專利名稱：輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路壓實(shí)設(shè)備的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
輪胎壓路機(jī)主要用于浙青混凝土等面層的壓實(shí)，也適用于基建基礎(chǔ)、路基、碎石的壓實(shí)，是修建機(jī)場(chǎng)和高速公路不可缺少的壓實(shí)機(jī)械。目前的輪胎壓路機(jī)均為后輪制動(dòng)，而其前輪無制動(dòng)，其制動(dòng)形式分為液壓制動(dòng)與氣頂液式制動(dòng)兩種形式。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)性能好、操作舒適、可靠性高，缺點(diǎn)是成本高。氣頂液式制動(dòng)是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的制動(dòng)形式，其工作原理是將工作氣體的壓力通過加力器放大，將低壓氣體壓力轉(zhuǎn)化成高壓制動(dòng)液壓力，高壓制動(dòng)液進(jìn)入輪胎壓路機(jī)后輪內(nèi)的制動(dòng)器中實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)制動(dòng)。氣頂液式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，操作較舒適，但現(xiàn)有的采用氣頂液式制動(dòng)形式的輪胎壓路機(jī)在山區(qū)施工時(shí)，由于需要在坡道進(jìn)行頻繁制動(dòng)，長時(shí)間工作后會(huì)逐漸降低后輪內(nèi)制動(dòng)器的制動(dòng)性能，影響制·動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，給輪胎壓路機(jī)行車安全帶來隱患；此外，現(xiàn)有的氣頂液式制動(dòng)系統(tǒng)還存在制動(dòng)可靠性低的缺點(diǎn)，即當(dāng)其一條制動(dòng)回路失效時(shí)，另外的制動(dòng)回路也隨之失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、成本低廉，可以實(shí)現(xiàn)前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)，既能提升輪胎壓路機(jī)的制動(dòng)性能，又能提升其制
動(dòng)可靠性。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵連接安全卸荷閥，儲(chǔ)氣筒與安全卸荷閥連接，左制動(dòng)閥、右制動(dòng)閥與手制動(dòng)閥分別與儲(chǔ)氣筒連接，左加力器、右加力器分別與左制動(dòng)閥、右制動(dòng)閥連接，四通接頭、左分流塊分別通過左三通接頭與左加力器連接，四通接頭、右分流塊分別通過右三通接頭與右加力器連接，前輪制動(dòng)器與四通接頭連接，后輪制動(dòng)器分別與左分流塊和右分流塊連接。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，成本低廉，防止了目前傳統(tǒng)壓路機(jī)的后輪制動(dòng)器制動(dòng)性能降低時(shí)輪胎壓路機(jī)整機(jī)出現(xiàn)安全隱患，提升了輪胎壓路機(jī)的制動(dòng)性能，保證了當(dāng)一條制動(dòng)控制回路失效時(shí)，另一條制動(dòng)控制回路仍能正常制動(dòng)，提高了制動(dòng)的可靠性。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。圖中I前輪、2前輪制動(dòng)器、3四通接頭、4發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵、5安全卸荷閥、6儲(chǔ)氣筒、7左制動(dòng)閥、8手制動(dòng)閥、9右制動(dòng)閥、10左加力器、11左三通接頭、12左分流塊、13右加力器、14右三通接頭、15右分流塊、16后輪、17后輪制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
[0008]實(shí)施例安全卸荷閥5通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵4連接，儲(chǔ)氣筒6的進(jìn)氣口通過管路與安全卸荷閥5連接，左制動(dòng)閥7、右制動(dòng)閥9與手制動(dòng)閥8分別通過管路與儲(chǔ)氣筒6的三個(gè)出氣口連接，左加力器10、右加力器13分別通過管路與左制動(dòng)閥7、右制動(dòng)閥9的兩個(gè)出氣口連接，左三通接頭11與左加力器10輸出口連接，左三通接頭11再分別通過管路與四通接頭3的左輸入口、左分流塊12連接，右三通接頭14與右加力器13連接，右三通接頭14再分別通過管路與四通接頭3的右輸入口、右分流塊15連接，兩個(gè)前輪制動(dòng)器2與四通接頭3的兩個(gè)輸出口連接，左側(cè)與右中側(cè)的后輪制動(dòng)器17再通過管路與左分流塊12的兩個(gè)輸出口連接，右側(cè)與左中側(cè)的后輪制動(dòng)器17也通過管路與右分流塊15的兩個(gè)輸出口連接，兩個(gè)前輪制動(dòng)器2安裝在前輪I內(nèi)，四個(gè)后輪制動(dòng)器17安裝在后輪16內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵4開始不斷的提供壓縮氣體，氣體經(jīng)過安全卸荷閥5的油水分離作用與減壓卸荷作用后，順管路輸出到儲(chǔ)氣筒6。儲(chǔ)氣筒6用于儲(chǔ)存氣體，以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作時(shí)還能提供輪胎壓路機(jī)制動(dòng)所需要的氣體。儲(chǔ)氣筒6再將氣體通過管路輸出到左制動(dòng)閥7、右制動(dòng)閥9與手制動(dòng)閥8，手制動(dòng)閥8用于輪胎壓路機(jī)的駐車制動(dòng)， 駕駛員踩下左制動(dòng)閥7或右制動(dòng)閥9都可實(shí)現(xiàn)輪胎壓路機(jī)的行車制動(dòng)。下面以踩下左制動(dòng)閥7制動(dòng)為例對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行說明，此時(shí)氣體通過左制動(dòng)閥7的兩個(gè)出氣口分別輸出到左加力器10、右加力器13，氣體通過加力器的壓力放大作用，將氣體壓力轉(zhuǎn)化制動(dòng)液壓力，左加力器10輸出的高壓制動(dòng)液經(jīng)左三通接頭11沿管路流向四通接頭3的左輸入口、左分流塊12，右加力器13輸出的高壓制動(dòng)液經(jīng)右三通接頭14沿管路流向四通接頭3的右輸入口、右分流塊15，高壓制動(dòng)液再經(jīng)過四通接頭3的兩個(gè)輸出口分別進(jìn)入兩個(gè)前輪制動(dòng)器2，實(shí)現(xiàn)前輪I制動(dòng)，左分流塊12與右分流塊15分別通過其兩個(gè)輸出口將高壓制動(dòng)液流入四個(gè)后輪制動(dòng)器17內(nèi)，實(shí)現(xiàn)后輪16制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)前輪I與后輪16同時(shí)制動(dòng)，防止了當(dāng)后輪制動(dòng)器17制動(dòng)性能降低時(shí)輪胎壓路機(jī)出現(xiàn)安全隱患，還提升了輪胎壓路機(jī)的制動(dòng)性能，為達(dá)到前輪I與后輪16實(shí)現(xiàn)同步制動(dòng)，前輪制動(dòng)器2的制動(dòng)力矩較后輪制動(dòng)器17要小。前輪制動(dòng)器2與后輪制動(dòng)器17可以是蹄式制動(dòng)器，也可以是鉗盤式制動(dòng)器。該制動(dòng)系統(tǒng)將原來的單管路氣頂液形式改為雙管路氣頂液形式，保證了當(dāng)一條回路失效時(shí)，另一條回路仍能正常制動(dòng)，提高了制動(dòng)的可靠性。
權(quán)利要求1.一種輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵連接安全卸荷閥，儲(chǔ)氣筒與安全卸荷閥連接，左制動(dòng)閥、右制動(dòng)閥與手制動(dòng)閥分別與儲(chǔ)氣筒連接，其特征是左加力器、右加力器分別與左制動(dòng)閥、右制動(dòng)閥連接，四通接頭、左分流塊分別通過左三通接頭與左加力器連接，四通接頭、右分流塊分別通過右三通接頭與右加力器連接，前輪制動(dòng)器與四通接頭連接，后輪制動(dòng)器分別與左分流塊和右分流塊連接。
專利摘要一種輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣泵連接安全卸荷閥，儲(chǔ)氣筒與安全卸荷閥連接，左制動(dòng)閥、右制動(dòng)閥與手制動(dòng)閥分別與儲(chǔ)氣筒連接，左加力器、右加力器分別與左制動(dòng)閥、右制動(dòng)閥連接，四通接頭、左分流塊分別通過左三通接頭與左加力器連接，四通接頭、右分流塊分別通過右三通接頭與右加力器連接，前輪制動(dòng)器與四通接頭連接，后輪制動(dòng)器分別與左分流塊和右分流塊連接。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便，成本低廉，防止了目前傳統(tǒng)壓路機(jī)的后輪制動(dòng)器制動(dòng)性能降低時(shí)輪胎壓路機(jī)整機(jī)出現(xiàn)安全隱患，提升了輪胎壓路機(jī)的制動(dòng)性能，保證了當(dāng)一條制動(dòng)控制回路失效時(shí)，另一條制動(dòng)控制回路仍能正常制動(dòng)，提高了制動(dòng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60T13/26GK202703564SQ20122039167
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者史志強(qiáng), 李勇, 張世創(chuàng), 崔玉艷 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司