專利名稱：一種疲勞駕駛提醒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種疲勞駕駛提醒裝置。
背景技術(shù)：
駕駛疲勞，是指駕駛員在長時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出險(xiǎn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。全世界每年因駕駛員疲勞駕駛而導(dǎo)致的死亡人數(shù)占交通災(zāi)難性事故的57%，現(xiàn)已成為世界性的難題，世界各國均積極展開針對(duì)疲勞駕駛問題立法及技術(shù)性預(yù)防研究。為此人們研究出了一種安全駕駛提醒裝置，如中國專利公開一種高速公路上疲勞駕駛安全提醒裝置(其申請(qǐng)?zhí)枮镃N201020685945. 9)，該裝置由汽車車速檢測(cè)傳感器檢測(cè)車速，達(dá)到最低設(shè)定車速時(shí)，通過控制電路自動(dòng)啟動(dòng)計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，當(dāng)達(dá)到一定時(shí)間開始啟動(dòng)音樂安全提醒裝置開關(guān)，警示性音樂響起，同時(shí)開啟車座靠背振動(dòng)器，提醒駕駛員疲勞駕駛，駕駛員注意到后通過啟動(dòng)和復(fù)位組合開關(guān)關(guān)閉提醒，進(jìn)行第二次開始計(jì)時(shí)提醒。上述專利有效的對(duì)駕駛員進(jìn)行疲勞駕駛的提醒，但是通過開關(guān)手動(dòng)進(jìn)行復(fù)位比較麻煩，如果駕駛員意識(shí)到了提示，若他手動(dòng)復(fù)位了開關(guān)則他依然繼續(xù)進(jìn)行疲勞駕駛，容易引發(fā)交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了裝置，該疲勞駕駛提醒裝置能夠在車輛行駛一定時(shí)間后自動(dòng)對(duì)駕駛員進(jìn)行警示來提醒駕駛員疲勞駕駛，直到駕駛員按指定時(shí)間進(jìn)行休息才進(jìn)入下一次計(jì)時(shí)。本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種疲勞駕駛提醒裝置，包括用于檢測(cè)車輛速度信號(hào)的車速傳感器，其特征在于，所述的車速傳感器與整車ECU連接，所述的整車ECU上設(shè)有用于計(jì)算車輛行駛時(shí)間和計(jì)算車輛停止時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊，所述的整車ECU與提醒單元連接，所述的整車ECU用于接收車速傳感器的車速信號(hào)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給提醒單元進(jìn)行提示。當(dāng)車輛行駛時(shí)，車速傳感器將檢測(cè)的速度信號(hào)輸送給整車E⑶，整車E⑶控制計(jì)時(shí)模塊計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)超過整車ECU設(shè)置的時(shí)間后，整車ECU發(fā)出控制信號(hào)給提醒單元對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，若此時(shí)駕駛員將車輛靠邊停止不再行駛，此時(shí)車速傳感器不再檢測(cè)到車速信號(hào)，整車E⑶控制計(jì)時(shí)模塊開始計(jì)時(shí)，當(dāng)車輛計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車E⑶所設(shè)定的值后，整車E⑶控制提示單元進(jìn)行提示，駕駛員可繼續(xù)駕駛車輛。在疲勞駕駛提醒裝置中，所述的提醒單元包括振動(dòng)器、信號(hào)處理器和揚(yáng)聲器，所述的振動(dòng)器和信號(hào)處理器分別與整車ECU連接，所述的信號(hào)處理器與揚(yáng)聲器連接，所述的信號(hào)處理器用于接收整車ECU輸送的信號(hào)將信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給揚(yáng)聲器進(jìn)行語音提示或輸出控制信號(hào)給振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)提示。整車ECU將控制信號(hào)輸送給信號(hào)處理器，信號(hào)在信號(hào)處理器中進(jìn)行分析處理后輸出，控制振動(dòng)器振動(dòng)提示，揚(yáng)聲器進(jìn)行語音提
/Jn ο在疲勞駕駛提醒裝置中，所述的振動(dòng)器設(shè)置在汽車方向盤轉(zhuǎn)向柱的外側(cè)。通過傳動(dòng)原理讓方向盤產(chǎn)生振動(dòng)提醒駕駛員已處于疲勞駕駛狀態(tài)。在疲勞駕駛提醒裝置中，所述的車速傳感器、整車E⑶、揚(yáng)聲器和信號(hào)處理器通過總線連接。通過總線連接，方便走線。在疲勞駕駛提醒裝置中，所述的揚(yáng)聲器為汽車車內(nèi)自帶的揚(yáng)聲器。降低裝置成本，且提示效果更好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本疲勞駕駛提醒裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、利用方向盤振動(dòng)和語音警示提示，效果更好。2、利用車速傳感器監(jiān)控，更直觀。3、不設(shè)置手動(dòng)強(qiáng)制開關(guān)，要求駕駛員進(jìn)行休息后繼續(xù)駕駛。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、車速傳感器；2、整車E⑶；3、提醒單元；3a、振動(dòng)器；3b、信號(hào)處理器；3c、揚(yáng)聲器；4、總線。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種疲勞駕駛提醒裝置，包括用于檢測(cè)車輛速度信號(hào)的車速傳感器1，車速傳感器I與整車E⑶2連接，整車E⑶2上設(shè)有用于計(jì)算車輛行駛時(shí)間和計(jì)算車輛停止時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊，整車E⑶2與提醒單元3連接，整車E⑶2用于接收車速傳感器I的車速信號(hào)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給提醒單元3進(jìn)行提示，提醒單元3包括振動(dòng)器3a、信號(hào)處理器3b和揚(yáng)聲器3c，振動(dòng)器3a和信號(hào)處理器3b分別與整車E⑶2連接，信號(hào)處理器3b與揚(yáng)聲器3c連接，信號(hào)處理器3b用于接收整車E⑶2輸送的信號(hào)將信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給揚(yáng)聲器3c進(jìn)行語音提示或輸出控制信號(hào)給振動(dòng)器3a進(jìn)行振動(dòng)提示，振動(dòng)器3a設(shè)置在汽車方向盤轉(zhuǎn)向柱的外側(cè)，車速傳感器I、整車E⑶2、揚(yáng)聲器3c和信號(hào)處理器3b通過總線4連接，揚(yáng)聲器3c為汽車車內(nèi)自帶的揚(yáng)聲器3c。當(dāng)車輛需進(jìn)行遠(yuǎn)途行駛時(shí)往往會(huì)造成駕駛員疲勞駕駛從而引發(fā)安全隱患，本裝置在車輛長時(shí)間行駛時(shí)通過車速傳感器I將檢測(cè)的速度信號(hào)輸送給整車ECU 2，整車ECU 2控制計(jì)時(shí)模塊計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)模塊計(jì)時(shí)超過整車ECU 2設(shè)置的時(shí)間后，整車ECU 2發(fā)出控制信號(hào)給信號(hào)處理器3b，信號(hào)在信號(hào)處理器3b中進(jìn)行分析處理后分別輸出控制信號(hào)給揚(yáng)聲器3c和振動(dòng)器3a，控制揚(yáng)聲器3c進(jìn)行語音提示，控制振動(dòng)器3a振動(dòng)從而讓方向盤產(chǎn)生振動(dòng)提醒駕駛員他已處于疲勞駕駛狀態(tài)；若此時(shí)駕駛員依然駕駛著車輛在，則揚(yáng)聲器3c和振動(dòng)器3a一直工作提醒駕駛員，疲勞駕駛；若此時(shí)駕駛員將車輛靠邊停止不再行駛，此時(shí)車速傳感器I不再檢測(cè)到車速信號(hào)，整車E⑶2控制計(jì)時(shí)模塊開始計(jì)時(shí)，當(dāng)車輛計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到整車E⑶2所設(shè)定的值后，整車ECU 2輸出信號(hào)給信號(hào)處理器3b，信號(hào)處理器3b將信號(hào)進(jìn)行分析處理后輸出信號(hào)給揚(yáng)聲器3c對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，休息完成駕駛員可繼續(xù)駕駛車輛。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了車速傳感器I、整車E⑶2、提醒單元3、振動(dòng)器3a、信號(hào)處理器3b、揚(yáng)聲器3c、總線4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種疲勞駕駛提醒裝置，包括用于檢測(cè)車輛速度信號(hào)的車速傳感器(1)，其特征在于，所述的車速傳感器(I)與整車ECU (2)連接，所述的整車ECU (2)上設(shè)有用于計(jì)算車輛行駛時(shí)間和計(jì)算車輛停止時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊，所述的整車ECU(2)與提醒單元(3)連接，所述的整車ECU(2)用于接收車速傳感器(I)的車速信號(hào)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給提醒單元(3)進(jìn)行提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的疲勞駕駛提醒裝置，其特征在于，所述的提醒單元(3)包括振動(dòng)器(3a)、信號(hào)處理器(3b)和揚(yáng)聲器(3c)，所述的振動(dòng)器(3a)和信號(hào)處理器(3b)分別與整車ECU(2)連接，所述的信號(hào)處理器(3b)與揚(yáng)聲器(3c)連接，所述的信號(hào)處理器(3b)用于接收整車ECU(2)輸送的信號(hào)將信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給揚(yáng)聲器(3c)進(jìn)行語音提示或輸出控制信號(hào)給振動(dòng)器(3a)進(jìn)行振動(dòng)提示。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞駕駛提醒裝置，其特征在于，所述的振動(dòng)器(3a)設(shè)置在汽車方向盤轉(zhuǎn)向柱的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的疲勞駕駛提醒裝置，其特征在于，所述的車速傳感器(I)、整車E⑶(2)、揚(yáng)聲器(3c)和信號(hào)處理器(3b)通過總線⑷連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的疲勞駕駛提醒裝置，其特征在于，所述的揚(yáng)聲器(3c)為汽車車內(nèi)自帶的揚(yáng)聲器(3c)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種疲勞駕駛提醒裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在手動(dòng)復(fù)位開關(guān)，駕駛員可以通過強(qiáng)制復(fù)位來取消疲勞駕駛的提示，從而帶來安全隱患的問題。本疲勞駕駛提醒裝置，包括用于檢測(cè)車輛速度信號(hào)的車速傳感器，車速傳感器與整車ECU連接，整車ECU上設(shè)有用于計(jì)算車輛行駛時(shí)間和計(jì)算車輛停止時(shí)間的計(jì)時(shí)模塊，整車ECU與提醒單元連接，整車ECU用于接收車速傳感器的車速信號(hào)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理并輸出控制信號(hào)給提醒單元進(jìn)行提示。該裝置利用方向盤上的振動(dòng)器振動(dòng)以及語音警示來提示駕駛員疲勞駕駛，有效解決了駕駛員疲勞駕駛的問題。
文檔編號(hào)B60K28/02GK202669494SQ20122025469
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者湯小生, 馬芳武, 周迎輝, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司