專利名稱：汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的安全系統(tǒng)，尤指一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法及裝置。
背景技術(shù)：
“汽車安全”是汽車面世以來(lái)造車者孜孜不倦的追求！無(wú)數(shù)主動(dòng)式的或者被動(dòng)式的安全裝置被發(fā)明出來(lái)，并不斷地裝配到汽車上，以期提高汽車的安全性。汽車的安全性能在近百年來(lái)不斷地提升是有目共睹的，但是由于汽車性能不斷地提升、使用者不斷的增加以及道路的擁擠日益加重，所導(dǎo)致的交通事故還是有增無(wú)減，交通傷亡事故始終無(wú)法避免。 綜合總結(jié)所有交通事故人們不難發(fā)現(xiàn)，除被撞擊的行人或非機(jī)動(dòng)車以外，機(jī)動(dòng)車駕駛員的死亡率明顯高于車內(nèi)其它乘客。按理說(shuō)，駕駛員掌控著第一手交通情況，也更專注于交通狀況，也具備第一反應(yīng)的本能性自我保護(hù)而躲避直接的撞擊，同時(shí)還受到安全帶或者安全氣囊的保護(hù)。但是，為何駕駛員的死亡率仍遠(yuǎn)高于其身旁的副駕駛座？原因就在于突出約30 公分的方向盤(pán)。這突出的方向盤(pán)毫無(wú)疑問(wèn)嚴(yán)重?cái)D占了駕駛員的生存空間，車禍發(fā)生時(shí)，撞擊產(chǎn)生的巨大沖擊力也使方向盤(pán)成為直接傷害駕駛員的“兇器”。不可否認(rèn)，安全帶和安全氣囊的發(fā)明，大大地降低了駕駛員及乘客的傷亡率，但是它們?nèi)匀粵](méi)有解決駕駛員被擠占的生存空間的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法或裝置，通過(guò)該方法或裝置，在汽車發(fā)現(xiàn)撞擊時(shí)，可增加駕駛員的生存空間，以便盡可能的減少駕駛員
的死亡率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是
一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法，在駕駛座椅上安裝電子觸發(fā)裝置，該電子觸發(fā)裝置在常規(guī)狀態(tài)將駕駛座椅的椅座或椅背鎖固；當(dāng)汽車發(fā)生車禍撞擊力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，由汽車安全系統(tǒng)的控制器觸發(fā)該電子觸發(fā)裝置，由該電子觸發(fā)裝置解除駕駛座椅的椅座或椅背的鎖定狀態(tài)，使駕駛座椅可以向后移動(dòng)一定距離或者使椅背向后翻倒。所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器可以為安全氣囊的觸發(fā)器。一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、座椅導(dǎo)軌組及安全導(dǎo)軌；所述安全導(dǎo)軌固定安裝在座椅的椅座下方或者汽車底盤(pán)上，位于所述座椅導(dǎo)軌組的上方或者下方；且所述座椅導(dǎo)軌組與安全導(dǎo)軌之間以可以相對(duì)前后滑移的結(jié)構(gòu)配合安裝；所述的電子觸發(fā)裝置為電子鎖，該電子鎖安裝在所述安全導(dǎo)軌或者座椅導(dǎo)軌組上，其鎖舌在常規(guī)狀態(tài)插于所述座椅導(dǎo)軌組或者安全導(dǎo)軌的一插孔內(nèi)。所述駕駛座椅的椅座上安裝有一控制齒輪，所述駕駛座椅的椅背上安裝有一傾斜齒輪，兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互哨合；所述的控制齒輪固定在一轉(zhuǎn)軸上，該轉(zhuǎn)軸與一電磁閥相連，該電磁閥與所述汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接；當(dāng)該轉(zhuǎn)軸受電磁閥控制而移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)控制齒輪一同移動(dòng)，令控制齒輪與傾斜齒輪脫離嚙合狀態(tài)。所述駕駛座椅的椅座上安裝有一控制齒輪，所述駕駛座椅的椅背上安裝有一傾斜齒輪，兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合；所述的控制齒輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在一齒輪定位器的傾斜槽內(nèi)，且在常規(guī)狀態(tài)時(shí)位于傾斜槽的頂部；所述齒輪定位器上安裝有一齒輪定位電子鎖，該齒輪定位電子鎖的鎖舌在常規(guī)狀態(tài)伸出并抵頂于所述轉(zhuǎn)軸的下方。所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器為安全氣囊的觸發(fā)器。一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、控制齒輪及傾斜齒輪；所述控制齒輪安裝在駕駛座椅的椅座上，所述傾斜齒輪安裝在駕駛座椅的椅背上，且兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合；所述電子觸發(fā)裝置為電磁閥，該電磁閥與所述控制齒輪的轉(zhuǎn)軸連接，當(dāng)電磁閥動(dòng)作時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸移動(dòng)，并帶動(dòng)控制齒輪一同移動(dòng)，從而令控制齒輪與傾斜齒輪脫離嚙合狀態(tài)。所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器可以為安全氣囊的觸發(fā)器。
一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、控制齒輪及傾斜齒輪；所述控制齒輪安裝在駕駛座椅的椅座上，所述傾斜齒輪安裝在駕駛座椅的椅背上，且兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合；所述的電子觸發(fā)裝置為齒輪定位電子鎖，該齒輪定位電子鎖安裝在一齒輪定位器上，該齒輪定位器上設(shè)有一傾斜槽，所述控制齒輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置于該傾斜槽內(nèi)，且在常規(guī)狀態(tài)時(shí)位于傾斜槽的頂部；所述齒輪定位電子鎖的鎖舌在常規(guī)狀態(tài)伸出并抵頂于所述轉(zhuǎn)軸的下方。所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器可以為安全氣囊的觸發(fā)器。采用上述方案后，由于本發(fā)明在駕駛座椅上安裝了電子觸發(fā)裝置，該電子觸發(fā)裝置與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接，并受該控制器控制而觸發(fā)動(dòng)作，且該電子觸發(fā)裝置在常規(guī)狀態(tài)將駕駛座椅的椅座或椅背鎖固；當(dāng)發(fā)生碰撞且撞擊力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，由所述控制器控制電子觸發(fā)裝置產(chǎn)生觸發(fā)動(dòng)作，解除椅座或椅背的鎖定狀態(tài)，使駕駛座椅可以向后移動(dòng)一定距離或者使椅背向后翻倒，這樣就能大大提高駕駛員在嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿手械纳婵臻g，增加緩沖力，從而大大減少死亡率。


圖I是本發(fā)明防護(hù)裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(導(dǎo)軌鎖定狀態(tài))；
圖2是本發(fā)明防護(hù)裝置第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(解鎖狀態(tài))；
圖3是本發(fā)明防護(hù)裝置第一實(shí)施例撞擊前的結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明防護(hù)裝置第一實(shí)施例撞擊后的結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明防護(hù)裝置第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(撞擊前)；
圖6是本發(fā)明防護(hù)裝置第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(撞擊后)；
圖7是本發(fā)明防護(hù)裝置第三實(shí)施例撞擊后的結(jié)構(gòu)示意圖8是本發(fā)明防護(hù)裝置第四實(shí)施例兩齒輪鎖定結(jié)構(gòu)示意圖(解鎖前)；
圖9是本發(fā)明防護(hù)裝置第四實(shí)施例兩齒輪鎖定結(jié)構(gòu)示意圖(解鎖后)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
本發(fā)明所揭示的是一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法，在駕駛座椅上安裝電子觸發(fā)裝置，該電子觸發(fā)裝置在常規(guī)狀態(tài)將駕駛座椅的椅座或椅背鎖固；當(dāng)汽車發(fā)生車禍撞擊力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，由汽車安全系統(tǒng)(例如安全氣囊)的控制器(例如安全氣囊的觸發(fā)器)觸發(fā)該電子觸發(fā)裝置，由該電子觸發(fā)裝置解除駕駛座椅的椅座或椅背的鎖定狀態(tài)，使駕駛座椅可以向后移動(dòng)一定距離或者使椅背向后翻倒。當(dāng)座椅向后移動(dòng)或者椅背向后翻倒時(shí)，就可以增加駕駛員的生存空間，而且向后的移動(dòng)力還可以緩沖向前的撞擊力，達(dá)到安全防護(hù)的目的，從而減少駕駛員的死亡率。根據(jù)上述思路，本發(fā)明設(shè)計(jì)了如下幾種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，如圖I到圖4 所示，為本發(fā)明所述安全防護(hù)裝置的第一較佳實(shí)施例。所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、座椅導(dǎo)軌組I及安全導(dǎo)軌2。其中
對(duì)于設(shè)有安全氣囊的汽車來(lái)說(shuō)，所述的控制器可以是安全氣囊的觸發(fā)器；對(duì)于沒(méi)有安全氣囊的汽車來(lái)說(shuō)，所述的控制器可以是汽車其它安全系統(tǒng)的控制器，也可以是單獨(dú)設(shè)置的控制器。該控制器在現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域，屬于根據(jù)汽車撞擊觸發(fā)控制的常規(guī)技術(shù)，在此不詳細(xì)描述。 所述的座椅導(dǎo)軌組I為原有的用以調(diào)節(jié)座椅前后位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一部分，其功能和結(jié)構(gòu)與目前汽車的座椅導(dǎo)軌的功能和結(jié)構(gòu)相同。所述的安全導(dǎo)軌2可以固定安裝在汽車底盤(pán)上，位于所述座椅導(dǎo)軌組I的下方，且該座椅導(dǎo)軌組I與安全導(dǎo)軌2之間以可以相對(duì)前后滑移的結(jié)構(gòu)配合安裝。該可以相對(duì)前后滑移的結(jié)構(gòu)屬于本技術(shù)領(lǐng)域的常規(guī)結(jié)構(gòu)，例如圖中實(shí)施例，為相互配合的T形滑塊及滑槽， 在此不一一例舉說(shuō)明。所述的安全導(dǎo)軌2也可以固定安裝在座椅的椅座下方，位于所述座椅導(dǎo)軌組I的上方，該座椅導(dǎo)軌組I則安裝在汽車底盤(pán)之上，且該座椅導(dǎo)軌組I與安全導(dǎo)軌 2之間同樣以可以相對(duì)前后滑移的結(jié)構(gòu)配合安裝。所述的電子觸發(fā)裝置可以根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)而設(shè)置，在本實(shí)施例中，該電子觸發(fā)裝置為電子鎖3。該電子鎖3安裝在所述安全導(dǎo)軌2上，其鎖舌可以插在所述座椅導(dǎo)軌組I的插孔11內(nèi)。該電子鎖也可以安裝在所述座椅導(dǎo)軌組上，其鎖舌可以插在所述安全導(dǎo)軌的插孔內(nèi)(未予圖示)。本實(shí)施例的工作原理為(以圖中所述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明)當(dāng)汽車處于正常狀態(tài)時(shí)， 所述電子鎖3的鎖舌伸于座椅導(dǎo)軌組I的插孔11內(nèi)，從而將座椅導(dǎo)軌組I固定在安全導(dǎo)軌 2上的常規(guī)位置。在發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，汽車的安全系統(tǒng)啟動(dòng)，例如安全氣囊被觸發(fā)，在安全氣囊被觸發(fā)的同時(shí)，所述的電子鎖3受控制器的控制而解鎖，使座椅導(dǎo)軌組I可在安全導(dǎo)軌 2上任意前后滑移，駕駛員被固定在安全帶上因慣性作用會(huì)向前沖出，而爆開(kāi)的安全氣囊則阻止其繼續(xù)向前沖甚至于反彈回來(lái)，此時(shí)可向后滑動(dòng)一定距離的座椅將起到緩沖的作用， 從而增加了駕駛員的生存空間，大大減輕了撞擊力。為了不影響后座乘客的安全，駕駛座椅向下移動(dòng)的距離需要考慮，正常汽車后座的腿部空間約有40公分以上，為此設(shè)定整個(gè)駕駛座椅除了正常調(diào)節(jié)的距離以外，還可以向后退20公分，向后退20公分的軟靠背并不會(huì)給后座乘客(即使是有乘客的情況下)造成嚴(yán)重的腿部傷害。如圖5及圖6所示，為本發(fā)明所述安全防護(hù)裝置的第二較佳實(shí)施例。所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、控制齒輪4及傾斜齒輪5。其中
所述的控制器與上述第一實(shí)施例相同，在此不贅述。所述控制齒輪4安裝在駕駛座椅的椅座上，所述傾斜齒輪5安裝在駕駛座椅的椅背上，兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合，并可以受座椅角度控制裝置(圖中示出)控制，以便可以調(diào)節(jié)座椅椅背的角度。座椅的角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及功能也屬于現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域的常規(guī)技術(shù)，在此也不詳細(xì)描述。所述電子觸發(fā)裝置在本實(shí)施例中為電磁閥(圖中未示出)，該電磁閥與所述控制齒輪4的轉(zhuǎn)軸6連接，當(dāng)電磁閥動(dòng)作時(shí)，可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6移動(dòng)，并帶動(dòng)控制齒輪4 一同移動(dòng)，從而令控制齒輪4與傾斜齒輪5脫離嚙合狀態(tài)。本實(shí)施例的工作原理為當(dāng)汽車處于正常狀態(tài)時(shí)，所述的轉(zhuǎn)軸6處于常規(guī)位置，所述控制齒輪4與傾斜齒輪5相互嚙合，座椅的椅背可根據(jù)需要任意調(diào)節(jié)角度。而當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，汽車的安全系統(tǒng)啟動(dòng)，例如安全氣囊被觸發(fā)，所述控制器控制電磁閥動(dòng)作，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6及控制齒輪4向遠(yuǎn)離傾斜齒輪5的一側(cè)移動(dòng)，從而使相互嚙合的控制齒輪4與傾斜齒輪5脫離嚙合狀態(tài)，這樣傾斜齒輪5失去了受力，座椅靠背完全脫離齒輪的控制，使靠背瞬間向后倒下，以此來(lái)緩沖撞擊力，并大大增加了駕駛員的避險(xiǎn)及生存空間。如圖7所示，為本發(fā)明所述安全防護(hù)裝置的第三較佳實(shí)施例。本實(shí)施例是將上述第一實(shí)施例所述設(shè)置在駕駛座椅下方的安全防護(hù)裝置與第二實(shí)施例所述設(shè)置在駕駛座椅靠背處的安全防護(hù)裝置同時(shí)設(shè)置在一個(gè)駕駛座椅上。這樣，當(dāng)撞擊力達(dá)到啟動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)時(shí)，座椅可向后移動(dòng)，同時(shí)椅背也可向后翻倒，這樣可更大限度的增加駕駛員的生存空間，增加緩沖，減少死亡率。綜合上述，當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，繃緊的安全帶將駕駛員固定在座椅上后，爆開(kāi)的安全氣囊，向后退的座椅以及瞬間后倒的靠背，將極大的減輕駕駛員整個(gè)胸腔的沖擊力， 結(jié)合這四項(xiàng)安全裝置的觸發(fā)，駕駛員所承受的撞擊力將大大的減弱，其生存率的提高也是毫無(wú)疑問(wèn)的。再如圖8、9所示，為本發(fā)明所述安全防護(hù)裝置的第四較佳實(shí)施例，本實(shí)施例是上述第二實(shí)施例的另一種控制齒輪鎖定結(jié)構(gòu)。所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置同樣包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、控制齒輪4及傾斜齒輪5，所述控制器、控制齒輪4及傾斜齒輪5的結(jié)構(gòu)與相對(duì)位置均與上述第二實(shí)施例相，不再詳細(xì)描述。本實(shí)施例所不同的是，所述的電子觸發(fā)裝置為齒輪定位電子鎖7，該齒輪定位電子鎖7安裝在齒輪定位器8上，該齒輪定位器8上設(shè)有一傾斜槽81，所述控制齒輪4的轉(zhuǎn)軸6 設(shè)置于該傾斜槽81內(nèi)，且在常規(guī)狀態(tài)時(shí)位于傾斜槽81的頂部。所述齒輪定位電子鎖7的鎖舌在常規(guī)狀態(tài)伸出并抵頂于所述轉(zhuǎn)軸6的下方，從而將轉(zhuǎn)軸6定位在令所述控制齒輪4 與傾斜齒輪5相互嚙合的狀態(tài)。
本實(shí)施例的工作原理為當(dāng)汽車處于正常狀態(tài)時(shí)，所述的轉(zhuǎn)軸6由齒輪定位電子鎖7鎖固在常規(guī)位置，從而令所述控制齒輪4與傾斜齒輪5相互嚙合，此時(shí)座椅的椅背可根據(jù)需要任意調(diào)節(jié)角度。而當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，汽車的安全系統(tǒng)啟動(dòng)，例如安全氣囊被觸發(fā)， 所述控制器控制齒輪定位電子鎖7動(dòng)作，令鎖舌縮回，轉(zhuǎn)軸6失去齒輪定位電子鎖7的受力后，控制齒輪4在自身重力的作用下沿著傾斜槽81向下滑落，從而使相互嚙合的控制齒輪4 與傾斜齒輪5脫離嚙合狀態(tài)，這樣傾斜齒輪5失去了受力，座椅靠背完全脫離齒輪的控制，使靠背瞬間向 后倒下。所述第四實(shí)施例構(gòu)造也可以聯(lián)合上述第一實(shí)施例構(gòu)造共同設(shè)置于駕駛座椅上。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本發(fā)明實(shí)施的范圍。故但凡依本發(fā)明的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明專利涵蓋的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法，其特征在于在駕駛座椅上安裝電子觸發(fā)裝置， 該電子觸發(fā)裝置在常規(guī)狀態(tài)將駕駛座椅的椅座或椅背鎖固；當(dāng)汽車發(fā)生車禍撞擊力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，由汽車安全系統(tǒng)的控制器觸發(fā)該電子觸發(fā)裝置，由該電子觸發(fā)裝置解除駕駛座椅的椅座或椅背的鎖定狀態(tài)，使駕駛座椅可以向后移動(dòng)一定距離或者使椅背向后翻倒。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法，其特征在于所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器為安全氣囊的觸發(fā)器。
3.一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、座椅導(dǎo)軌組及安全導(dǎo)軌；所述安全導(dǎo)軌固定安裝在座椅的椅座下方或者汽車底盤(pán)上，位于所述座椅導(dǎo)軌組的上方或者下方；且所述座椅導(dǎo)軌組與安全導(dǎo)軌之間以可以相對(duì)前后滑移的結(jié)構(gòu)配合安裝；所述的電子觸發(fā)裝置為電子鎖，該電子鎖安裝在所述安全導(dǎo)軌或者座椅導(dǎo)軌組上，其鎖舌在常規(guī)狀態(tài)插于所述座椅導(dǎo)軌組或者安全導(dǎo)軌的一插孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器為安全氣囊的觸發(fā)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于所述駕駛座椅的椅座上安裝有一控制齒輪，所述駕駛座椅的椅背上安裝有一傾斜齒輪，兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互哨合；所述控制齒輪的轉(zhuǎn)軸與一電磁閥相連，該電磁閥與所述汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接；當(dāng)該轉(zhuǎn)軸受電磁閥控制而移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)控制齒輪一同移動(dòng)，令控制齒輪與傾斜齒輪脫離嚙合狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于所述駕駛座椅的椅座上安裝有一控制齒輪，所述駕駛座椅的椅背上安裝有一傾斜齒輪，兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合；所述的控制齒輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在一齒輪定位器的傾斜槽內(nèi)，且在常規(guī)狀態(tài)時(shí)位于傾斜槽的頂部；所述齒輪定位器上安裝有一齒輪定位電子鎖，該齒輪定位電子鎖的鎖舌在常規(guī)狀態(tài)伸出并抵頂于所述轉(zhuǎn)軸的下方。
7.一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、控制齒輪及傾斜齒輪；所述控制齒輪安裝在駕駛座椅的椅座上，所述傾斜齒輪安裝在駕駛座椅的椅背上，且兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合；所述電子觸發(fā)裝置為電磁閥，該電磁閥與所述控制齒輪的轉(zhuǎn)軸連接，當(dāng)電磁閥動(dòng)作時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸移動(dòng)，并帶動(dòng)控制齒輪一同移動(dòng)，從而令控制齒輪與傾斜齒輪脫離嚙合狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器為安全氣囊的觸發(fā)器。
9.一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于包括與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接的電子觸發(fā)裝置、控制齒輪及傾斜齒輪；所述控制齒輪安裝在駕駛座椅的椅座上，所述傾斜齒輪安裝在駕駛座椅的椅背上，且兩齒輪在常規(guī)狀態(tài)下相互嚙合；所述的電子觸發(fā)裝置為齒輪定位電子鎖，該齒輪定位電子鎖安裝在一齒輪定位器上，該齒輪定位器上設(shè)有一傾斜槽，所述控制齒輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置于該傾斜槽內(nèi)，且在常規(guī)狀態(tài)時(shí)位于傾斜槽的頂部；所述齒輪定位電子鎖的鎖舌在常規(guī)狀態(tài)伸出并抵頂于所述轉(zhuǎn)軸的下方。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車駕駛座椅安全防護(hù)裝置，其特征在于所述的汽車安全系統(tǒng)的控制器為安全氣囊的觸發(fā)器。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車駕駛座椅安全防護(hù)方法及裝置，即在駕駛座椅上安裝電子觸發(fā)裝置，該電子觸發(fā)裝置與汽車安全系統(tǒng)的控制器電連接，并受該控制器控制而觸發(fā)動(dòng)作，且該電子觸發(fā)裝置在常規(guī)狀態(tài)將駕駛座椅的椅座或椅背鎖固；當(dāng)發(fā)生碰撞且撞擊力達(dá)到預(yù)定值時(shí)，由所述控制器控制電子觸發(fā)裝置產(chǎn)生觸發(fā)動(dòng)作，解除椅座或椅背的鎖定狀態(tài)，使駕駛座椅可以向后移動(dòng)一定距離或者使椅背向后翻倒，這樣就能大大提高駕駛員在嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿手械纳婵臻g，增加緩沖力，從而大大減少死亡率。
文檔編號(hào)B60N2/427GK102632819SQ201210137768
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者陳偉華 申請(qǐng)人:艾慶南