專利名稱：一種剛性平衡懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種新型懸掛系統(tǒng)，尤其涉及ー種剛性平衡懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著專業(yè)化作業(yè)模式的細分，越來越多的場區(qū)車輛需要高承載能力低車速，而現(xiàn)有的公路車輛由于懸掛等的限制，無法進ー步提升承載能力。對于場區(qū)作業(yè)車輛來說，道路狀況良好，一般都比較平坦，而且車速受限，多為低速行駛，故無需考慮動カ性、平順性等道路車輛要求。目前普遍用公路車運輸，運行效率低，且不經(jīng)濟
實用新型內(nèi)容
本實用新型為解決現(xiàn)有車輛的懸掛系統(tǒng)的不足，提供一種后雙橋驅(qū)動的大承載能力的場地運輸車輛的剛性平衡懸掛系統(tǒng)，它具有適應場區(qū)作業(yè)エ況等優(yōu)點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。本實用新型的剛性平衡懸掛系統(tǒng)，包括平衡梁、平衡梁支架、推力桿和貫通軸；平衡梁支架連接于車架下方，平衡梁通過貫通軸連接于平衡梁支架下部，平衡梁能夠繞貫通軸轉(zhuǎn)動，平衡梁兩端連接前、后驅(qū)動橋，推力桿連接驅(qū)動橋上部與車架。所述平衡梁支架采用螺栓連接或焊接方式連接于車架下方。所述車輛左右側(cè)各設(shè)有ー個平衡梁。所述平衡梁兩端采用鉸接的方式連接前、后驅(qū)動橋。驅(qū)動橋的動カ通過平衡梁與推力桿傳遞給車架。車輛在運動中，驅(qū)動橋可繞貫通軸旋轉(zhuǎn)，合理分配載荷。后懸掛采用剛性平衡懸掛系統(tǒng)，平衡量由限位塊位置決定。該懸掛的承載能力取決于結(jié)構(gòu)件的強度及剛度，可以根據(jù)需要做適應性調(diào)整。本實用新型的有益效果是，適用于后雙橋驅(qū)動的大承載能力的場地運輸車輛，能夠適應場區(qū)作業(yè)エ況。

圖I為實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、平衡梁；2、貫通軸；3、輪胎；4、后驅(qū)動橋；5、車架；6、推力桿；7、前驅(qū)動
橋；8、平衡梁支架。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進ー步說明。本實施例的剛性平衡懸掛系統(tǒng)，包括平衡梁I、平衡梁支架8、推力桿6和貫通軸2。圖I中，平衡梁支架8用螺栓連接于車架5下方，平衡梁I通過貫通軸2連接于平衡梁支架8下部，平衡梁I可繞貫通軸2轉(zhuǎn)動，車輛左右側(cè)各有ー個。平衡梁I兩端連接輪胎3上的前驅(qū)動橋7和后驅(qū)動橋4，采用鉸接方式。推力桿6連接前、后驅(qū)動橋上部與車架5。驅(qū)動橋的動カ通過平衡梁I與推力桿6傳遞給車架5。車輛在運動中，驅(qū)動橋可繞貫通軸2旋轉(zhuǎn)，合理分配載荷，因全部采用剛性連接，故稱之為剛性平衡懸掛。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剛性平衡懸掛系統(tǒng)，其特征是，包括平衡梁、平衡梁支架、推力桿和貫通軸；平衡梁支架連接于車架下方，平衡梁通過貫通軸連接于平衡梁支架下部，平衡梁能夠繞貫通軸轉(zhuǎn)動，平衡梁兩端連接前、后驅(qū)動橋，推力桿連接驅(qū)動橋上部與車架。
2.如權(quán)利要求I所述的剛性平衡懸掛系統(tǒng)，其特征是，所述平衡梁支架采用螺栓連接或焊接方式連接于車架下方。
3.如權(quán)利要求I所述的剛性平衡懸掛系統(tǒng)，其特征是，所述車輛左右側(cè)各設(shè)有有一個平衡梁。
4.如權(quán)利要求I所述的剛性平衡懸掛系統(tǒng)，其特征是，所述平衡梁兩端采用鉸接的方式連接前、后驅(qū)動橋。
專利摘要本實用新型公開了一種剛性平衡懸掛系統(tǒng)，包括平衡梁、平衡梁支架、推力桿和貫通軸；平衡梁支架連接于車架下方，平衡梁通過貫通軸連接于平衡梁支架下部，平衡梁能夠繞貫通軸轉(zhuǎn)動，平衡梁兩端連接前、后驅(qū)動橋，推力桿連接驅(qū)動橋上部與車架。本實用新型適用于后雙橋驅(qū)動的大承載能力的場地運輸車輛，能夠適應場區(qū)作業(yè)工況。
文檔編號B60G7/00GK202528795SQ20122019752
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者段振興, 蔡明瑋, 馬靜 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司