專利名稱：一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公布了一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，涉及汽車的傳動(dòng)領(lǐng)域，主要運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的車輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋通常由一級(jí)錐齒輪組構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)，加上后端的差速器和半軸構(gòu)成橋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了獲得足夠的減速比，錐齒輪組的從動(dòng)齒輪通常半徑比較大，加之主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度，使得連接傳動(dòng)軸萬向節(jié)的法蘭盤位置離橋的軸線距離比較遠(yuǎn)。在后縱置后驅(qū)布置類型的車輛上，為了保證傳動(dòng)軸的夾角合理，提高傳動(dòng)效率，傳動(dòng)軸必須保證一定的長(zhǎng)度。故傳統(tǒng)的后縱置后驅(qū)車型動(dòng)力總成布置的位置離后軸的距離通常比較遠(yuǎn)，使得短后懸和車身總長(zhǎng)相對(duì)較短的車輛無法采用這種布置形式。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，針對(duì)傳統(tǒng)后縱置后驅(qū)橋存在的局限性優(yōu)化后橋結(jié)構(gòu)，大大擴(kuò)大了傳動(dòng)軸縱向安裝空間，使得動(dòng)力總成更加接近后軸，從而縮短后懸，實(shí)現(xiàn)較短車身車型的后縱置后驅(qū)的布置形式。本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述回頭式后驅(qū)動(dòng)橋包括第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副和第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副；其中，第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副包括第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸和第一級(jí)從動(dòng)齒輪；第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副包括第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸和第二級(jí)從動(dòng)齒輪；第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸的輸入端和第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸的輸入相反；第一級(jí)從動(dòng)齒輪和第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸同軸。本實(shí)用新型具有以下有益效果所述的回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，增加了一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以在更廣泛的范圍調(diào)整主減速比，適應(yīng)大主減速比的傳動(dòng)；兩級(jí)回頭式結(jié)構(gòu)，從后端輸入傳動(dòng)，兩次改變傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向，使得大部分的前置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)都能適應(yīng)后置后驅(qū)傳動(dòng)方向的要求；回頭式結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸萬向節(jié)安裝法蘭位于后軸前，可以有效增加后向傳動(dòng)軸的布置空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的布置更接近后軸，可以有效降低軸距后懸比，大大提升整車駕駛舒適性；同時(shí)運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)后縱置后驅(qū)的車輛，后懸長(zhǎng)度減小，使得短車身的車輛可以實(shí)現(xiàn)后縱置后驅(qū)的布置形式。

圖1為本實(shí)用新型回頭式后驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型整車布置示意圖；圖中1.端蓋；2.第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸；3.軸承；4.軸端蓋；5.密封圈；6.法蘭；7.后橋殼；8.第一級(jí)從動(dòng)齒輪；9.第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸；10.第二級(jí)從動(dòng)齒輪；11.中間殼體；12.差速器；13.前軸；14.回頭式后驅(qū)動(dòng)橋；15.后驅(qū)動(dòng)半軸；16.傳動(dòng)軸；17.變速器總成；18.發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，為本實(shí)用新型回頭式驅(qū)動(dòng)橋的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖。所述回頭式后驅(qū)動(dòng)橋在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在傳動(dòng)的輸入端增加了第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副(2，8)?；仡^式后驅(qū)動(dòng)橋還包括差速器(12)和后驅(qū)動(dòng)半軸(15)。所述第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副為直齒齒輪副，包括第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸2和第一級(jí)從動(dòng)齒輪8。第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸2通過一對(duì)軸承3裝配在端蓋I和中間殼體11上，兩個(gè)齒輪的參數(shù)主要由需傳遞的扭矩大小、主減速比分配以及軸心距決定。第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副(9，10)為傳統(tǒng)的錐形齒輪，包括第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸9和第二級(jí)從動(dòng)錐齒輪10。第一級(jí)從動(dòng)齒輪8和第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸9同軸，第二級(jí)從動(dòng)齒輪10裝配在傳統(tǒng)差速器12上，差速器連接左右半軸，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)差速功能。這些運(yùn)動(dòng)件通過軸承裝配在由端蓋1、軸端蓋4、密封圈5、后橋殼7、中間殼體11等構(gòu)成的密閉殼體內(nèi)。第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸2的輸入端和第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸9的輸入相反，即相對(duì)于傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋，在保持原有結(jié)構(gòu)布置不變的情況下，新增的傳動(dòng)齒輪副將驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)輸入方向調(diào)整了 180°。第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸2的輸入端為連接傳動(dòng)軸萬向節(jié)的法蘭6，輸出端有密封圈5防止?jié)櫥蜐B出。這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)用使得法蘭6位于驅(qū)動(dòng)橋軸的前端，并距軸有一段距離。第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸2的長(zhǎng)度滿足在連接傳動(dòng)軸16后驅(qū)動(dòng)橋端的萬向節(jié)仍在后驅(qū)動(dòng)半軸15軸線的前端，并盡量遠(yuǎn)離后驅(qū)動(dòng)半軸15軸線，以增加傳動(dòng)軸長(zhǎng)度方向的安裝空間。圖2所示為本實(shí)用新型在整車上實(shí)現(xiàn)后縱置后驅(qū)布置的示意圖，從中可以看出，法蘭6連接傳動(dòng)軸后傳動(dòng)軸16將跨越后驅(qū)動(dòng)半軸15。相比傳統(tǒng)的布置形式，傳動(dòng)軸16獲得了更加充裕的縱向布置空間，在充分保證傳動(dòng)軸長(zhǎng)度以提高傳動(dòng)效率基礎(chǔ)上，動(dòng)力總成的質(zhì)心可以離后軸更近，有效降低后懸長(zhǎng)度、提升整車舒適性。同時(shí)，使得更短車身的車型也能實(shí)現(xiàn)后縱置后驅(qū)的布置形式，設(shè)計(jì)方案更加靈活。在選擇第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副(2，8)的齒數(shù)和模數(shù)等參數(shù)時(shí)，除考慮調(diào)節(jié)傳動(dòng)強(qiáng)度和主減速比的功能外，同時(shí)需考慮調(diào)整兩軸的軸心距，為傳動(dòng)軸16與法蘭6連接的萬向節(jié)提供充裕的運(yùn)動(dòng)空間，防止傳動(dòng)軸和后橋殼發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。以上所述的具體實(shí)施方式
，是對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述回頭式后驅(qū)動(dòng)橋包括第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副(2,8)和第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副(9，10);其中，第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副包括第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸(2)和第一級(jí)從動(dòng)齒輪(8);第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副包括第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸(9)和第二級(jí)從動(dòng)齒輪(10);第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸(2)的輸入端和第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸(9)的輸入相反；第一級(jí)從動(dòng)齒輪(8)和第二級(jí)主動(dòng)齒輪軸(9)同軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副為直齒齒輪副，所述第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副為錐形齒輪副。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸(2)的輸入端為連接傳動(dòng)軸萬向節(jié)的法蘭￠)，第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸(2)通過一對(duì)軸承(3)裝配在端蓋(I)和中間殼體(11)上，輸出端有密封圈(5)防止?jié)櫥蜐B出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于還包括差速器(12)和后驅(qū)動(dòng)半軸(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸(2)的長(zhǎng)度滿足以下條件在連接傳動(dòng)軸(16)后驅(qū)動(dòng)橋端的萬向節(jié)仍在后驅(qū)動(dòng)半軸(15)軸線的前端，并遠(yuǎn)離后驅(qū)動(dòng)半軸(15)軸線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副(2，8)齒輪參數(shù)和模數(shù)除滿足傳動(dòng)強(qiáng)度和主減速比需要外，其軸心距控制要滿足傳動(dòng)軸(16)運(yùn)動(dòng)不與后橋殼(X)干涉。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種回頭式后驅(qū)動(dòng)橋，涉及到汽車傳動(dòng)領(lǐng)域。該裝置在傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在傳動(dòng)的輸入端增加了第一級(jí)傳動(dòng)齒輪副(2，8)，并且第一級(jí)主動(dòng)齒輪軸(2)的輸入端和第二級(jí)主動(dòng)錐齒輪軸(9)的輸入相反；即相對(duì)于傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋，在保持原有結(jié)構(gòu)相對(duì)布置不變的情況下，新增的傳動(dòng)齒輪副將驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)輸入方向調(diào)整了180°。本實(shí)用新型主要運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)后縱置后驅(qū)的車輛，可以有效增加傳動(dòng)軸的布置空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的布置更接近后軸，從而減小后懸長(zhǎng)度，并實(shí)現(xiàn)短車身的車輛后縱置后驅(qū)布置。
文檔編號(hào)B60K17/04GK202879241SQ20122037945
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者張叢喆, 歐陽林華, 秦靖宇, 周云 申請(qǐng)人:王宇, 劉強(qiáng), 張叢喆