專利名稱：一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置，尤其是一種軌道交通用直線電機(jī)因次級(jí)不連續(xù)造成的端部效應(yīng)和磁阻的減除裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效減少端部效應(yīng)和磁阻造成的能耗，提高直線電機(jī)工作效率，綜合效益好。
背景技術(shù)：
直線感應(yīng)電機(jī)的初級(jí)鐵心或次級(jí)感應(yīng)板在縱向兩端是開斷的，不論是長(zhǎng)初級(jí)結(jié)構(gòu)還是短初級(jí)結(jié)構(gòu)，形成了直線形氣隙的一個(gè)入端(entry-end)和一個(gè)出端(exit_end),電機(jī)運(yùn)行時(shí)，氣隙中除了工作所需的行波磁場(chǎng)外，還存在由這兩個(gè)開斷端口而產(chǎn)生的多種附加磁場(chǎng)，它們疊加在基本行波磁場(chǎng)上，使電機(jī)的氣隙磁場(chǎng)發(fā)生畸變、三相反電動(dòng)勢(shì)和電流不平衡、次級(jí)渦流分布不均勻，進(jìn)而產(chǎn)生附加損耗和附加阻力，使直線感應(yīng)電機(jī)的性能明顯地 不同于旋轉(zhuǎn)感應(yīng)電機(jī)。通常，把這種由入端和出端對(duì)電機(jī)磁場(chǎng)和性能產(chǎn)生的影響稱為縱向端部效應(yīng)目前直線電機(jī)被廣泛應(yīng)用于磁浮列車交通和輪軌列車交通，如中低速磁浮列車、直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的地鐵和輕軌等，為降低造價(jià)采用短初級(jí)長(zhǎng)次級(jí)，即直線電機(jī)的初級(jí)線圈安裝在車上，次級(jí)感應(yīng)板安裝在軌道上。次級(jí)感應(yīng)板一般由鋼板與鋁板或銅板復(fù)合而成，由于鋪設(shè)在軌道上的次級(jí)感應(yīng)板必須解決熱脹冷縮的問(wèn)題，造成次級(jí)復(fù)合感應(yīng)板一定長(zhǎng)度必須有一個(gè)斷開的間隙，以吸收熱脹冷縮量，在斷開的間隙處造成磁場(chǎng)畸變和次級(jí)感應(yīng)渦流不連續(xù)，產(chǎn)生附加損耗和附加阻力，降低了直線電機(jī)的效率，增加了能耗。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置，尤其是用于一種軌道交通用長(zhǎng)次級(jí)復(fù)合感應(yīng)板的直線電機(jī)。如圖8所示，是一段中低速磁懸浮列車軌道的部分F鋼軌連接在一起的示意圖，圖9是圖8的左視圖，即F鋼軌圖。復(fù)合感應(yīng)板由兩部分組成，鋼板(I)和鋁板(2)。為釋放熱膨脹量，復(fù)合感應(yīng)板無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)限長(zhǎng)，復(fù)合感應(yīng)板通常為I. 5-12米斷開一個(gè)20-40_的軌道縫隙(9);由于鋁板的膨脹系數(shù)是鋼板的2倍以上，當(dāng)每根復(fù)合感應(yīng)板長(zhǎng)度大于3米-12米時(shí)，復(fù)合感應(yīng)板上的鋁板還要斷開1-3個(gè)鋁板縫隙(10)，以釋放鋁板與鋼板不同的膨脹量。不論縫隙大小，在斷開的軌道縫隙(9)和鋁板縫隙(10)間隙處就造成磁場(chǎng)畸變和次級(jí)感應(yīng)渦流不連續(xù)，產(chǎn)生附加損耗和附加阻力，降低了直線電機(jī)的效率，增加了能耗，因此必須實(shí)現(xiàn)軌道縫隙(9)和鋁板縫隙(10)的磁場(chǎng)和感應(yīng)渦流的連續(xù)性，以提高直線電機(jī)的效率，同時(shí)又能滿足釋放熱膨脹量的技術(shù)要求。本發(fā)明提供一種軌道縫隙連接裝置，由鋼板(I)、鋁板(2)、T型鋼接頭(3)、乙型鋁件(4)，Η型鋁件(5)，Η型鋼件(6)組成，見圖I。軌道縫隙連接裝置的兩端左右各一個(gè)復(fù)合感應(yīng)板對(duì)稱放置，復(fù)合感應(yīng)板由鋼板(I)與鋁板(2 )結(jié)合在一起；鋁板(2 )端部加工成臺(tái)階狀(如圖I所示)；如圖I、圖2和圖3所示，左右一對(duì)T型鋼接頭(3)通過(guò)T接頭螺柱(3C)連接在兩邊的鋼板(I)上；左右一對(duì)乙型鋁件(4)用螺柱(8)安裝在T型鋼接頭(3)的上部；H型鋼件(6)沿兩邊相對(duì)稱的T型鋼凸板(3A)插入(圖4所示)，左右各一對(duì)H型鋼螺柱(6A)通過(guò)滑動(dòng)槽(3B)把H型鋼件(6)固定；圖5所示H型鋁件(5)對(duì)應(yīng)兩邊的乙型鋁件凸板(4A)插入，并置于H型鋼件(6)的正上方，由螺柱(8)固定在H型鋼件(6)上；H型鋁件(5 )和H型鋼件(6 )的兩端均留有熱膨脹量，具體數(shù)值由本專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)。軌道縫隙連接裝置即圖I的俯視圖如圖7所示，實(shí)現(xiàn)了軌道縫隙的鋼板(I)和鋁板(2)的無(wú)縫隙搭接，保證了作為直線電機(jī)次級(jí)的復(fù)合感應(yīng)板中磁場(chǎng)和渦流的連續(xù)性，減小了磁場(chǎng)和渦流在軌道縫隙中的畸變?cè)斐傻母郊訐p耗和附加阻力，提高了直線電機(jī)的效率，減少了能耗。優(yōu)選的，所述鋼板(I)與鋁板(2)通過(guò)螺柱或銷釘結(jié)合在一起，或采用軋制復(fù)合，或爆炸復(fù)合在一起。優(yōu)選的，所述鋁板(2)完全可用銅板替代。 優(yōu)選的，所述的軌道縫隙連接裝置，其特征在于，H型鋼件(6)厚度與鋼板(I)相同，H型鋁件(5)完全由T型鋁件(7)替代，T型鋁件(7)通過(guò)螺柱(8)安裝在H型鋼件(6)上組成；T型鋁件(7)和H型鋼件(6)的兩端均留有熱膨脹量。本發(fā)明提供一種鋁板縫隙連接裝置，由鋁板(2)和T型鋁件(7)組成，見圖7，鋁板
(2)端部預(yù)加工出臺(tái)階，通過(guò)螺柱(8)把T型鋁件(7)安裝在兩鋁板(2)間隙之間，并留有兩邊鋁板(2)的熱膨脹量，具體數(shù)值由本專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)。本發(fā)明提供一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置，由軌道縫隙連接裝置和鋁板縫隙連接裝置兩部分組成，如圖8、圖9所示，軌道縫隙連接裝置安裝在兩F鋼軌(11)之間的軌道縫隙(9)內(nèi)，并連接兩F鋼軌的鋼板(I)和鋁板(2);鋁板縫隙連接裝置安裝在兩鋁板(2)之間的鋁板縫隙(10)內(nèi)，并連接兩鋁板(2)。兩不同的部分是一個(gè)聯(lián)合整體，同時(shí)解決軌道縫隙的鋼板(I)和鋁板(2)的無(wú)縫隙搭接。發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了軌道縫隙的鋼板(I)和鋁板(2)的無(wú)縫隙搭接，保證了作為直線電機(jī)次級(jí)的復(fù)合感應(yīng)板中磁場(chǎng)和渦流的連續(xù)性，減小了磁場(chǎng)和渦流在軌道縫隙中的畸變?cè)斐傻母郊訐p耗和附加阻力，提高了直線電機(jī)的效率，減少了能耗。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝效率聞，綜合效益好。


圖I為本發(fā)明軌道縫隙連接裝置結(jié)構(gòu)示意放大圖，圖2為圖I中T型鋼接頭示意放大圖，圖3為圖2的俯視圖，圖4為本發(fā)明H型鋼件示意放大圖，圖5為本發(fā)明H型鋁件示意放大圖。圖6為本發(fā)明圖I的俯視圖，對(duì)應(yīng)圖8的軌道縫隙9。圖7為本發(fā)明鋁板縫隙連接裝置示意圖，圖8為軌道連接縫隙和鋁板縫隙示意圖，圖9為圖8的左視圖，SP F鋼軌剖面圖。
圖10為圖I的H型鋼件與鋼板厚度相同時(shí)，H型鋁件由T型鋁件替代示意圖。I、鋼板，2、鋁板，3、Τ型鋼接頭，3Α、Τ型鋼凸板，3Β、滑動(dòng)槽，3C、T接頭螺柱，4、乙型鋁件，4A、乙型鋁件凸板，5、H型鋁件，6、H型鋼件，6A、H型鋼螺柱，7、T型鋁件，8、螺柱，9、軌道縫隙，10、鋁板縫隙，11、F鋼軌。
具體實(shí)施例方式以下實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于此。實(shí)施例I :一種軌道縫隙連接裝置，由鋼板I、鋁板2、T型鋼接頭3、乙型鋁件4，H型鋁件5，H型鋼件6組成，見圖I。軌道縫隙連接裝置的兩端左右各一個(gè)復(fù)合感應(yīng)板對(duì)稱放置，復(fù)合感應(yīng)板由鋼板I與鋁板2結(jié)合在一起；鋁板2端部加工成臺(tái)階狀(如圖I所示);如圖I、圖2和圖3所示，左右一對(duì)T型鋼接頭3通過(guò)T接頭螺柱3C連接在兩邊的鋼板I上；左右一對(duì)乙型鋁件4用螺柱8安裝在T型鋼接頭3的上部；Η型鋼件6沿兩邊相對(duì)稱的T型鋼凸板3Α插入(圖4所示)，左右各一對(duì)H型鋼螺柱6Α通過(guò)滑動(dòng)槽3Β把H型鋼件6固定；圖5所示H型鋁件5對(duì)應(yīng)兩邊的乙型鋁件凸板4Α插入，并置于H型鋼件6的正上方，由螺柱8固定在H型鋼件6上；Η型鋁件5和H型鋼件6的兩端均留有熱膨脹量，具體數(shù)值由本專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)。軌道縫隙連接裝置即圖I的俯視圖如圖7所示，實(shí)現(xiàn)了軌道縫隙的鋼板I和鋁板2的無(wú)縫隙搭接，保證了作為直線電機(jī)次級(jí)的復(fù)合感應(yīng)板中磁場(chǎng)和渦流的連續(xù)性，減小了磁場(chǎng)和渦流在軌道縫隙中的畸變?cè)斐傻母郊訐p耗和附加阻力，提高了直線電機(jī)的效率，減少了能耗?！N鋁板縫隙連接裝置，由鋁板2和T型鋁件7組成，見圖7，鋁板2端部預(yù)加工出臺(tái)階，通過(guò)螺柱8把T型鋁件7安裝在兩鋁板2間隙之間，并留有兩邊鋁板2的熱膨脹量，具體數(shù)值由本專業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)。一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置，由軌道縫隙連接裝置和鋁板縫隙連接裝置兩部分組成，如圖8、圖9所示，軌道縫隙連接裝置安裝在兩F鋼軌11之間的軌道縫隙9內(nèi)，并連接兩F鋼軌的鋼板I和鋁板2 ;鋁板縫隙連接裝置安裝在兩鋁板2之間的鋁板縫隙10內(nèi)，并連接兩鋁板2。兩不同的部分是一個(gè)聯(lián)合整體，同時(shí)解決軌道縫隙的鋼板I和鋁板2的無(wú)縫隙搭接。圖8是一段中低速磁懸浮列車軌道的部分F鋼軌連接在一起的示意圖，圖9是圖8的左視圖，即F鋼軌圖。復(fù)合感應(yīng)板由兩部分組成，鋼板I和鋁板2。為釋放熱膨脹量，復(fù)合感應(yīng)板無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)限長(zhǎng)，復(fù)合感應(yīng)板通常為I. 5-12米斷開一個(gè)20-40_的軌道縫隙9 ；由于鋁板的膨脹系數(shù)是鋼板的2倍以上，當(dāng)每根復(fù)合感應(yīng)板長(zhǎng)度大于3米-12米時(shí)，復(fù)合感應(yīng)板上的鋁板還要斷開1-3個(gè)鋁板縫隙10，以釋放鋁板與鋼板不同的膨脹量。不論縫隙大小，在斷開的軌道縫隙9和鋁板縫隙10間隙處就造成磁場(chǎng)畸變和次級(jí)感應(yīng)渦流不連續(xù)，產(chǎn)生附加損耗和附加阻力，降低了直線電機(jī)的效率，增加了能耗，因此必須實(shí)現(xiàn)軌道縫隙9和鋁板縫隙10的磁場(chǎng)和感應(yīng)渦流的連續(xù)性，還要滿足釋放熱膨脹量的技術(shù)要求。實(shí)施例2 其他同實(shí)施例I。不同之處在于
所述的軌道縫隙連接裝置，其特征在于，H型鋼件(6)厚度與鋼板(I)相同，H型鋁件(5)完全由T型鋁件(7)替代，T型鋁件(7)通過(guò)螺柱(8)安裝在H型鋼件(6)上組成；Τ型鋁件(7)和H型鋼件(6)的兩端均留有熱膨脹量。見圖10。
實(shí)施例3 其他同實(shí)施例I。不同之處在于所述鋼板I與鋁板2通過(guò)螺柱或銷釘結(jié)合在一起，或采用軋制復(fù)合，或爆炸復(fù)合在一起。實(shí)施例4 其他同實(shí)施例I。不同之處在于·
所述鋁板2完全用銅板替代。
權(quán)利要求
1.一種軌道縫隙連接裝置，由鋼板(I)、鋁板(2)、τ型鋼接頭(3)、乙型鋁件(4)，H型鋁件(5 )，H型鋼件(6 )組成，其特征在于，軌道縫隙連接裝置的兩端左右各一個(gè)復(fù)合感應(yīng)板對(duì)稱放置，復(fù)合感應(yīng)板由鋼板(I)與鋁板(2)結(jié)合在一起；鋁板(2)端部加工成臺(tái)階狀，左右一對(duì)T型鋼接頭(3)通過(guò)T接頭螺柱(3C)連接在兩邊的鋼板(I)上；左右一對(duì)乙型鋁件(4)用螺柱(8)安裝在T型鋼接頭(3)的上部；H型鋼件(6)沿兩邊相對(duì)稱的T型鋼凸板(3A)插入，左右各一對(duì)H型鋼螺柱(6A)通過(guò)滑動(dòng)槽(3B)把H型鋼件(6)固定；H型鋁件(5)對(duì)應(yīng)兩邊的乙型鋁件凸板(4A)插入，并置于H型鋼件(6)的正上方，由螺柱(8)固定在H型鋼件(6)上；H型鋁件(5)和H型鋼件(6)的兩端均留有熱膨脹量。
2.如權(quán)利要求I所述的軌道縫隙連接裝置，其特征在于，所述鋼板(I)與鋁板(2)通過(guò)螺柱或銷釘結(jié)合在一起，或采用軋制復(fù)合，或爆炸復(fù)合在一起。
3.如權(quán)利要求I或2所述的軌道縫隙連接裝置，其特征在于，所述鋁板(2)完全用銅板替代。
4.一種鋁板縫隙連接裝置，由鋁板(2)和T型鋁件(7)組成，其特征在于，鋁板(2)端部預(yù)加工出臺(tái)階，通過(guò)螺柱(8 )把T型鋁件(7 )安裝在兩鋁板(2 )間隙之間，并留有兩邊鋁板(2)的熱膨脹量。
5.一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置，由軌道縫隙連接裝置和鋁板縫隙連接裝置兩部分組成，其特征在于，軌道縫隙連接裝置安裝在兩F鋼軌(11)之間的軌道縫隙(9)內(nèi)，并連接兩F鋼軌的鋼板(I)和鋁板(2);鋁板縫隙連接裝置安裝在兩鋁板(2)之間的鋁板縫隙(10)內(nèi)，并連接兩鋁板(2)。
6.如權(quán)利要求I所述的軌道縫隙連接裝置，其特征在于，H型鋼件(6)厚度與鋼板(I)相同，H型鋁件(5)完全由T型鋁件(7)替代，T型鋁件(7)通過(guò)螺柱(8)安裝在H型鋼件(6)上組成；T型鋁件(7)和H型鋼件(6)的兩端均留有熱膨脹量。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高效直線電機(jī)感應(yīng)板連接裝置，由鋼板、鋁板、T型鋼接頭、乙型鋁件，H型鋁件，H型鋼件組成，軌道縫隙連接裝置的兩端左右各一個(gè)復(fù)合感應(yīng)板對(duì)稱放置，復(fù)合感應(yīng)板由鋼板與鋁板結(jié)合在一起；鋁板端部加工成臺(tái)階狀，左右一對(duì)T型鋼接頭通過(guò)T接頭螺柱連接在兩邊的鋼板上；左右一對(duì)乙型鋁件用螺柱安裝在T型鋼接頭的上部；H型鋼件沿兩邊相對(duì)稱的T型鋼凸板插入，左右各一對(duì)H型鋼螺柱通過(guò)滑動(dòng)槽把H型鋼件固定；H型鋁件對(duì)應(yīng)兩邊的乙型鋁件凸板插入，并置于H型鋼件的正上方，由螺柱固定在H型鋼件上；H型鋁件和H型鋼件的兩端均留有熱膨脹量。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效減少端部效應(yīng)和磁阻造成的能耗，提高直線電機(jī)工作效率，綜合效益好。
文檔編號(hào)B60L13/04GK102935814SQ20121037659
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者董濤 申請(qǐng)人:萊蕪美澳冶金科技有限公司