專利名稱：純電動(dòng)公交車用快速電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車用電池存儲(chǔ)裝置，尤其涉及ー種純電動(dòng)公交車用快速電池箱。
現(xiàn)有技術(shù)隨著能源危機(jī)及環(huán)境惡化的加劇，純電動(dòng)汽車以其自身的節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到行業(yè)的關(guān)注。與其它電動(dòng)汽車相比，純電動(dòng)汽車在動(dòng)カ電池配置上無(wú)論是車載總能量，還是單體數(shù)量均相對(duì)較多。但受現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)及エ藝的限制，目前用于純電動(dòng)汽車的鋰離子電池的質(zhì)量并不太理想，使用過(guò)程中，時(shí)常需要進(jìn)行維護(hù)和更速。如何設(shè)計(jì)電池箱，以便于日后的維護(hù)和更速，也是電池汽車行業(yè)一直探討的問(wèn)題之一。 目前，行業(yè)內(nèi)較為多見(jiàn)的做法是如附圖I所示的直接固定法，此法的優(yōu)點(diǎn)在干，電池箱設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，且固定也較為可靠。但上述做法在實(shí)際操作過(guò)程中也有許多不足之處I.單箱電池不宣裝多，否則，整箱太重，不利于將電池箱放置到車體內(nèi)應(yīng)放的位置處。2.日常維護(hù)時(shí)，靠近車體里側(cè)的螺栓不易安裝和拆卸。3.電池箱裝入和拉出的過(guò)程中，下底面和車身支撐橫梁有相對(duì)摩擦，表層油漆脫落，不利于其防蝕防腐。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上不足，提供ー種可快速拆卸、安裝的純電動(dòng)公交車用快速電池箱。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該純電動(dòng)公交車用快速電池箱，由動(dòng)カ電池箱，滾輪托板，無(wú)導(dǎo)向槽滾輪，帶導(dǎo)向槽滾輪組成，動(dòng)カ電池箱底部有個(gè)導(dǎo)向支撐板，其中一導(dǎo)向支撐板上還焊有一根導(dǎo)向軸，動(dòng)力電池箱里側(cè)端焊接兩個(gè)定位銷軸；滾輪托板上設(shè)有卡槽，放置無(wú)導(dǎo)向槽滾輪和帶導(dǎo)向槽滾輪，兩托板的里側(cè)端各焊接ー個(gè)定位套；左、右滾輪托板通過(guò)螺栓固定于車身上，動(dòng)カ電池箱的里側(cè)定位銷軸插入到滾輪托板上的定位套內(nèi)，實(shí)現(xiàn)定位，外側(cè)端通過(guò)鎖緊螺栓固定于車身固定橫梁上。所述的定位銷軸的端部較尖，定位銷軸插入到滾輪托板上的定位套內(nèi)，對(duì)電池箱進(jìn)行定位。所述的動(dòng)力電池箱外側(cè)端面焊接有兩個(gè)固定支架，通過(guò)螺栓將自身固定于車身上。所述的滾輪托板上的固定孔加工成腰形孔，防止車身固定橫梁焊接時(shí)的孔位偏差。所述的滾輪托板的里端一頭焊接定位套，其作用是與電池箱的定位銷軸相配合，對(duì)電池箱進(jìn)行定位。所述的無(wú)導(dǎo)向槽滾輪每一個(gè)滾輪內(nèi)部的兩端均有ー個(gè)深溝球軸承，芯軸卡入到滾輪托板。所述的帶導(dǎo)向槽滾輪內(nèi)部和無(wú)導(dǎo)向槽滾輪相同，不同之外在于帶導(dǎo)向槽滾輪上
設(shè)有有ー槽。本實(shí)用新型的有益效果是I.電池箱外側(cè)端仍舊使用螺栓固定于車身，牢固可靠。 2.裝入?yún)迹捎趯?dǎo)向軸的導(dǎo)向作用，電池箱上的定位銷軸可精確地插入滾輪托板上的定位套內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)整體定位。3.維護(hù)吋，只需拆卸掉外側(cè)端的兩個(gè)固定螺栓，可輕松地將電池箱拉出。

圖I是直接固定法電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的分解圖。圖3是本實(shí)用新型的主視圖。圖4是本實(shí)用新型的左視圖。圖5是本實(shí)用新型的俯視圖。圖中I、動(dòng)カ電池箱，1-1、導(dǎo)向支撐板，1-2、導(dǎo)向軸，1-3、定位銷軸，1_4、固定支架，2、滾輪托板，2-1、定位套，3、無(wú)導(dǎo)向槽滾輪，4、帶導(dǎo)向槽滾輪，5、鎖緊螺栓，6、車身固定橫梁，7、動(dòng)カ電池箱，8、螺栓，9、車體固定橫梁，IO、螺母，11、車身支撐橫梁。
具體實(shí)施方式
如圖I所示的直接固定法電池箱，動(dòng)カ電池箱7直接放在車體固定橫梁9和支撐橫梁11上，再通過(guò)螺栓8和螺母10把動(dòng)カ電池箱7固定在車體固定橫梁9上，實(shí)現(xiàn)。如圖2所示的純電動(dòng)公交車用快速電池箱，滾輪托板2上設(shè)有卡槽，放置無(wú)導(dǎo)向槽滾輪3和帶導(dǎo)向槽滾輪4，并通過(guò)螺栓固定于車身固定橫梁6上。動(dòng)カ電池箱I在裝入過(guò)程中，導(dǎo)向支撐板1-1分別落放在對(duì)應(yīng)的滾輪上，導(dǎo)向軸1-2卡入在帶導(dǎo)向槽滾輪4的導(dǎo)向槽內(nèi)。當(dāng)向里裝入一定位置后，動(dòng)カ電池箱I的定位銷軸1-3插入滾輪托板2上的定位套2-1內(nèi)，實(shí)現(xiàn)定位。最后使用鎖緊螺栓5，通過(guò)動(dòng)カ電池箱I的外側(cè)端的固定支架1-4將動(dòng)力電池箱I牢固地固定于車身固定橫梁6上。
權(quán)利要求1.純電動(dòng)公交車用快速電池箱，由動(dòng)カ電池箱，滾輪托板，無(wú)導(dǎo)向槽滾輪，帶導(dǎo)向槽滾輪組成，其特征在干動(dòng)カ電池箱底部有個(gè)導(dǎo)向支撐板，其中一導(dǎo)向支撐板上還焊有ー根導(dǎo)向軸，動(dòng)カ電池箱里側(cè)端焊接兩個(gè)定位銷軸；滾輪托板上設(shè)有卡槽，放置無(wú)導(dǎo)向槽滾輪和帶導(dǎo)向槽滾輪；左、右滾輪托板通過(guò)螺栓和車身固定橫梁連接，動(dòng)カ電池箱通過(guò)鎖緊螺栓固定于車身固定橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)公交車用快速電池箱，其特征在于動(dòng)カ電池箱外側(cè)端面焊接有兩個(gè)固定支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)公交車用快速電池箱，其特征在于滾輪托板上的固定孔加工成腰形孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)公交車用快速電池箱，其特征在于滾輪托板的里端一頭焊接定位套。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)公交車用快速電池箱，其特征在于密無(wú)導(dǎo)向槽滾輪每ー個(gè)滾輪內(nèi)部的兩端均有ー個(gè)深溝球軸承，芯軸卡入到滾輪托板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)公交車用快速電池箱，其特征在于帶導(dǎo)向槽滾輪上設(shè)有ー槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用電池存儲(chǔ)裝置，尤其涉及一種純電動(dòng)公交車用快速電池箱，由動(dòng)力電池箱，滾輪托板，無(wú)導(dǎo)向槽滾輪，帶導(dǎo)向槽滾輪組成，動(dòng)力電池箱底部有個(gè)導(dǎo)向支撐板，其中一導(dǎo)向支撐板上還焊有一根導(dǎo)向軸，動(dòng)力電池箱里側(cè)端焊接兩個(gè)定位銷軸；滾輪托板上設(shè)有卡槽，放置無(wú)導(dǎo)向槽滾輪和帶導(dǎo)向槽滾輪，兩托板的里側(cè)端各焊接一個(gè)定位套；左、右滾輪托板通過(guò)螺栓固定于車身上，動(dòng)力電池箱的里側(cè)定位銷軸插入到滾輪托板上的定位套內(nèi)，實(shí)現(xiàn)定位，外側(cè)端通過(guò)鎖緊螺栓固定于車身固定橫梁上。本實(shí)用新型的有益效果是動(dòng)力電池箱可快速拆卸、安裝，有利于日常維護(hù)，且固定牢固可靠。
文檔編號(hào)B60K1/04GK202593253SQ201220103669
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者王彥偉, 陳慶勇 申請(qǐng)人:蘇州益茂電動(dòng)客車有限公司