專利名稱：一種懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛底盤的結(jié)構(gòu)裝置,具體涉及一種三輪或四輪車輛底盤的懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的懸掛系統(tǒng)是指由車身與輪胎間的支持系統(tǒng)，是車輛的車架與車橋或車輪之間的傳力連接裝置的總稱，懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減少貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。目前，三輪或四輪車輛底盤采用的懸掛系統(tǒng)主要由前懸掛系統(tǒng)和后懸掛系統(tǒng)組成，后懸掛系統(tǒng)為一個(gè)整體懸掛結(jié)構(gòu)，當(dāng)一個(gè)后輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)后輪也會(huì)相應(yīng)跳動(dòng)，彼此影響，而且整體懸掛在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，容易側(cè)傾，車輛行駛平穩(wěn)性差；此外現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)通過螺栓與車架直接相連，螺栓和車架之間磨損比較嚴(yán)重，造成車輛的安全性比較差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種懸掛系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的行駛平穩(wěn)性差以及安全性低的問題。本實(shí)用新型主要由前懸掛系統(tǒng)和后懸掛系統(tǒng)組成，解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的后懸掛機(jī)構(gòu)組成，后懸掛機(jī)構(gòu)主體為一個(gè)U形懸掛架，U形懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管，U形懸掛架上部設(shè)置若干用來安裝減震簧的減震簧座，U形懸掛架的下部設(shè)置用來與車輪軸連接的卡座；前懸掛系統(tǒng)主要由前橋和前懸掛架組成，前懸掛架為U形結(jié)構(gòu)，焊接在前橋上，前懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管，前橋兩端外側(cè)設(shè)置羊角軸座，前橋中間設(shè)置方向機(jī)座，前橋兩端上部設(shè)置用來安裝減震簧的減震簧座。上述后懸掛機(jī)構(gòu)還包括與固定套管相配套的橡膠套，后懸掛機(jī)構(gòu)通過螺栓將固定套管和橡膠套與車架連接。上述前懸掛系統(tǒng)還包括與固定套管配套的橡膠套，前懸掛架通過螺栓將固定套管和橡膠套與車架連接。本實(shí)用新型的有益效果是后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的后懸掛機(jī)構(gòu)組成，質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，提高汽車的行駛穩(wěn)定性，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)；同時(shí)通過橡膠套與螺栓將懸掛系統(tǒng)與車架連接，大大減少了螺栓和車架之間的磨損，提高了車輛的行駛安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的后懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型的前懸掛系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的前懸掛系統(tǒng)的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I后懸掛機(jī)構(gòu)、2橡膠套、3固定套管、4減震簧座、5卡座、6前橋、7前懸掛架、8羊角軸座、9方向機(jī)座。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2以及圖3所不一種懸掛系統(tǒng),主要由前懸掛系統(tǒng)和后懸掛系統(tǒng)組成，后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的后懸掛機(jī)構(gòu)I組成，后懸掛機(jī)構(gòu)I主體為一個(gè)U形懸掛架,U形懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管3，后懸掛機(jī)構(gòu)I還包括與固定套管3相配套的橡膠套2，后懸掛機(jī)構(gòu)I通過螺栓將固定套管3和橡膠套2與車架連接，U形懸掛架上部設(shè)置若干用來安裝減震簧的減震簧4，U形懸掛架的下部設(shè)置用來與車輪軸連接的卡座5 ;前懸掛系統(tǒng)主要由前橋6和前懸掛架7組成，前懸掛架7為U形結(jié)構(gòu)，焊接在前橋6上，前懸掛架7兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管3，前懸掛系統(tǒng)還包括與固定套管3配套的橡膠套2，前懸掛架7通過螺栓將固定套管3和橡膠套2與車架連接，前橋6兩端外側(cè)設(shè)置羊角軸座8，前橋6中間設(shè)置方向機(jī)座9，前橋6兩端上部設(shè)置用來安裝減震簧的減震簧座4。
權(quán)利要求1.ー種懸掛系統(tǒng)，主要由前懸掛系統(tǒng)和后懸掛系統(tǒng)組成，其特征是后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的后懸掛機(jī)構(gòu)組成，后懸掛機(jī)構(gòu)主體為ー個(gè)U形懸掛架，U形懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管，U形懸掛架上部設(shè)置若干用來安裝減震簧的減震簧座，U形懸掛架的下部設(shè)置用來與車輪軸連接的卡座；前懸掛系統(tǒng)主要由前橋和前懸掛架組成，前懸掛架為U形結(jié)構(gòu)，焊接在前橋上，前懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管，前橋兩端外側(cè)設(shè)置羊角軸座，前橋中間設(shè)置方向機(jī)座，前橋兩端上部設(shè)置用來安裝減震簧的減震簧座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是后懸掛機(jī)構(gòu)還包括與固定套管相配套的橡膠套，后懸掛機(jī)構(gòu)通過螺栓將固定套管和橡膠套與車架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛系統(tǒng)，其特征是前懸掛系統(tǒng)還包括與固定套管配套的橡膠套，前懸掛架通過螺栓將固定套管和橡膠套與車架連接。
專利摘要一種懸掛系統(tǒng)，涉及一種車輛底盤的結(jié)構(gòu)裝置，該裝置主要由前懸掛系統(tǒng)和后懸掛系統(tǒng)組成，其特征是后懸掛系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的后懸掛機(jī)構(gòu)組成，后懸掛機(jī)構(gòu)主體為一個(gè)U型懸掛架，U型懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管，U型懸掛架上部設(shè)置若干用來安裝減震簧的減震簧座，U型懸掛架的下部設(shè)置用來與車輪軸連接的卡座；前懸掛系統(tǒng)主要由前橋和前懸掛架組成，前懸掛架為U型結(jié)構(gòu)，焊接在前橋上，前懸掛架兩個(gè)末端分別設(shè)置固定套管，前橋兩端外側(cè)設(shè)置羊角軸座，前橋中間設(shè)置方向機(jī)座，前橋兩端上部設(shè)置用來安裝減震簧的減震簧座。本實(shí)用新型質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60G21/05GK202863069SQ201220426308
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月18日
發(fā)明者馬壯 申請(qǐng)人:馬壯