專利名稱：大扭矩高地隙車橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛驅動橋。
背景技術：
隨著科學技術的進步，農田作業(yè)逐漸向機械化轉變。而在一些特殊的工作情況下，為避免壓壞秧苗或陷入泥漿，常常要求車輛有較高的地隙，例如進行噴藥、除草、松土、施月巴、培土等作業(yè)等進行中期田間管理的農用機械?，F(xiàn)有技術通常采用加大行走輪的直徑來完成地隙的提高，但這會使農用機械在進行田間作業(yè)時容易下陷，無法在粘性田地里進行田間作業(yè)，而且不同的應用環(huán)境對車輛地隙有不同的要求，如進行犁、耕、播、收獲、路面運輸?shù)瘸Ｒ?guī)作業(yè)要求地隙在30-50厘米之間，而行間除草、松土、施肥、培土等中期田間管理作業(yè)則要求更高的地隙?，F(xiàn)有技術還有采用高地隙車橋的方式提高農用機械的地隙，單其缺點是扭矩傳遞小，故障率極高，從而不具有實用性。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能傳遞大扭矩、工作可靠的大扭矩高地隙車橋。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是大扭矩高地隙車橋,包括橋殼，所述橋殼兩側安裝有橋管，所述橋管內安裝有動力輸出軸，所述橋管的兩端分別固定安裝有提高地隙的側傳動箱，所述側傳動箱包括上箱體,所述上箱體內轉動安裝有側傳動箱主動軸，所述側傳動箱主動軸與所述動力輸出軸鍵連接；所述側傳動箱主動軸上固定安裝有上主動錐齒輪，所述上主動錐齒輪下方安裝有與所述上主動錐齒輪嚙合的上從動錐齒輪，所述上主動錐齒輪上方嚙合有第一上中間錐齒輪，所述第一上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪之間嚙合有第二上中間錐齒輪，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪相互嚙合構成動力傳遞正方形結構，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪靠近所述上箱體一側分別與所述上箱體轉動連接，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪中間設有上齒輪組支撐塊，所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪分別與所述上齒輪組支撐塊轉動連接；下箱體，所述下箱體的外側部轉動安裝有車輪半軸，所述車輪半軸位于所述下箱體內的端部固定安裝有車輪半軸齒輪，所述車輪半軸齒輪上方嚙合有下主動錐齒輪，所述車輪半軸齒輪下方嚙合有第一下中間錐齒輪，所述第一下中間錐齒輪與所述下主動錐齒輪之間嚙合有第二下中間錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪相互嚙合構成動力傳遞正方形結構，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪靠近所述下箱體一側分別與所述下箱體轉動連接，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪中間設有下齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪分別與所述下齒輪組支撐塊轉動連接;變地隙箱體，兩端分別與所述上箱體和所述下箱體固定連接；中間動カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設置在所述上從動錐齒輪和所述下主動錐齒輪之間。 作為優(yōu)選的技術方案，所述中間動カ傳遞裝置包括與所述上從動錐齒輪固定連接的上從動錐齒輪花鍵套和與所述下主動錐齒輪固定連接的下主動錐齒輪花鍵套，所述上從動錐齒輪花鍵套和所述下主動錐齒輪花鍵套之間安裝有動カ傳遞花鍵軸。作為優(yōu)選的技術方案，所述上齒輪組支撐塊呈十字形。作為優(yōu)選的技術方案，所述下齒輪組支撐塊呈十字形。作為對上述技術方案的改進，所述變地隙箱體為一體式結構。作為對上述技術方案的改進，所述變地隙箱體包括與所述下箱體固定連接的轉向主箱體，所述轉向主箱體上端轉動安裝有轉向副箱體，所述轉向副箱體與所述上箱體固定連接，所述轉向主箱體上固定設有車輪轉向臂安裝座。由于采用了上述技術方案，大扭矩高地隙車橋，包括橋殼，所述橋殼兩側安裝有橋管，所述橋管內安裝有動カ輸出軸，所述橋管的兩端分別固定安裝有提高地隙的側傳動箱，所述側傳動箱包括上箱體，所述上箱體內轉動安裝有側傳動箱主動軸，所述側傳動箱主動軸與所述動カ輸出軸鍵連接；所述側傳動箱主動軸上固定安裝有上主動錐齒輪，所述上主動錐齒輪下方安裝有與所述上主動錐齒輪嚙合的上從動錐齒輪，所述上主動錐齒輪上方嚙合有第一上中間錐齒輪，所述第一上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪之間嚙合有第二上中間錐齒輪，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪相互嚙合構成動カ傳遞正方形結構，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪靠近所述上箱體一側分別與所述上箱體轉動連接，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪中間設有上齒輪組支撐塊，所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪分別與所述上齒輪組支撐塊轉動連接；下箱體，所述下箱體的外側部轉動安裝有車輪半軸，所述車輪半軸位于所述下箱體內的端部固定安裝有車輪半軸齒輪，所述車輪半軸齒輪上方嚙合有下主動錐齒輪，所述車輪半軸齒輪下方嚙合有第一下中間錐齒輪，所述第一下中間錐齒輪與所述下主動錐齒輪之間嚙合有第二下中間錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪相互嚙合構成動カ傳遞正方形結構，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪靠近所述下箱體一側分別與所述下箱體轉動連接，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪中間設有下齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪分別與所述下齒輪組支撐塊轉動連接；變地隙箱體，兩端分別與所述上箱體和所述下箱體固定連接；中間動カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設置在所述上從動錐齒輪和所述下主動錐齒輪之間；變地隙箱體提高了車輛的離地間隙，通過更換不同高度的變地隙箱體還可以改變車輛離地間隙；所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪相互嚙合構成動力傳遞正方形結構，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪中間設有上齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪相互嚙合構成動力傳遞正方形結構，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪中間設有下齒輪組支撐塊；動力傳遞變向處采用雙動力傳遞路線，而且增加了齒輪組的內部支撐，齒輪受力平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，而且降低了噪聲，使高地隙農用機械具有了極高的可靠性。

圖I是本實用新型實施例一的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例一上箱體的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例一下箱體的結構示意圖4是本實用新型實施例二的結構示意圖；圖5是本實用新型實施例二變地隙箱體的結構示意圖；圖中1-橋殼；2_橋管；3_動力輸出軸；4_側傳動箱；41_上箱體；411_上主動錐齒輪；412_上從動錐齒輪；413_第一上中間錐齒輪；414_第二上中間錐齒輪；415_上齒輪組支撐塊；416_側傳動箱主動軸；42_下箱體；421_車輪半軸；422_車輪半軸齒輪；423_下主動錐齒輪；424_第一下中間錐齒輪；425_第二下中間錐齒輪；426_下齒輪組支撐塊；43-變地隙箱體；431-上從動錐齒輪花鍵套；432_下主動錐齒輪花鍵套；433_動力傳遞花鍵軸；434_車輪轉向臂安裝座；435_轉向主箱體；436_轉向副箱體。
具體實施方式
實施例一如圖I、圖2和圖3所示,大扭矩高地隙車橋,包括橋殼I,所述橋殼I兩側安裝有橋管2，所述橋管2內安裝有動力輸出軸3，所述橋管2的兩端分別固定安裝有提高地隙的側傳動箱4,所述側傳動箱4包括上箱體41,所述上箱體41內轉動安裝有側傳動箱主動軸416,所述側傳動箱主動軸416與所述動力輸出軸3鍵連接，本實施例采用花鍵連接，所述動力輸出軸3的外端為花鍵軸，所述側傳動箱主動軸416上設有與花鍵軸配合的花鍵孔；所述側傳動箱主動軸416上固定安裝有上主動錐齒輪411，所述上主動錐齒輪411下方安裝有與所述上主動錐齒輪411嚙合的上從動錐齒輪412，所述上主動錐齒輪411上方嚙合有第一上中間錐齒輪413，所述第一上中間錐齒輪413和所述上從動錐齒輪412之間嚙合有第二上中間錐齒輪414，所述上主動錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動錐齒輪412相互嚙合構成動力傳遞正方形結構,所述上主動錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動錐齒輪412靠近所述上箱體41 一側分別與所述上箱體41轉動連接，所述上主動錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動錐齒輪412中間設有上齒輪組支撐塊415，所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動錐齒輪412分別與所述上齒輪組支撐塊415轉動連接；本實施例中，所述上齒輪組支撐塊415呈十字形，十字形的所述上齒輪組支撐塊415的端部分別通過軸承與所述上主動錐齒輪411、所述第一上中間錐齒輪413、所述第二上中間錐齒輪414和所述上從動錐齒輪412轉動連接。本實施例的所述上箱體41動カ傳遞變向采用雙動カ傳遞路線，一條動カ傳遞路線是從所述上主動錐齒輪411直接傳遞動力給所述上從動錐齒輪412，另一條動カ傳遞路線是所述上主動錐齒輪411通過所述第一上中間錐齒輪413和所述第二上中間錐齒輪414間接傳遞動カ給所述上從動錐齒輪412，而且增加了齒輪組的內部支撐，齒輪受カ平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，降低了噪聲，使所述上箱體41的結構極為緊湊，工作更加可靠。下箱體42，所述下箱體42的外側部轉動安裝有車輪半軸421，所述車輪半軸421位于所述下箱體42內的端部固定安裝有車輪半軸齒輪422，所述車輪半軸齒輪422上方嚙合有下主動錐齒輪423，所述車輪半軸齒輪422下方嚙合有第一下中間錐齒輪424，所述第一下中間錐齒輪424與所述下主動錐齒輪423之間嚙合有第二下中間錐齒輪425，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動錐齒輪423相互嚙合構成動カ傳遞正方形結構，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動錐齒輪423靠近所述下箱體42 —側分別與 所述下箱體42轉動連接，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動錐齒輪423中間設有下齒輪組支撐塊426，所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動錐齒輪423分別與所述下齒輪組支撐塊426轉動連接；所述下齒輪組支撐塊426呈十字形，十字形的所述下齒輪組支撐塊426的端部分別通過軸承與所述車輪半軸齒輪422、所述第一下中間錐齒輪424、所述第二下中間錐齒輪425和所述下主動錐齒輪423轉動連接。本實施例的所述下箱體42動カ傳遞變向采用雙動カ傳遞路線，一條動カ傳遞路線是從所述下主動錐齒輪423直接傳遞動力給所述車輪半軸齒輪422，另一條動カ傳遞路線是所述下主動錐齒輪423通過所述第一下中間錐齒輪424和所述第二下中間錐齒輪425間接傳遞動カ給所述車輪半軸齒輪422，而且增加了齒輪組的內部支撐，齒輪受カ平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，降低了噪聲，使所述下箱體42的結構極為緊湊，工作更加可靠。變地隙箱體43，兩端分別與所述上箱體41和所述下箱體42固定連接；所述變地隙箱體43為一體式結構，采用該結構的本實施例作為車輛的非轉向橋。本實施例的變地隙箱體43采用兩端設有法蘭的筒形結構，可以設置多個高度規(guī)格，可以根據不同的農田作用需要更換合適高度的變地隙箱體。中間動カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體43，設置在所述上從動錐齒輪412和所述下主動錐齒輪423之間。所述中間動カ傳遞裝置包括與所述上從動錐齒輪412固定連接的上從動錐齒輪花鍵套431和與所述下主動錐齒輪423固定連接的下主動錐齒輪花鍵套432，所述上從動錐齒輪花鍵套431和所述下主動錐齒輪花鍵套432之間安裝有動カ傳遞花鍵軸。實施例ニ 如圖4和圖5所示，實施例ニ的結構與實施例一的結構基本相同，不同之處在于所述變地隙箱體43包括與所述下箱體42固定連接的轉向主箱體435,所述轉向主箱體435上端轉動安裝有轉向副箱體436，所述轉向副箱體436與所述上箱體41固定連接，所述轉向主箱體435上固定設有車輪轉向臂安裝座434。在車輪轉向臂安裝座434上安裝好車輪轉向臂，車輪轉向臂在轉向拉桿帶動下可以完成車輪轉向，車輪轉向臂和轉向拉桿為公知技術，故圖中未示出；本實施例用作車輛的轉向驅動橋使用。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。 ·
權利要求1.大扭矩高地隙車橋，包括橋殼，所述橋殼兩側安裝有橋管，所述橋管內安裝有動カ輸出軸，所述橋管的兩端分別固定安裝有提高地隙的側傳動箱，其特征在于，所述側傳動箱包括 上箱體，所述上箱體內轉動安裝有側傳動箱主動軸，所述側傳動箱主動軸與所述動カ輸出軸鍵連接；所述側傳動箱主動軸上固定安裝有上主動錐齒輪，所述上主動錐齒輪下方安裝有與所述上主動錐齒輪嚙合的上從動錐齒輪，所述上主動錐齒輪上方嚙合有第一上中間錐齒輪，所述第一上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪之間嚙合有第二上中間錐齒輪，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪相互嚙合構成動カ傳遞正方形結構，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪靠近所述上箱體一側分別與所述上箱體轉動連接，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪中間設有上齒輪組支撐塊，所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪分別與所述上齒輪組支撐塊轉動連接； 下箱體，所述下箱體的外側部轉動安裝有車輪半軸，所述車輪半軸位于所述下箱體內的端部固定安裝有車輪半軸齒輪，所述車輪半軸齒輪上方嚙合有下主動錐齒輪，所述車輪半軸齒輪下方嚙合有第一下中間錐齒輪，所述第一下中間錐齒輪與所述下主動錐齒輪之間嚙合有第二下中間錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪相互嚙合構成動カ傳遞正方形結構，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪靠近所述下箱體一側分別與所述下箱體轉動連接，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪中間設有下齒輪組支撐塊，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪分別與所述下齒輪組支撐塊轉動連接； 變地隙箱體，兩端分別與所述上箱體和所述下箱體固定連接； 中間動カ傳遞裝置，穿過所述變地隙箱體，設置在所述上從動錐齒輪和所述下主動錐齒輪之間。
2.如權利要求I所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述中間動カ傳遞裝置包括與所述上從動錐齒輪固定連接的上從動錐齒輪花鍵套和與所述下主動錐齒輪固定連接的下主動錐齒輪花鍵套，所述上從動錐齒輪花鍵套和所述下主動錐齒輪花鍵套之間安裝有動力傳遞花鍵軸。
3.如權利要求I所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述上齒輪組支撐塊呈十字形。
4.如權利要求I所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述下齒輪組支撐塊呈十字形。
5.如權利要求1、2、3或4所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述變地隙箱體為一體式結構。
6.如權利要求1、2、3或4所述的大扭矩高地隙車橋，其特征在于所述變地隙箱體包括與所述下箱體固定連接的轉向主箱體，所述轉向主箱體上端轉動安裝有轉向副箱體，所述轉向副箱體與所述上箱體固定連接，所述轉向主箱體上固定設有車輪轉向臂安裝座。
專利摘要本實用新型公開了一種大扭矩高地隙車橋，包括側傳動箱，所述側傳動箱包括上箱體，所述上箱體內安裝有相互嚙合且構成動力傳遞正方形結構的上主動錐齒輪、第一上中間錐齒輪、第二上中間錐齒輪和從動錐齒輪，所述上主動錐齒輪、所述第一上中間錐齒輪、所述第二上中間錐齒輪和所述上從動錐齒輪中間設有上齒輪組支撐塊；下箱體，所述下箱體內安裝有相互嚙合且成動力傳遞正方形結構的車輪半軸齒輪、第一下中間錐齒輪、第二下中間錐齒輪和下主動錐齒輪，所述車輪半軸齒輪、所述第一下中間錐齒輪、所述第二下中間錐齒輪和所述下主動錐齒輪中間設有下齒輪組支撐塊；本實用新型動力傳遞變向處采用雙動力傳遞路線，而且增加了齒輪組的內部支撐，齒輪受力平穩(wěn)，扭矩傳遞大大增加，而且降低了噪聲，使高地隙農用機械具有了極高的可靠性。
文檔編號B60B35/00GK202656792SQ20122028194
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權日2012年6月5日
發(fā)明者陳常峰 申請人:陳常峰