專利名稱：主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車安全控制技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)一步屬于汽車剎車系統(tǒng)安全控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，具有預(yù)防剎車失效，避免事故發(fā)生，并能存儲(chǔ)行車技術(shù)數(shù)據(jù)的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
汽車是人類最偉大的發(fā)明之一，為人們生產(chǎn)、生活帶來(lái)了極大的便利，日益受到人們青睞，隨著技術(shù)的進(jìn)步，各種類型的汽車不斷問(wèn)世，充分滿足人們對(duì)車輛的需求。所有類型汽車中，載質(zhì)量大的貨運(yùn)汽車為人類生產(chǎn)、生活，社會(huì)的文明與進(jìn)步的貢獻(xiàn)都是不可磨滅的。在現(xiàn)代物流中依然發(fā)揮著重要的作用。尤其在山地環(huán)境，火車難以通達(dá)的地方，更顯出貨運(yùn)汽車的威力。事物都有兩面性，貨運(yùn)汽車也一樣，它給人類的生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也常常因?yàn)閷?duì)它期望值過(guò)高，又無(wú)法滿足它的工作條件而釀成許許多多車毀人亡的慘禍。山 區(qū)道路，尤其是低等級(jí)路，坡長(zhǎng)、彎急是常態(tài)，特別是云貴川這類多山省份，更是如此。對(duì)于 載質(zhì)量大的貨車在長(zhǎng)下坡路段，由于慣性作用，車速會(huì)不斷地自動(dòng)加快，駕駛員就需要不斷踩剎車進(jìn)行制動(dòng)。剎車片與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器摩擦產(chǎn)生熱量，短時(shí)、短距剎車產(chǎn)生的熱量會(huì)因車輛高速行駛產(chǎn)生的高速氣流而很快散失，一般不會(huì)對(duì)剎車系統(tǒng)，尤其是剎車片的性能造成影響。但是，長(zhǎng)下坡路段，巨大的慣性迫使車輛形成持續(xù)的加速狀態(tài)，需要不斷地剎車減速，長(zhǎng)時(shí)、長(zhǎng)距的剎車會(huì)使剎車片及剎車輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器的溫度急劇上升，造成剎車失效，導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。一直以來(lái)，人們采取被動(dòng)淋水方式在長(zhǎng)下坡路段對(duì)輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器及剎車系統(tǒng)強(qiáng)制降溫，以避免剎車失效。然而，這種被動(dòng)降溫方式存在以下問(wèn)題一是憑駕駛員的經(jīng)驗(yàn)，在不了解剎車系統(tǒng)工作狀態(tài)的情況下，如果淋水不及時(shí)，或者淋水強(qiáng)度不夠，或者水量不足，依然不能及時(shí)有效地避免事故的發(fā)生；二是對(duì)超長(zhǎng)坡路段，如果依賴于被動(dòng)淋水，而不掌握輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器的真實(shí)溫度快速升降及各輪之間是否平衡等情況，及時(shí)了解剎車系統(tǒng)狀態(tài)，提早采取技術(shù)措施，依然無(wú)法有效避免交通事故的發(fā)生，而且因?yàn)樯鲜銮闆r導(dǎo)致的重特大交通事故屢見(jiàn)不鮮。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)被動(dòng)的，模糊淋水降溫方式無(wú)法及時(shí)、真實(shí)地掌握輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器及剎車系統(tǒng)的實(shí)際情況，難以提早采取必要的防范措施，難以避免事故的發(fā)生。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，汽車貨運(yùn)已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的主力軍。國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了以發(fā)展自主品牌作為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)的規(guī)劃目標(biāo)。盡管汽車技術(shù)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，但是汽車運(yùn)行安全狀況的適時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警、控制系統(tǒng)的研究還較少。GPS定位、行駛記錄儀等可適時(shí)跟蹤、記錄車輛運(yùn)行速度及位置技術(shù)得以應(yīng)用，但對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)安全狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)研究及實(shí)用技術(shù)應(yīng)用更為鮮見(jiàn)。近年來(lái)我國(guó)為避免交通事故發(fā)生，在道路安全措施上進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。云南省為破解車輛在山區(qū)高速公路等道路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段上行駛時(shí)容易造成重大交通事故的難題，已研究開(kāi)發(fā)了一些長(zhǎng)下坡危險(xiǎn)路段綜合治理系統(tǒng)技術(shù)，對(duì)減輕交通事故后果的嚴(yán)重性發(fā)揮了一定的作用，但這些措施和技術(shù)仍屬于被動(dòng)安全技術(shù)范疇，不能真正起到預(yù)防車輛安全運(yùn)行事故發(fā)生的作用。為了解決貨運(yùn)汽車長(zhǎng)下坡路段剎車失效這一問(wèn)題，廣大技術(shù)人員也開(kāi)發(fā)了一些實(shí)用技術(shù)，但是現(xiàn)有技術(shù)一般采用被動(dòng)式噴淋實(shí)現(xiàn)控制汽車輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器溫度方案來(lái)解決，普遍存在控制精度較低，控制時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，噴淋效果滿足不了實(shí)際需要，數(shù)據(jù)不能存儲(chǔ)供技術(shù)分析的不足；而且存在要么功能單一，要么結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，故障率高等弊端。因此研制開(kāi)發(fā)一種主動(dòng)檢測(cè)輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器溫度狀態(tài)，即時(shí)采取降溫及其他預(yù)防與維護(hù)措施，有效避免因剎車失靈而導(dǎo)致的重特大交通事故的發(fā)生是非常必要的，是貨車汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸安全的客觀要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，具有預(yù)防剎車失效，避免事故發(fā)生，并能存儲(chǔ)行車技術(shù)數(shù)據(jù)的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括控制裝置、信號(hào)采集裝置和噴水裝置，所述的控制裝置與噴水裝置電性連接，噴水裝置之進(jìn)水管與水箱連接，噴水裝置之出水管分別設(shè)置于輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器之上，所述的控制裝置與信號(hào)采集裝置之間以信號(hào)傳輸方式連接，所述的信號(hào)采集裝置中設(shè)置有溫度傳感器，所述的溫度傳感器設(shè)置于汽車輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器上；所述的控制裝置中設(shè)置溫度顯示器、功能顯示器、警示燈、數(shù)據(jù)端子和控制鍵和語(yǔ)音警示裝置；所述的控制裝置之電源電路與汽車內(nèi)電路系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型采用計(jì)算機(jī)程序控制技術(shù)，通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)器溫度、濕度進(jìn)行主動(dòng)輪詢探測(cè)，當(dāng)溫度或濕度超過(guò)預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，通過(guò)語(yǔ)音提示駕駛員，及時(shí)停車處置；并自動(dòng)啟動(dòng)噴水裝置強(qiáng)制降溫，切實(shí)保證行車安全。本實(shí)用新型具有黑匣子功能，可供技術(shù)部門(mén)對(duì)車輛安全狀況預(yù)檢或?qū)κ鹿试蜻M(jìn)行分析，有助于主動(dòng)營(yíng)造安全交通環(huán)境，有效避免安全事故的發(fā)生，保護(hù)人們生命及財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)施本實(shí)用新型的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益潛力巨大。

圖I為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)及使用狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型控制裝置電性原理框圖；圖中1-控制裝置，2-溫度顯示器，3-濕度顯示器，4-功能顯示器，5-警示燈，6-數(shù)據(jù)端子，7-噴淋管，8-溫度傳感器，9-淋水控制線，10-噴水裝置，11-磁控水閥，12-輪胎，13-固定卡，14-輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器，15-濕度傳感器，16-水箱，17-供水管，18-溫濕度信號(hào)線，19-控制鍵，20-語(yǔ)音警示裝置，21-信號(hào)采集裝置，22-藍(lán)牙裝置，23-外部數(shù)據(jù)采集裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述，但不以任何方式對(duì)本實(shí)用新型加以限制，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所作的任何替換或改進(jìn)，均落入本實(shí)用新型限定的保護(hù)范圍。如圖f圖2所示，本實(shí)用新型包括控制裝置I、信號(hào)采集裝置21和噴水裝置10，所述的控制裝置I與噴水裝置10電性連接，噴水裝置10之進(jìn)水管與水箱16連接，噴水裝置10之出水管分別設(shè)置于輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14之上，所述的控制裝置I與信號(hào)采集裝置21之間以信號(hào)傳輸方式連接，所述的信號(hào)采集裝置21中設(shè)置有溫度傳感器8，所述的溫度傳感器8設(shè)置于汽車輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14上；所述的控制裝置I中設(shè)置溫度顯示器2、功能顯示器4、警示燈5、數(shù)據(jù)端子6和控制鍵19和語(yǔ)音警示裝置20 ;所述的控制裝置I之電源電路與汽車內(nèi)電路系統(tǒng)連接。所述的控制裝置I包括中央處理器、信號(hào)采集單元、顯示單元、警示單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述的溫度傳感器8連接溫度轉(zhuǎn)換單元信號(hào)輸入端，溫度轉(zhuǎn)換單元輸出端與中央處理器之輸入端連接；中央處理器的信號(hào)輸出端分別與溫度顯示器2、功能顯示器3、警示燈5和語(yǔ)音警示裝置20連接；中央處理器輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元連接噴水裝置10。中央處理器為控制裝置的核心，由單片計(jì)算機(jī)構(gòu)成，負(fù)責(zé)信號(hào)的獲取、處理、顯示和控制。接受來(lái)自信號(hào)采集單元的數(shù)字信號(hào)后進(jìn)行處理，可通過(guò)按鍵控制顯示分組探頭的溫度和濕度，同時(shí)也可通過(guò)藍(lán)牙將數(shù)據(jù)傳給藍(lán)牙終端進(jìn)行顯示和控制，數(shù)據(jù)處理控制單元同時(shí)對(duì)收到的溫度、濕度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，當(dāng)滿足設(shè)定的控制條件時(shí)，啟動(dòng)噴水裝置10對(duì)輪 轂及盤(pán)式制動(dòng)器14進(jìn)行噴水降溫，并給出相應(yīng)的聲光告警提示。信號(hào)采集單元分別與溫度模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和濕度模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接，用于將溫度、濕度的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并輸送到中央處理器處理。信號(hào)傳輸采用工業(yè)上常用的485傳輸方式，即滿足傳輸距離的要求，可靠性較高。所述的信號(hào)采集裝置21還設(shè)置有濕度傳感器15，濕度信號(hào)經(jīng)濕度轉(zhuǎn)換單元處理后輸入中央處理器。所述的控制裝置I之顯示單元由集成液晶顯示模塊和顯示驅(qū)動(dòng)模塊組成，集成液晶顯不模塊包括溫度顯不器2、濕度顯不器3和功能顯不器4。溫度、濕度信號(hào)分別經(jīng)中央處理器處理后在控制裝置I上相應(yīng)的顯示器顯示出溫度、濕度值，溫度的顯示范圍為0°c 500°C，顯示精度±2°C ;濕度的顯示范圍0% 99%，顯示精度±1%。每個(gè)輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14上分別設(shè)置溫度與濕度傳感器15。同時(shí)或輪流對(duì)各輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14溫度進(jìn)行檢測(cè)并實(shí)時(shí)輸入到中央處理器進(jìn)行處理、分析、判斷，發(fā)出警示或處理指令。所述的中央處理器與存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)輸出單元連接，所述的數(shù)據(jù)輸出單元設(shè)置I/O接口與外部數(shù)據(jù)采集裝置23連接。存儲(chǔ)單元溫度、濕度對(duì)數(shù)據(jù)定時(shí)存儲(chǔ)，每0. 5秒存儲(chǔ)一組當(dāng)前被測(cè)點(diǎn)溫度濕度數(shù)據(jù)，最長(zhǎng)可存儲(chǔ)24小時(shí)，并可通過(guò)與外部計(jì)算機(jī)相連讀出存儲(chǔ)的各類數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行技術(shù)分析。所述的控制裝置(I)還包括數(shù)據(jù)傳輸單元，所述的數(shù)據(jù)傳輸單元包括無(wú)線傳輸或有線傳輸系統(tǒng)，所述的無(wú)線傳輸系統(tǒng)為藍(lán)牙無(wú)線傳輸系統(tǒng)或常規(guī)無(wú)線傳輸方式。藍(lán)牙系統(tǒng)即時(shí)傳輸當(dāng)前溫度、濕度等技術(shù)數(shù)據(jù)到控制裝置I中進(jìn)行分析處理，及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況發(fā)出聲光警示和噴水降溫處理。所述的溫度傳感器8與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14工作面非接觸式配合，與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14工作面的間距< 2cm ;所述的濕度傳感器15與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14工作面非接觸式配合，與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14工作面的間距< 2cm。[0024]所述的控制裝置I上設(shè)置控制鍵19，控制鍵19與控制輸入單元連接，控制輸入單元與中央處理器信號(hào)輸入端連接?？赏ㄟ^(guò)控制鍵19設(shè)置溫度的3種門(mén)限值，分別為溫度預(yù)告警門(mén)限值、溫度急告警門(mén)限值和水閥控制門(mén)限值，一旦設(shè)置完成也不會(huì)因?yàn)榈綦姸鴣G失。所述的溫度顯示器2、濕度顯示器3及功能顯示器4分別由數(shù)碼顯示器件組合而成；其中溫度顯示器2為三級(jí)數(shù)碼顯示，濕度顯示器3及功能顯示器4為二級(jí)數(shù)碼顯示?？刂奇I19包括三個(gè)按鍵，依次為狀態(tài)轉(zhuǎn)換鍵、溫度設(shè)定加鍵和溫度設(shè)定減鍵，在溫度設(shè)定加鍵始終按下的情況下按狀態(tài)轉(zhuǎn)換鍵，則設(shè)備在顯示被測(cè)點(diǎn)I溫度濕度一一顯示被測(cè)點(diǎn)2溫度濕度一一輪流顯示被測(cè)點(diǎn)I和被測(cè)點(diǎn)2溫度濕度一一溫度預(yù)告警門(mén)限值設(shè)定狀態(tài)一一溫度急告警門(mén)限值設(shè)定狀態(tài)一一水閥控制門(mén)限值設(shè)定狀態(tài)共6種狀態(tài)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。每種狀態(tài)下功能數(shù)碼管顯示相應(yīng)的指示信息在“顯示被測(cè)點(diǎn)I溫度濕度”狀態(tài)下，功能數(shù)碼管顯示“ C I”，在“顯示被測(cè)點(diǎn)2溫度濕度”狀態(tài)下，功能數(shù)碼管顯示“ C 2”。在溫度預(yù)告警門(mén)限值設(shè)定狀態(tài)下，功能數(shù)碼管顯示“ S I ” ;在溫度急告警門(mén)限值設(shè)定狀態(tài)下，功能數(shù)碼管顯示“ S 2 ”;在水閥控制門(mén)限值設(shè)定狀態(tài)下，功能數(shù)碼管顯示“ S 3 ”。同時(shí)由微控制器控制將設(shè)定的溫度值送存儲(chǔ)器存儲(chǔ)，防止掉電丟失。所述的語(yǔ)音警示裝置20包括警示單元、數(shù)字語(yǔ)音存儲(chǔ)電路和喇叭，所述的警示單元、數(shù)字語(yǔ)音存儲(chǔ)電路和喇叭與中央處理器連接。中央處理器同時(shí)將測(cè)量的溫、濕度值進(jìn)行存儲(chǔ)，并根據(jù)程序進(jìn)行分析、判斷，當(dāng)溫度超過(guò)設(shè)定的門(mén)限值時(shí)，中央處理器向聲光警示裝置發(fā)出指令，進(jìn)行警示燈提示和相應(yīng)的語(yǔ)音提示。當(dāng)溫度低于預(yù)告警門(mén)限值時(shí)，綠色燈亮，語(yǔ)音告警。當(dāng)溫度超過(guò)預(yù)告警門(mén)限值時(shí)，黃色燈亮，發(fā)出語(yǔ)音告警。當(dāng)溫度超過(guò)急告警門(mén)限值時(shí)，紅色燈亮，發(fā)出語(yǔ)音告警和處理指令。當(dāng)溫度超過(guò)水閥控制門(mén)限值時(shí)，同時(shí)打開(kāi)噴水裝置10強(qiáng)制降溫。本實(shí)用新型原理與工作過(guò)程本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置于每個(gè)輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14上的溫度、濕度傳感器15對(duì)每個(gè)輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14溫度進(jìn)行定時(shí)輪詢檢測(cè)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示、處理后與用于監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車(包括載客汽車、載貨汽車、輪式專用機(jī)械車、電車、掛車、輪式自行機(jī)械等)制動(dòng)系統(tǒng)工作面溫度和濕度，存儲(chǔ)溫度、濕度數(shù)據(jù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的溫度門(mén)限值，實(shí)時(shí)進(jìn)行聲光警示報(bào)警，并適時(shí)顯示探測(cè)到的機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)工作面周邊環(huán)境濕度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)工作面溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的異常溫度門(mén)限值以及濕度數(shù)值低于預(yù)設(shè)的異常濕度門(mén)值時(shí)，中央處理器自動(dòng)輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)打開(kāi)噴水裝置10，所述的噴水裝置10通過(guò)噴淋管7將水通過(guò)設(shè)置于各個(gè)輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14上的噴水頭噴淋到輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器14上?？刂谱詣?dòng)控制安裝于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)工作面附近的噴水冷卻水閥打開(kāi)閥門(mén)，防止制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)功能大幅降低或者失效情況的發(fā)生，防止機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全事故的發(fā)生。本實(shí)用新型具有探測(cè)溫度高、自動(dòng)化程度和控制精度高，可設(shè)置溫度門(mén)限值范圍，掉電存儲(chǔ)溫度數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)黑匣子功能，一旦發(fā)生機(jī)動(dòng)車行車制動(dòng)器高溫安全事件，及時(shí)警報(bào)并自動(dòng)打開(kāi)噴水裝置10強(qiáng)制冷卻，為機(jī)動(dòng)車駕駛員安全駕駛，迫不得已緊急停車創(chuàng)造了條件，防止道路交通事故發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，包括控制裝置(I)、信號(hào)采集裝置(21)和噴水裝置(10)，所述的控制裝置(I)與噴水裝置(10)電性連接，噴水裝置(10)之進(jìn)水管與水箱(16)連接，噴水裝置(10)之出水管分別設(shè)置于輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器(14)之上，其特征是所述的控制裝置(I)與信號(hào)采集裝置(21)之間以信號(hào)傳輸方式連接，所述的信號(hào)采集裝置(21)中設(shè)置有溫度傳感器(8)，所述的溫度傳感器(8)設(shè)置于汽車輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器(14)上；所述的控制裝置(I)中設(shè)置溫度顯示器(2)、功能顯示器(4)、警示燈(5)、數(shù)據(jù)端子(6)和控制鍵(19)和語(yǔ)音警示裝置(20);所述的控制裝置(I)之電源電路與汽車內(nèi)電路系統(tǒng)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的控制裝置(I)包括中央處理器、信號(hào)采集單元、顯示單元、警示單元和驅(qū)動(dòng)單元，所述的溫度傳感器(8)連接溫度轉(zhuǎn)換單元信號(hào)輸入端，溫度轉(zhuǎn)換單元輸出端與中央處理器之輸入端連接；中央處理器的信號(hào)輸出端分別與溫度顯示器(2)、功能顯示器(4)、警示 燈(5 )和語(yǔ)音警示裝置(20 )連接；中央處理器輸出端通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元連接噴水裝置(10 )。
3.如權(quán)利要求2所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的中央處理器與存儲(chǔ)單元、數(shù)據(jù)輸出單元連接，所述的數(shù)據(jù)輸出單元設(shè)置I/O接口與外部數(shù)據(jù)采集裝置(23)連接。
4.如權(quán)利要求I所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的信號(hào)采集裝置(21)還設(shè)置有濕度傳感器(15)，濕度信號(hào)經(jīng)濕度轉(zhuǎn)換單元處理后輸入中央處理器。
5.如權(quán)利要求I或2所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的控制裝置(I)之顯示單元由集成液晶顯示模塊和顯示驅(qū)動(dòng)模塊組成，集成液晶顯示模塊包括溫度顯示器(2)、濕度顯示器(3)和功能顯示器(4)。
6.如權(quán)利要求4所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的溫度傳感器(8)與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器(14)工作面非接觸式配合，與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器(14)工作面的間距< 2cm ;所述的濕度傳感器(15)與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器(14)工作面非接觸式配合，與輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器(14)工作面的間距< 2cm。
7.如權(quán)利要求I或2所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的控制裝置(I)上設(shè)置控制鍵(19)，控制鍵(19)與控制輸入單元連接，控制輸入單元與中央處理器信號(hào)輸入端連接。
8.如權(quán)利要求I或2所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的控制裝置(I)還包括數(shù)據(jù)傳輸單元，所述的數(shù)據(jù)傳輸單元為藍(lán)牙無(wú)線傳輸系統(tǒng)或者常規(guī)無(wú)線電傳輸系統(tǒng)。
9.如權(quán)利要求5所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的溫度顯示器(2)、濕度顯示器(3)及功能顯示器(4)分別由數(shù)碼顯示器件組合而成；其中溫度顯示器(2)為三級(jí)數(shù)碼顯示，濕度顯示器(3)及功能顯示器(4)為二級(jí)數(shù)碼顯不。
10.如權(quán)利要求I所述的主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，其特征是所述的語(yǔ)音警示裝置(20)包括警示單元、數(shù)字語(yǔ)音存儲(chǔ)電路和喇叭，所述的警示單元、數(shù)字語(yǔ)音存儲(chǔ)電路和喇叭與中央處理器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主動(dòng)式汽車剎車系統(tǒng)溫度實(shí)時(shí)檢測(cè)與行車安全監(jiān)控裝置，包括控制裝置、信號(hào)采集裝置和噴水裝置，所述的控制裝置分別與噴水裝置、信號(hào)采集裝置連接，所述的信號(hào)采集之溫度傳感器設(shè)置于汽車輪轂或者盤(pán)式制動(dòng)器上。本實(shí)用新型采用計(jì)算機(jī)程序控制技術(shù)，通過(guò)對(duì)汽車制動(dòng)器溫度、濕度進(jìn)行主動(dòng)輪詢探測(cè)，當(dāng)溫度或濕度超過(guò)預(yù)設(shè)門(mén)限值時(shí)，通過(guò)語(yǔ)音提示駕駛員，及時(shí)停車處置；并自動(dòng)啟動(dòng)噴水裝置強(qiáng)制降溫，切實(shí)保證行車安全。本實(shí)用新型具有黑匣子功能，可供技術(shù)部門(mén)對(duì)車輛安全狀況預(yù)檢或?qū)κ鹿试蜻M(jìn)行分析，有助于主動(dòng)營(yíng)造安全交通環(huán)境，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，保護(hù)人們生命及財(cái)產(chǎn)安全。實(shí)施本實(shí)用新型的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益潛力巨大。
文檔編號(hào)B60T5/00GK202557529SQ20122008712
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
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