專利名稱：可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車剎車構(gòu)件，尤其涉及一種可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓。
背景技術(shù)：
在常規(guī)的電動(dòng)車自行車剎車系統(tǒng)中，多采用鼓式剎車制動(dòng)器。其制動(dòng)原理就是在花鼓本體里邊裝有兩片剎車皮，在制動(dòng)的時(shí)候，通過(guò)用手指壓下剎車把，剎車搖臂把剎車提塊在剎車鍋里頂開(kāi)！向外擴(kuò)漲使剎車皮摩擦花鼓本體內(nèi)壁，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。剎車皮是固定在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤上的與車輪一起旋轉(zhuǎn)的摩擦材料，其中的摩擦襯片及摩擦襯塊承受外來(lái)壓力，產(chǎn)生摩擦作用從而達(dá)到使車輛減速的目的。此種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是工藝成熟，配套組件齊全，制造技術(shù)層次較低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；其缺點(diǎn)是散熱及制動(dòng)效果差。由于鼓式剎車的剎車皮密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車皮磨損后的碎削無(wú)法散去，影響剎車鼓與摩擦襯塊的 接觸面，從而影響剎車性能。鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量，制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能較差，制動(dòng)效果不穩(wěn)定；而且易被泥水侵襲，尤其在冬季和惡劣路況下行車時(shí)，鼓式剎車更難以在較短的時(shí)間和距離內(nèi)令車停下。在部分中高檔汽車的剎車系統(tǒng)中，采用碟式剎車制動(dòng)器(又稱為盤式制動(dòng)器)。其主要包括一片與車輪同軸固定并一起轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤，處于制動(dòng)盤兩側(cè)并固定在車輛底盤上的制動(dòng)鉗，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗加緊旋轉(zhuǎn)中制動(dòng)盤，迫使車輪停轉(zhuǎn)。碟式剎車制動(dòng)器散熱快、制動(dòng)效果好、不易失效；但由于零部件加工精度高導(dǎo)致成本較高，目前沒(méi)在自行車上推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，提出一種可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓，其包括中心軸管、套在中心軸管外側(cè)的輻條固定座，中心軸管與輻條固定座之間連接固定多個(gè)剎車盤片固定柱，每個(gè)剎車盤片固定柱的端部設(shè)有用以固定剎車盤片的螺絲孔。所述剎車盤片固定柱繞中心軸管的軸線均勻分布。所述中心軸管兩端皆延伸至輻條固定座外部，中心軸管兩端分別開(kāi)設(shè)軸承固定座。所述多個(gè)剎車盤片固定柱的端面處于同一平面，該平面垂直于所述中心軸管的軸心，且中心軸管端部延伸出該平面從而形成定位凸臺(tái)。所述中心軸管與輻條固定座之間連接了若干加強(qiáng)筋。所述剎車盤片固定柱的數(shù)量至少為3。采用本實(shí)用新型的制動(dòng)器其摩擦部件沒(méi)有密封，因此剎車磨損產(chǎn)生的細(xì)削不會(huì)沉積在摩擦部件上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修。本實(shí)用新型散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說(shuō)明，其中圖I為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的正視圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的底視圖；圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)面的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體視圖；圖6為本實(shí)用新型制動(dòng)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型揭示了一種可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓，包括中心軸管I、套在中心軸管外側(cè)的輻條固定座，中心軸管與輻條固定座之間連接固定多個(gè)剎車盤片固定柱3，每個(gè)剎車盤片固定柱的端部設(shè)有用以固定剎車盤片的螺絲孔9，剎車盤片通過(guò)螺絲固定在本碟剎花鼓上。輻條固定座包括一個(gè)與中心軸管同軸的套管6，垂直固定在套管兩端的兩個(gè)輻條固定盤7，每個(gè)輻條固定盤上分布了若干用以安裝輻條的輻條固定孔8。本碟剎花鼓通過(guò)輻條固定電動(dòng)自行車輪胎，剎住剎車盤片即剎住了輪胎實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。參看


圖1，在較佳實(shí)施例中，剎車盤片固定柱3繞中心軸管I的軸線均勻分布。從圖2中能清晰地看到，中心軸管I兩端皆延伸至輻條固定座外部，中心軸管兩端分別開(kāi)設(shè)軸承固定座4，以利于固定花鼓。圖4清晰地揭示了軸承固定座4的位置。參看圖2和圖4，各剎車盤片固定柱3的端面處于同一平面，該平面垂直于所述中心軸管I的軸心，且中心軸管端部延伸出該平面從而形成定位凸臺(tái)5。剎車盤片上開(kāi)有與凸臺(tái)5相配的中心定位孔，剎車盤片卡在凸臺(tái)5上即實(shí)現(xiàn)中心定位。參看圖3，并結(jié)合圖5示出的立體視圖，所述中心軸管I與輻條固定座之間連接了若干加強(qiáng)筋2。不言而喻，加強(qiáng)筋2也是繞中心軸管I的軸線均勻分布。在附圖中示出的較佳實(shí)施例中，剎車盤片固定柱3的數(shù)量為3。需要指出，電動(dòng)自行車尺寸較大時(shí)亦可設(shè)置3個(gè)以上的剎車盤片固定柱，各剎車盤片固定柱需繞中心軸管的軸線均勻分布。
以下結(jié)合附圖6簡(jiǎn)述本實(shí)用新型制動(dòng)原理。本實(shí)用新型屬于碟式制動(dòng)器部件，它通過(guò)機(jī)械式或液壓控制。如圖6碟式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)盤10、分泵11、制動(dòng)鉗12、油管13等。制動(dòng)盤10用合金鋼制造并固定在本實(shí)用新型花鼓上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在電動(dòng)自行車上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片14分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片14壓向制動(dòng)盤10發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車制動(dòng)。以上實(shí)施例僅為舉例說(shuō)明，非起限制作用。任何未脫離本申請(qǐng)精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓，包括中心軸管(I)、套在中心軸管外側(cè)的輻條固定座，其特征在于中心軸管與輻條固定座之間連接固定多個(gè)剎車盤片固定柱(3)，每個(gè)剎車盤片固定柱的端部設(shè)有用以固定剎車盤片的螺絲孔(9)。
2.如權(quán)利要求I所述的碟剎花鼓，其特征在于所述剎車盤片固定柱(3)繞中心軸管(I)的軸線均勻分布。
3.如權(quán)利要求I所述的碟剎花鼓，其特征在于所述中心軸管(I)兩端皆延伸至輻條固定座外部，中心軸管兩端分別開(kāi)設(shè)軸承固定座(4)。
4.如權(quán)利要求3所述的碟剎花鼓，其特征在于所述多個(gè)剎車盤片固定柱(3)的端面處于同一平面，該平面垂直于所述中心軸管(I)的軸心，且中心軸管端部延伸出該平面從而形 成定位凸臺(tái)(5)。
5.如權(quán)利要求I所述的碟剎花鼓，其特征在于所述中心軸管(I)與輻條固定座之間連接了若干加強(qiáng)筋(2)。
6.如權(quán)利要求I至5所述的任一項(xiàng)的碟剎花鼓，其特征在于所述剎車盤片固定柱(3)的數(shù)量至少為3。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可用于電動(dòng)自行車的碟剎花鼓，包括中心軸管(1)、套在中心軸管外側(cè)的輻條固定座，中心軸管與輻條固定座之間連接固定多個(gè)剎車盤片固定柱(3)，每個(gè)剎車盤片固定柱的端部設(shè)有用以固定剎車盤片的螺絲孔(9)。采用本實(shí)用新型的制動(dòng)器其摩擦部件沒(méi)有密封，因此剎車磨損產(chǎn)生的細(xì)削不會(huì)沉積在摩擦部件上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨(dú)立在外，要比鼓式剎車更易于維修。本實(shí)用新型散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。
文檔編號(hào)B60B27/02GK202498966SQ20122008688
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者程志強(qiáng) 申請(qǐng)人:深圳市昊翔壓鑄制品有限公司