專利名稱：電動汽車中電機與減速箱的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動汽車中電機與減速箱的連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車的整體驅(qū)動式汽車后橋結(jié)構(gòu)，具體是指整體驅(qū)動式汽車后橋的電機與減速箱的連接裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)整體驅(qū)動式汽車后橋結(jié)構(gòu)中的傳統(tǒng)減速器、差速器、半軸與動力源的位置布置相隔較遠，中間需經(jīng)變速箱一級變速再采用驅(qū)動軸以及萬向傳動裝置等傳動機構(gòu)連接，這樣的結(jié)構(gòu)，不僅所占空間比較大、成本較高，且因扭矩傳輸?shù)臍v程較長從而導(dǎo)致傳動效率相對較低。電動汽車與傳統(tǒng)汽車在能源來源和驅(qū)動方式上與傳統(tǒng)汽車不同，傳統(tǒng)汽車通常通過變速箱來改變車速，但電動汽車可以通過控制電機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)車速控制。由于變速型式的差異，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)方面的差異。電機與減速箱集成一體具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，易于布置的優(yōu)點。能有效節(jié)省安裝空間。但該結(jié)構(gòu)對電機與減速箱的動力傳動模式提出較高要求，傳動方式的好壞，會對電機和減速箱的壽命產(chǎn)生影響。電機輸出與減速箱輸入傳動裝置工作環(huán)境惡劣，易于出現(xiàn)損壞和高噪音的問題。現(xiàn)有技術(shù)中電機軸以軸端內(nèi)花鍵的方式與減速箱直接連接，加大電機軸的加工難度，不易更換、安裝精度要求較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種加工簡便、傳動效率高的電機與減速箱的連接裝置。本實用新型采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題電動汽車中電機與減速箱的連接裝置，包括一差速器、兩半軸、兩橋管、一橋包和一前端設(shè)有輸出軸的電機，所述兩橋管分別套設(shè)于兩半軸的表面，且兩該橋管通過橋包銜接；所述差速器的兩輸出端分別與兩半軸嚙合連接，且該差速器位于橋包內(nèi)，還包括一位于橋包內(nèi)的減速箱，該減速箱與差速器嚙合連接，所述電機的前端與橋包的安裝面對接，該電機的后端與橋管連接，所述減速箱設(shè)置有一輸入傳動軸，該輸入傳動軸為花鍵軸；所述電機的輸出軸也為花鍵軸；所述減速箱的輸入傳動軸與所述電機的輸出軸之間通過一花鍵套連接。所述電機的前端設(shè)有螺紋安裝孔，該螺紋安裝孔通過螺栓與橋包的安裝面對接互鎖。所述電機的后端通過一安裝支架與橋管連接。本實用新型的優(yōu)點在于連接模式簡單，易于實現(xiàn)，易于維修，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效節(jié)約安裝空間。可降低安裝的同軸度要求，便于安裝，傳動效率高。

下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。[0011]圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中花鍵套結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式請參閱圖1，電動汽車中電機與減速箱的連接裝置，包括一差速器I、兩半軸2、兩橋管3、一設(shè)于兩橋管3之間的橋包(未圖不)、一前端41設(shè)有輸出軸(未圖不)的電機4、及一位于橋包內(nèi)的減速箱5，該減速箱5與差速器I嚙合連接，所述兩橋管3分別套設(shè)于兩半軸2的表面，且兩該橋管3通過橋包銜接；所述差速器I的兩輸出端分別與兩半軸2嚙合連接，且該差速器I位于橋包內(nèi)，所述電機4的前端41與橋包的安裝面對接，該電機4的后端42與橋管3連接，所述減速箱5設(shè)置有一輸入傳動軸(圖未示)，該輸入傳動軸為花鍵軸；所述電機的輸出軸也為花鍵軸；所述減速箱的輸入傳動軸與所述電機的輸出軸之間通
過一花鍵套10連接?；ㄦI套10結(jié)構(gòu)如圖2所示。另外，在本實施例中，電機4的前端41設(shè)有螺紋安裝孔(未圖示)，該螺紋安裝孔一般通過螺栓(未圖示)與橋包的安裝面形成對接互鎖的狀態(tài)；電機4的后端通過安裝支架6與橋管3連接。本實用新型的有益效果在于連接模式簡單，易于實現(xiàn)，易于維修，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效節(jié)約安裝空間?？山档桶惭b的同軸度要求，便于安裝，傳動效率高。上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.電動汽車中電機與減速箱的連接裝置，包括一差速器、兩半軸、兩橋管、一橋包和一前端設(shè)有輸出軸的電機，所述兩橋管分別套設(shè)于兩半軸的表面，且兩該橋管通過橋包銜接；所述差速器的兩輸出端分別與兩半軸嚙合連接，且該差速器位于橋包內(nèi)，還包括一位于橋包內(nèi)的減速箱，該減速箱與差速器嚙合連接，所述電機的前端與橋包的安裝面對接，該電機的后端與橋管連接，其特征在于所述減速箱設(shè)置有一輸入傳動軸，該輸入傳動軸為花鍵軸；所述電機的輸出軸也為花鍵軸；所述減速箱的輸入傳動軸與所述電機的輸出軸之間通過一花鍵套連接。
2.如權(quán)利要求I所述的電動汽車中電機與減速箱的連接裝置，其特征在于所述電機的前端設(shè)有螺紋安裝孔，該螺紋安裝孔通過螺栓與橋包的安裝面對接互鎖。
3.如權(quán)利要求I所述的電動汽車中電機與減速箱的連接裝置，其特征在于所述電機的后端通過一安裝支架與橋管連接。
專利摘要電動汽車中電機與減速箱的連接裝置，包括一差速器、兩半軸、兩橋管、一橋包、一前端設(shè)有輸出軸的電機、及一位于橋包內(nèi)的減速箱，所述兩橋管分別套設(shè)于兩半軸的表面，且兩該橋管通過橋包銜接；所述差速器的兩輸出端分別與兩半軸嚙合連接，且該差速器位于橋包內(nèi)，所述電機的前端與橋包的安裝面對接，該電機的后端與橋管連接，且所述輸出軸與減速箱之間通過花鍵套連接。本實用新型連接模式簡單，易于實現(xiàn)，易于維修，結(jié)構(gòu)緊湊，能有效節(jié)約安裝空間?？山档桶惭b的同軸度要求，便于安裝，傳動效率高。
文檔編號B60K17/16GK202573798SQ20122019109
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者陳子晃, 謝俊淋, 羅遠燦 申請人:東南(福建)汽車工業(yè)有限公司