專利名稱：一種車用集成功率分配總線中央電器盒的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領域，特別涉及一種車用集成功率分配總線中央電器盒。
背景技術(shù)：
汽車電器的控制以及電池總功率分配主要由發(fā)動機艙中央電氣接線盒、乘客艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒通過整車線束來完成。這三個部分是汽車電器工作可靠性和安全性的保證。在現(xiàn)有車用中央電器盒技術(shù)中，發(fā)動機艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒是各自獨立設計的，而且發(fā)動機艙中央電氣接線盒的功率器件布置密度< 35%和PCB板功率分 配密度彡4. 5W/cm2，其中電磁繼電器布置間距的技術(shù)規(guī)范為> 5_，普遍采用電磁繼電器控制電子真空泵完成汽車制動控制，并且對產(chǎn)品熱設計和熱分析是只能通過產(chǎn)品實物試驗驗證。現(xiàn)有的技術(shù)方案的問題有I)中央電器盒的功率分配密度的冗余度過大，導致產(chǎn)品成本上升；2)發(fā)動機艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒的分離設置無法適應緊湊型汽車內(nèi)部設計要求，同時由于這種分離設置需要更多的線束，既增加了成本，更降低了整車電器的安全可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車用集成功率分配總線中央電器盒，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機艙中央電氣接線盒和電池總保險絲盒分離設計帶來的各種弊端。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車用集成功率分配總線中央電器盒，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護模塊和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊，所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，所述電池總功率輸出分配模塊以高導電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，所述電池功率輸出總線保護模塊以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為彡2mm,所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達5. 6ff/cm2,其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置，對于產(chǎn)品熱設計和熱分析引入CAE對PCB板和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊在模擬工作負載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進行設計驗證，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動控制。本發(fā)明的車用集成功率分配總線中央電器盒，在結(jié)構(gòu)上一體化設計，在電池總功率分配和功率總線保護集中布置，有效降低了開發(fā)和制造成本，節(jié)省了安裝空間，同時有效提高了產(chǎn)品的安裝可靠性和維修的便利性；功率器件布置和功率密度分布密度高出設計規(guī)范10%以上，在產(chǎn)品熱設計和熱分析引入CAE進行設計驗證，在汽車制動控制使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次、高壽命和高可靠的工作。


圖I是本發(fā)明一實施例中中央電器盒的結(jié)構(gòu)平面示意圖其中I——發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊，·2-電池總功率輸出分配模塊3——電池功率輸出總線保護模塊
具體實施例方式如圖I所示，本發(fā)明的車用集成功率分配總線中央電器盒，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊2、電池功率輸出總線保護模塊3和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊
I,所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，所述電池總功率輸出分配模塊2以高導電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，所述電池功率輸出總線保護模塊3以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為彡2mm,所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I功率分配密度高達5. 6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置，對于產(chǎn)品熱設計和熱分析引入CAE對PCB板和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I在模擬工作負載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進行設計驗證，所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊I使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動控制。
權(quán)利要求
1. 一種車用集成功率分配總線中央電器盒，其特征在于，該中央電器盒包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護模塊和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊， 所述中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成， 所述電池總功率輸出分配模塊以高導電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配， 所述電池功率輸出總線保護模塊以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護， 所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為2mm, 所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達5. 6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置，對于產(chǎn)品熱設計和熱分析弓I入CAE對PCB板和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊在模擬工作負載下的溫升以及穩(wěn)態(tài)溫度分布進行設計驗證， 所述發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊使用固態(tài)繼電器完成電子真空泵高頻次和高可靠制動控制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用集成功率分配總線中央電器盒，包括電池總功率輸出分配模塊、電池功率輸出總線保護模塊和發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊，中央電器盒的支撐結(jié)構(gòu)件為一體化結(jié)構(gòu)，采用工程塑料件制成，電池總功率輸出分配模塊以高導電金屬匯流片實現(xiàn)給整車電器至少5路輸出的集中分配，電池功率輸出總線保護模塊以高功率熔斷器實現(xiàn)對整車電器至少4路總線的集中保護，發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率器件布置密度至少48%，其中電磁繼電器布置實際間距為≥2mm，發(fā)動機艙中央電氣接線盒模塊功率分配密度高達5.6W/cm2，其中PCB板的四層銅箔厚度均為4盎司，PCB板金屬匯流片實現(xiàn)6個40A大電流功率器件的高密度集中布置。
文檔編號B60R16/02GK102774337SQ201210254218
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月21日
發(fā)明者徐小兵, 王瑞, 鄭軼民, 金侃 申請人:上海滬工汽車電器有限公司