專利名稱：混合動(dòng)力乘用車高壓配電盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于混合動(dòng)カ乘用車配電技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒。
背景技術(shù)：
新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的方向之一，而混合動(dòng)カ技術(shù)更為容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此混合動(dòng)カ技術(shù)成為新能源汽車發(fā)展重要的過度路線。其中由于純電動(dòng)汽車受制于價(jià)格過高、充電配套系統(tǒng)設(shè)施尚未完善。高壓配電是混合動(dòng)カ汽車整車控制系統(tǒng)中ー個(gè)重要組成部分，它是車輛動(dòng)カ電池儲(chǔ)存裝置和車輛用電設(shè)備的接ロ，是整車高壓回路用電的核心，對(duì)整車合理用電和安全用電起到關(guān)鍵作用。為實(shí)現(xiàn)整車各用電器件從高壓動(dòng)カ電池配送電能的功能，目前通常采用配電板的形式將各種高壓繼電器和保險(xiǎn)絲組裝在一起構(gòu)成高壓配電 電路。這種方式電氣元件布置分散，且連線較多，安裝困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，以合理地管理整車高壓用電。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的ー種混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒包括盒體，盒體內(nèi)組裝的配電器件，盒體上的對(duì)外接ロ，盒體內(nèi)組裝的配電器件包括正極主繼電器和負(fù)極主繼電器，用于檢測(cè)直流母線電流的電流傳感器，用于保護(hù)高壓線路的主熔斷器，用于方便檢修關(guān)斷動(dòng)カ電路的手動(dòng)維修開關(guān)，用于控制動(dòng)カ電池冷卻風(fēng)扇開、關(guān)的冷卻風(fēng)扇繼電器，與直流母線連接的預(yù)充電電阻，以及用于控制預(yù)充電回路工作狀態(tài)的預(yù)充電繼電器；在盒體上設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭、高壓防水密封接頭；各配電器件之間的電連接在盒體內(nèi)連接；對(duì)外連接的低壓線和信號(hào)線連接到低壓信號(hào)防水密封接頭，對(duì)外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭。所述的高壓防水密封接頭包括三個(gè)獨(dú)立的第一高壓防水密封接頭、第二高壓防水密封接頭，第三高壓防水密封接頭；手動(dòng)維修開關(guān)與主熔斷器串聯(lián)后的觸點(diǎn)連接到第一高壓防水密封接頭，第一高壓防水密封接頭與高壓電池組之間的高壓線路進(jìn)行串聯(lián)；第二高壓防水密封接頭作為高壓動(dòng)カ電源的輸入接頭；預(yù)充電繼電器與預(yù)充電電阻串聯(lián)后再與正極主繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)，并聯(lián)后一端連接到第二高壓防水密封接頭的輸入正端ロ，另一端連接到第三高壓防水密封接頭的輸出正端ロ ；負(fù)極主繼電器的觸點(diǎn)一端連接到第二高壓防水密封接頭的輸入負(fù)端ロ，另一端連接到第三高壓防水密封接頭的輸出負(fù)端ロ ；第ニ高壓防水密封接頭作為高壓動(dòng)カ電源總正與總負(fù)的輸入端；第三高壓防水密封接頭作為高壓動(dòng)力電源總正與總負(fù)的輸出端連接車輛的高壓用電設(shè)備。所述的盒體設(shè)上蓋，上蓋上設(shè)有便于手動(dòng)維修開關(guān)操作的操作孔。所述的混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，在盒體上的兩端設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭、高壓防水密封接頭。[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型將蓄電池低壓供電和動(dòng)カ電池高壓供電分開，有利于降低高壓回路電壓波動(dòng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。采用本實(shí)用新型的高壓配電盒可以提高配電元器件的集成度，減小所需的安裝空間，有效減少控制模塊和用電器所需的線束，便于合理的布線。封閉的盒體設(shè)計(jì)滿足車用控制器防水、防塵、放電磁干擾的要求，便于整車的安裝布置。同時(shí)生產(chǎn)エ藝相對(duì)簡 單、通用性強(qiáng)，方便維修，可有效縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，因此具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

圖I為本實(shí)用新型的高壓配電盒的內(nèi)部布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的高壓配電盒外觀示意圖。圖3為本實(shí)用新型的高壓配電盒電氣原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖I 3對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)具體描述。如圖I、圖2、圖3 :本實(shí)用新型的混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒包括盒體1，盒體I內(nèi)組裝的配電器件，盒體I上的對(duì)外接ロ，盒體I內(nèi)組裝的配電器件包括正極主繼電器5和負(fù)極主繼電器8，用于檢測(cè)直流母線電流的電流傳感器4，用于保護(hù)高壓線路的主熔斷器6，用于方便檢修關(guān)斷動(dòng)カ電路的手動(dòng)維修開關(guān)7，用于控制動(dòng)カ電池冷卻風(fēng)扇開、關(guān)的冷卻風(fēng)扇繼電器9，與直流母線連接的預(yù)充電電阻11，以及用于控制預(yù)充電回路工作狀態(tài)的預(yù)充電繼電器10。在盒體I上設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭2、高壓防水密封接頭3 ;各配電器件之間的電連接在盒體I內(nèi)連接；對(duì)外連接的低壓線和信號(hào)線連接到低壓信號(hào)防水密封接頭2，對(duì)外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭3。所述的高壓防水密封接頭3包括三個(gè)獨(dú)立的第一高壓防水密封接頭3a、第二高壓防水密封接頭3b，第三高壓防水密封接頭3c ;手動(dòng)維修開關(guān)7與主熔斷器6串聯(lián)后連接到第一高壓防水密封接頭3a，第一高壓防水密封接頭3a與高壓電池組之間的高壓線路進(jìn)行串聯(lián)；第二高壓防水密封接頭3b作為高壓動(dòng)カ電源的輸入接頭；預(yù)充電繼電器(10)與預(yù)充電電阻(11)串聯(lián)后再與正極主繼電器(5)的觸點(diǎn)并聯(lián)，并聯(lián)后一端連接到第二高壓防水密封接頭3b的輸入正端ロ 3b +，另一端連接到第三高壓防水密封接頭3c的輸出正端ロ3c + ;負(fù)極主繼電器8的觸點(diǎn)一端連接到第二高壓防水密封接頭3b的輸入負(fù)端ロ 3b —，另一端連接到第三高壓防水密封接頭3c的輸出負(fù)端ロ 3c — ;第二高壓防水密封接頭3b作為高壓動(dòng)カ電源總正與總負(fù)的輸入端；第三高壓防水密封接頭3c作為高壓動(dòng)カ電源總正與總負(fù)的輸出端連接車輛的高壓用電設(shè)備。電流傳感器4作為單獨(dú)回路，與盒體上的低壓信號(hào)防水密封接頭2連接。用于檢測(cè)高壓直流母線的電流、高壓動(dòng)カ電源的輸入端和輸出端。所述的盒體I設(shè)上蓋la，上蓋Ia上設(shè)有便于手動(dòng)維修開關(guān)操作的操作孔12。所述的混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，在盒體上的兩端設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭2、高壓防水密封接頭3。參見圖I、圖2 :盒體I為全鋁結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的電氣元件均設(shè)在全鋁結(jié)構(gòu)的控制盒內(nèi)，防水密封接頭與控制盒配合良好。[0020]本實(shí)用新型的正極主繼電器5、負(fù)極主繼電器8、冷卻風(fēng)扇繼電器9和預(yù)充電繼電器10均由外接信號(hào)直接控制。本實(shí)用新型的系統(tǒng)供電采用蓄電池低壓供電與動(dòng)カ電池高壓供電分開設(shè)計(jì)的方法車用蓄電池12V電源用于控制預(yù)充電繼電器、正極主繼電器、負(fù)極主繼電器以及冷卻風(fēng)扇繼電器的開斷，動(dòng)カ電源高壓部分接于正極主繼電器、負(fù)極主繼電器的兩端，與低壓電源部分不共地，供電電路分開設(shè)計(jì)有利于降低高壓回路電壓波動(dòng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。本實(shí)用新型的工作過程為參見圖3，首先閉合手動(dòng)維修開關(guān)7，接通高壓動(dòng)カ電池組之間的連接回路，負(fù)極主繼電器4接收到有效信號(hào)后，閉合動(dòng)力電源負(fù)極輸出回路，預(yù)充電繼電器10接收到有效控制信號(hào)后，閉合預(yù)充電回路，通過與預(yù)充電電阻11構(gòu)成的預(yù)充電回路，將內(nèi)部帶電容電壓充電到設(shè)計(jì)要求的電壓值，然后正極主繼電器5接收到有效信 號(hào)后，閉合動(dòng)力電源正極輸出回路，將高壓動(dòng)カ電源輸送至車輛的高壓用電設(shè)備。電流傳感器4將檢測(cè)到的高壓直流母線電流值通過低壓信號(hào)接ロ傳送給相關(guān)控制器進(jìn)行顯示或控制。冷卻風(fēng)扇繼電器9直接接收外部控制信號(hào),實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇的控制。
權(quán)利要求1.ー種混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，包括盒體(1)，盒體(I)內(nèi)組裝的配電器件，盒體(I)上的對(duì)外接ロ，其特征在于盒體(I)內(nèi)組裝的配電器件包括正極主繼電器(5)和負(fù)極主繼電器(8)，用于檢測(cè)直流母線電流的電流傳感器(4)，用于保護(hù)高壓線路的主熔斷器(6)，用于方便檢修關(guān)斷動(dòng)カ電路的手動(dòng)維修開關(guān)(7)，用于控制動(dòng)カ電池冷卻風(fēng)扇開、關(guān)的冷卻風(fēng)扇繼電器(9)，與直流母線連接的預(yù)充電電阻(11)，以及用于控制預(yù)充電回路工作狀態(tài)的預(yù)充電繼電器(10);在盒體(I)上設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭(2)、高壓防水密封接頭(3);各配電器件之間的電連接在盒體(I)內(nèi)連接；對(duì)外連接的低壓線和信號(hào)線連接到低壓信號(hào)防水密封接頭(2 )，對(duì)外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，其特征在于高壓防水密封接頭(3)包括三個(gè)獨(dú)立的第一高壓防水密封接頭(3a)、第二高壓防水密封接頭(3b)，第三高壓防水密封接頭(3c);手動(dòng)維修開關(guān)(7)與主熔斷器(6)串聯(lián)后的觸點(diǎn)連接到第一高壓防水密封接頭(3a)，第一高壓防水密封接頭(3a)與高壓電池組之間的高壓線路進(jìn)行串聯(lián)；第ニ高壓防水密封接頭(3b)作為高壓動(dòng)カ電源的輸入接頭；預(yù)充電繼電器(10)與預(yù)充電電阻(11)串聯(lián)后再與正極主繼電器(5)的觸點(diǎn)并聯(lián)，并聯(lián)后一端連接到第二高壓防水密封接頭(3b)的輸入正端ロ(3b +)，另一端連接到第三高壓防水密封接頭(3c)的輸出正端ロ(3c +);負(fù)極主繼電器(8)的觸點(diǎn)一端連接到第二高壓防水密封接頭(3b)的輸入負(fù)端ロ(3b 一)，另一端連接到第三高壓防水密封接頭(3c)的輸出負(fù)端ロ(3c —);第二高壓防水密封接頭(3b)作為高壓動(dòng)カ電源總正與總負(fù)的輸入端；第三高壓防水密封接頭(3c)作為高壓動(dòng)カ電源總正與總負(fù)的輸出端連接車輛的高壓用電設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，其特征在于盒體(I)設(shè)上蓋(Ia),上蓋(Ia)上設(shè)有便于手動(dòng)維修開關(guān)操作的操作孔(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動(dòng)カ乘用車高壓配電盒，其特征在于在盒體上的兩端設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭(2 )、高壓防水密封接頭(3 )。
專利摘要本實(shí)用新型的提供一種混合動(dòng)力乘用車高壓配電盒，包括盒體，盒體內(nèi)組裝的配電器件，盒體上的對(duì)外接口，盒體內(nèi)組裝的配電器件包括正極主繼電器和負(fù)極主繼電器，用于檢測(cè)直流母線電流的電流傳感器，用于保護(hù)高壓線路的主熔斷器，用于方便檢修關(guān)斷動(dòng)力電路的手動(dòng)維修開關(guān)，用于控制動(dòng)力電池冷卻風(fēng)扇開、關(guān)的冷卻風(fēng)扇繼電器，與直流母線連接的預(yù)充電電阻，以及用于控制預(yù)充電回路工作狀態(tài)的預(yù)充電繼電器；在盒體上設(shè)低壓信號(hào)防水密封接頭、高壓防水密封接頭；各配電器件之間的電連接在盒體內(nèi)連接；對(duì)外連接的低壓線和信號(hào)線連接到低壓信號(hào)防水密封接頭，對(duì)外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭。高壓動(dòng)力電源的輸入端和輸出端與盒體上的防水密封接頭連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、工藝簡單、安裝方便，通用性強(qiáng)，滿足防水、防塵、防電磁干擾的要求。
文檔編號(hào)B60R16/02GK202641566SQ20122031440
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者楊霖 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司