(shè)有至少兩個(gè)觸角(23)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種轎車(chē)輪轂軸承總成，包括外法蘭、套設(shè)在外法蘭內(nèi)的內(nèi)法蘭、套設(shè)在外法蘭和內(nèi)法蘭之間的內(nèi)圈，所述外法蘭和內(nèi)圈之間、所述外法蘭和內(nèi)法蘭之間各設(shè)有一組鋼球且每組鋼球均通過(guò)保持器連接限位，所述外法蘭上設(shè)有兩個(gè)分別容置一組鋼球的溝道，相應(yīng)的所述內(nèi)圈和內(nèi)法蘭上各設(shè)有一個(gè)容置一組鋼球的溝道，所述外法蘭的左端面和內(nèi)圈的左端面位于同一個(gè)面上且超出內(nèi)法蘭的左端面，所述內(nèi)法蘭上設(shè)有帶花鍵的內(nèi)孔，所述內(nèi)法蘭通過(guò)內(nèi)孔直接與驅(qū)動(dòng)球籠聯(lián)接。本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)安裝占有空間大、組件重量大、成本高等技術(shù)問(wèn)題，裝拆方便、精度和壽命得到有效的改良。
文檔編號(hào)B60B27/02GK202790080SQ201220426778
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者趙磊, 梁健 申請(qǐng)人:浙江長(zhǎng)興加泰爾汽車(chē)部件制造有限公司