專利名稱：空氣安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在座椅安全帶的局部設(shè)有展開膨脹的氣袋部的空氣安全帶裝置，涉及將展開膨脹前的氣袋部折疊得較短的空氣安全帶裝置。
背景技術(shù)：
例如在機(jī)動車等車輛中，在檢測到碰撞或其前兆時，通過吹入展開用氣體而進(jìn)行展開膨脹的氣袋對乘員進(jìn)行限制的氣囊裝置被廣泛使用。近年來，作為這種氣囊裝置的一種，提出了 在座椅安全帶的局部設(shè)置氣袋部來提高乘員限制性能的空氣安全帶裝置。例如，在專利文獻(xiàn)I中記載了一種空氣安全帶裝置，在機(jī)動車用的三點式座椅安全帶中，在對乘員的肩部至胸部進(jìn)行限制的肩帶部分配置氣袋部，在座椅的座面?zhèn)炔堪惭b的帶扣部配置有充氣機(jī)。氣袋部在車輛的正常使用時等未使用狀態(tài)(展開膨脹前的狀態(tài))下，以折疊的狀態(tài)收容在網(wǎng)狀織帶等的內(nèi)側(cè)。然而，收容氣袋的部分比肩帶的其他織帶部分的厚度大且難以彎折，因此難以使肩帶通過折回的固定器部。因此，有如下要求氣袋部即使在不使用座椅安全帶時，也能夠配置成與固定器部相比更靠近鎖舌側(cè)，并以座椅安全帶的長度方向上的長度變短的方式折疊而進(jìn)行收容。相對于此，在專利文獻(xiàn)I中，如其圖8所示，通過將氣袋部的遠(yuǎn)離充氣機(jī)的部分朝內(nèi)折入而將氣袋部折疊得較短。專利文獻(xiàn)I :日本特開2006-282164號公報然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)的折疊方法中，在氣袋的膨脹部及向膨脹部導(dǎo)入展開用氣體的筒狀部中，只不過僅將膨脹部的長度縮短至一半左右，作為氣袋整體的縮短效果有時并不充分。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種將展開膨脹前的氣袋部折疊得較短而進(jìn)行收容的空氣安全帶裝置。為了解決上述問題，本發(fā)明的空氣安全帶裝置具有座椅安全帶，對就座于座椅的乘員進(jìn)行限制；氣袋部，設(shè)置在所述座椅安全帶的局部并借助展開用氣體的壓力進(jìn)行展開膨脹；碰撞檢測裝置，檢測碰撞或碰撞的前兆；及氣體供給裝置，根據(jù)所述碰撞檢測裝置的檢測結(jié)果向所述氣袋部供給所述展開用氣體；所述空氣安全帶裝置的特征在于，所述氣袋部具有筒狀部，與所述氣體供給裝置連接；和膨脹部，相對于所述筒狀部設(shè)置在從所述氣體供給裝置分離的一側(cè)且相對于所述筒狀部形成為寬幅；并且，在展開膨脹前，所述膨脹部翻轉(zhuǎn)，并在折疊至與所述筒狀部大致相同寬度的狀態(tài)下收容于所述筒狀部的內(nèi)徑側(cè)。由此，通過將膨脹部翻轉(zhuǎn)而以折疊的狀態(tài)收容于筒狀部的內(nèi)徑側(cè)，相對于例如僅將膨脹部向內(nèi)側(cè)折疊的現(xiàn)有技術(shù)等，能夠縮短作為氣袋部整體的折疊狀態(tài)下的長度。因此，容易形成為在未佩戴時收容有氣袋部的部分不會通過固定器。在本發(fā)明中，所述氣袋部可以進(jìn)行如下折疊，在將整體翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下沿著沿所述座椅安全帶的長度方向形成的折線將所述膨脹部折疊，之后到將所述筒狀部折回折疊后的所述膨脹部上。這樣一來，在使整體翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將膨脹部折疊，并將筒狀部折回到膨脹部上，從而能夠容易地提供上述的空氣安全帶裝置。在本發(fā)明中，所述氣袋部可以進(jìn)行如下折疊，在將整體翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將所述膨脹部的距所述筒狀部較遠(yuǎn)一側(cè)的部分向距所述筒狀部較近一側(cè)的部分的內(nèi)側(cè)折回之后，將所述膨脹部沿著沿所述座椅安全帶的長度方向形成的折線進(jìn)行折疊，之后將所述筒狀部折回到折疊后的所述膨脹部上。由此，通過將膨脹部的距筒狀部較遠(yuǎn)一側(cè)的部分向較近一側(cè)的部分的內(nèi)側(cè)折回， 能夠?qū)獯空郫B得更短。在本發(fā)明中，所述氣袋部的所述膨脹部可以通過沿著并行配置的多條折線依次反向折疊而折疊成折皺狀。另外，在本發(fā)明中，所述氣袋部的所述膨脹部可以通過沿著并行配置的多條折線依次同向折疊而折疊成卷狀。由此，能夠?qū)獯康呐蛎洸空郫B成窄幅，并且在導(dǎo)入展開用氣體時能夠切實地使膨脹部展開，能夠發(fā)揮良好的乘員限制性能。發(fā)明效果如以上說明那樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種將展開膨脹前的氣袋部折疊得較短而進(jìn)行收容的空氣安全帶裝置。


圖I是表示適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第一實施方式的結(jié)構(gòu)的示意立體圖。圖2是表示第一實施方式中的氣袋的折疊順序的第一圖。圖3是表示第一實施方式中的氣袋的折疊順序的第二圖。圖4是表示適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第二實施方式中的氣袋的折疊順序的圖。圖5是表示適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第三實施方式中的氣袋的折疊順序的圖。圖6是表示適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第四實施方式中的氣袋的折疊順序的圖。
具體實施例方式以下，說明適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第一至第四實施方式。<第一實施方式>第一實施方式的空氣安全帶裝置例如構(gòu)成為乘用車等機(jī)動車的前席用三點式座椅安全帶?？諝獍踩珟аb置I對就座于座椅2的未圖示的乘員進(jìn)行限制。
空氣安全帶裝置I具備肩帶10、腰帶20、鎖舌30及帶扣40等。肩帶10是在使用時從乘員的左右一方的肩部到另一方的腰部傾斜配置的部分。肩帶10的上端部借助安裝于支柱3的固定器4向下方折回，并且在不使用時通過設(shè)置在支柱3的下部的卷收器5而進(jìn)行卷繞。固定器4為肩帶10能夠自如地通過的貫穿固定器。另外，在肩帶10的中間部至鎖舌30側(cè)的區(qū)域設(shè)有氣袋收容部11。氣袋收容部11以折疊的狀態(tài)收容氣袋100 (參照圖2、3)，氣袋100在通過未圖示的碰撞檢測裝置檢測到車輛的碰撞或碰撞的前兆(預(yù)碰撞)時進(jìn)行展開膨脹。氣袋100以折疊的狀態(tài)插入到套筒狀的未圖示的網(wǎng)狀織帶內(nèi)。在網(wǎng)狀織帶的外側(cè)設(shè)有構(gòu)成氣袋收容部11的外表面的罩。網(wǎng)狀織帶是將線編織成網(wǎng)眼狀的編織物，具有在一方向(例如肩帶10的寬度方向) 上延伸、但在另一方向(例如肩帶10的長度方向)上基本不延伸的特性。腰帶20是在使用時配置于車寬方向而對乘員的腰部進(jìn)行限制的部分。腰帶20的車寬方向內(nèi)側(cè)(距支柱3較遠(yuǎn)一側(cè))的端部在鎖舌30處與肩帶10的下端部連接。腰帶20的另一方的端部與設(shè)置在支柱3的下端部的卷收器6連接，在不使用時被卷繞起來。鎖舌30是連接肩帶10與腰帶20的部件。鎖舌30具備以可拆裝的方式安裝于帶扣40的配件即鎖舌板31。帶扣40是將鎖舌30的鎖舌板31以可拆裝的方式進(jìn)行安裝的配件，經(jīng)由撐條而固定于座椅2的側(cè)部或車輛的底板。另外，在帶扣40上設(shè)有向氣袋100供給展開用氣體的充氣機(jī)41。另一方面，在鎖舌30上設(shè)有將充氣機(jī)41產(chǎn)生的展開用氣體向氣袋100導(dǎo)入的氣體供給管32。接下來，說明氣袋100及其折疊順序。圖2 Ca)是折疊前的展開的氣袋100的示意俯視圖。圖2 (b)是沿著圖2 Ca)的b_b部的向視示意剖視圖。如圖2 (b)所示，氣袋100使一對基布片101、102重合、并通過針跡S將除了氣體吹入口 103之外的外周緣部縫合而成。對縫合部涂敷未圖示的密封劑，防止展開用氣體的漏出。氣袋100將在展開膨脹時對乘員進(jìn)行限制的膨脹部110及向膨脹部110供給來自氣體供給管32的展開用氣體的筒狀部120 —體地形成。膨脹部110例如形成為具有大致沿著肩帶10的長度方向(圖2中的水平方向)的長軸方向的橢圓狀。筒狀部120從膨脹部110的一方的端部沿著肩帶10的長度方向呈帶狀延伸。在筒狀部120的距膨脹部110較遠(yuǎn)一側(cè)的端部設(shè)有氣體吹入口 103。膨脹部110形成為寬幅，相對于筒狀部120，肩帶10的寬度方向(圖2中的上下方向)的尺寸較大。接下來，說明氣袋100的折疊順序。首先，將氣袋100整體翻轉(zhuǎn)。圖2 (C)是翻轉(zhuǎn)后的氣袋100的示意俯視圖。
圖2 (d)是沿著圖2 (C)的d-d部的向視示意剖視圖。翻轉(zhuǎn)后的氣袋100沿著圖2 (C)所示的折線FLf FL4依次折疊。折線FL1、FL2配置在翻轉(zhuǎn)后的筒狀部120的兩側(cè)端部的延長線上。另外，折線FL3、FL4分別平行地配置在折線FL1、FL2的外側(cè)。此外，在圖2中，將朝向紙面近前側(cè)變凸的山折線圖示為單點劃線，將近前側(cè)變凹的谷折線圖示為雙點劃線。此處，折線FL1、FL4為山折線，折線FL2、FL3為谷折線。首先，沿著折線FL1、FL2依次折疊氣袋100。 圖3 Ca)是沿著折線FL1、FL2折疊的狀態(tài)下的示意俯視圖。圖3 (b)是沿著圖3 Ca)的b_b部的向視示意剖視圖。接下來，對于氣袋100，沿著折線FL3、FL4依次折疊，由此，膨脹部110折疊至與筒狀部120大致相同寬度。圖3 (C)是沿著折線FL3、FL4折疊的狀態(tài)下的示意俯視圖。圖3 Cd)是沿著圖3 (C)的d-d部的向視示意剖視圖。之后,氣袋100以筒狀部120的使用狀態(tài)下的表面部向表面?zhèn)嚷冻龅姆绞綇恼劬€FL5折回，折疊后的膨脹部110收容于折回的筒狀部120的內(nèi)部。圖3 Ce)是將筒狀部120折回的狀態(tài)下的氣袋100的示意俯視圖。圖3 Cf)是沿著圖3 Ce)的f_f部的向視示意剖視圖。氣袋100在該狀態(tài)下，氣體供給管31與吹入口 103連接，插入到網(wǎng)狀織帶及罩的內(nèi)側(cè)，從而收容在肩帶10的氣袋收容部11中。根據(jù)以上說明的第一實施方式，能夠得到以下的效果。(I)在將膨脹部110翻轉(zhuǎn)而折疊的狀態(tài)下，通過收容在筒狀部120的內(nèi)徑側(cè)，能夠相對于例如僅將膨脹部110從中間部向內(nèi)折的現(xiàn)有技術(shù)等而縮短作為氣袋100整體的折疊的狀態(tài)下的長度。因此，在未佩戴時容易以氣袋收容部11不通過固定器3的方式構(gòu)成空氣安全帶裝置I。(2)在將氣袋100的整體翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將膨脹部110折疊，之后將筒狀部120折回到膨脹部110上，由此能夠容易地將氣袋100折疊成短條形。(3)通過將膨脹部110折疊成折皺狀，能夠?qū)⑴蛎洸?10折疊成窄幅，并且在導(dǎo)入展開用氣體時能夠?qū)⑴蛎洸縃O切實地展開，能夠發(fā)揮良好的乘員限制性能。<第二實施方式>接下來，說明適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第二實施方式。此外，在以下說明的各實施方式中，對與以前的實施方式實質(zhì)上相同的部位標(biāo)注相同標(biāo)號而省略說明，主要說明不同點。在第二實施方式中，將折線FL3設(shè)為山折線，將折線FL4設(shè)為谷折線，并且使膨脹部110中的比折線FL3靠外側(cè)的區(qū)域及比折線FL4靠外側(cè)的區(qū)域以向折疊后的膨脹部110的兩側(cè)部露出的方式在最外周側(cè)卷繞成卷狀。圖4 Ca)是沿著折線FL1、FL2折疊的狀態(tài)下的示意俯視圖。圖4 (b)是沿著圖4 Ca)的b_b部的向視示意剖視圖。此外，在該狀態(tài)下，與上述的第一實施方式?jīng)]有區(qū)別。
圖4 (c)是沿著折線FL3、FL4折疊的狀態(tài)下的示意俯視圖。圖4 Cd)是沿著圖4 (C)的d-d部的向視示意剖視圖。之后，對于氣袋100，與第一實施方式同樣地將筒狀部120折回，折疊后的膨脹部110收容在折回的筒狀部120的內(nèi)部。圖4 Ce)是將筒狀部120折回的狀態(tài)下的氣袋100的示意俯視圖。圖4 Cf)是沿著圖4 Ce)的f-f部的向視示意剖視圖。在以上說明的第二實施方式中，也能夠得到與上述的第一實施方式的效果實質(zhì)上同樣的效果。
<第三實施方式>接下來，說明適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第三實施方式。在第三實施方式中，將折線FL3設(shè)為山折線，將折線FL4設(shè)為谷折線。并且，膨脹部110中的比折線FL3靠外側(cè)的區(qū)域向由折線FLl形成的谷部的內(nèi)側(cè)折入。而且，膨脹部110中的比折線FL4靠外側(cè)的區(qū)域向由折線FL2形成的谷部的內(nèi)側(cè)折入。圖5 Ca)是沿著折線FL1、FL2折疊的狀態(tài)下的示意俯視圖。圖5 (b)是沿著圖5 Ca)的b_b部的向視示意剖視圖。圖5 (C)是沿著折線FL3、FL4折疊的狀態(tài)下的示意俯視圖。圖5 Cd)是沿著圖5 (C)的d-d部的向視示意剖視圖。之后，對于氣袋100，與第一實施方式同樣地將筒狀部120折回，折疊后的膨脹部110收容于折回的筒狀部120的內(nèi)部。圖5 Ce)是將筒狀部120折回的狀態(tài)下的氣袋100的示意俯視圖。圖5 Cf)是沿著圖5 Ce)的f_f部的向視示意剖視圖。在以上說明的第三實施方式中，也能夠得到與上述的第一實施方式的效果實質(zhì)上同樣的效果?！吹谒膶嵤┓绞健到酉聛恚f明適用本發(fā)明的空氣安全帶裝置的第四實施方式。圖6 Ca)是翻轉(zhuǎn)后的氣袋100的示意俯視圖，表示與圖2 (C)同樣的狀態(tài)。在第四實施方式中，利用折線FL6折疊成，膨脹部110中的距筒狀部120較遠(yuǎn)一側(cè)的半部IlOa進(jìn)入到距筒狀部120較近一側(cè)的半部IlOb的內(nèi)側(cè)。圖6 (b)是表示將半部IlOa向半部IlOb的內(nèi)側(cè)折疊后的狀態(tài)的示意俯視圖。圖6 (C)是沿著圖6 (b)的c-c部的向視示意剖視圖。氣袋100的膨脹部110從該狀態(tài)開始，利用與第一至第三實施方式實質(zhì)上同樣的未圖示的折線FLl至FL4進(jìn)行折疊，之后收容于翻回來的筒狀部120的內(nèi)部。根據(jù)以上說明的第四實施方式，除了與上述的第一至第三實施方式的效果實質(zhì)上同樣的效果之外，進(jìn)而，能夠通過將膨脹部110的半部IlOa向半部IlOb的內(nèi)側(cè)折回而進(jìn)一步縮短折疊后的狀態(tài)下的氣袋100的長度。此外，本發(fā)明并未由上述的各實施方式限定，各實施方式能夠不脫離本發(fā)明的技術(shù)范圍地進(jìn)行適當(dāng)變更。作為這種變更的例子例如以下所示，這些也在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。(I)氣袋的結(jié)構(gòu)并不限定于上述的實施方式，能夠適當(dāng)變更。例如，在實施方式中，可以使兩張基布片重合并將周緣部縫合而構(gòu)成，但也可以取而代之地將一張基布片折彎而構(gòu)成，或由三張以上的基布片構(gòu)成。而且，根據(jù)需要，也可以是按各部位的不同而使張數(shù)不同的結(jié)構(gòu)。而且，將基布片接合的方法并不限定于縫合，也可以借助粘接等其他的方法。(2)氣袋的膨脹部的折疊順序或折線的配置并不限定于上述的各實施方式，可以適當(dāng)變更。(3)各實施方式的空氣安全帶裝置例如在肩帶部分設(shè)置氣袋，但本發(fā)明并未限定于此，例如也可以適用于在對乘員的腰部進(jìn)行限制的腰帶部分設(shè)置氣袋的所謂腰部氣袋。標(biāo)號說明I空氣安全帶裝置2座椅3支柱4固定器5卷收器6卷收器10肩帶11氣袋收容部20腰帶30鎖舌31鎖舌板32氣體供給管 40帶扣41充氣機(jī)100氣袋101、102 基布片103氣體吹入口 110 膨脹部IlOaUlOb 半部120 筒狀部S針跡FLl FL6折線
權(quán)利要求
1.一種空氣安全帶裝置，其具有 座椅安全帶，對就座于座椅的乘員進(jìn)行限制； 氣袋部，設(shè)置在所述座椅安全帶的局部并借助展開用氣體的壓力進(jìn)行展開膨脹； 碰撞檢測裝置，檢測碰撞或碰撞的前兆；及 氣體供給裝置，根據(jù)所述碰撞檢測裝置的檢測結(jié)果向所述氣袋部供給所述展開用氣體； 所述空氣安全帶裝置的特征在于， 所述氣袋部具有筒狀部，與所述氣體供給裝置連接；和膨脹部，相對于所述筒狀部設(shè)置在從所述氣體供給裝置分離的一側(cè)且相對于所述筒狀部形成為寬幅；并且，在展開膨脹前，所述膨脹部被翻轉(zhuǎn)，并在折疊至與所述筒狀部大致相同寬度的狀態(tài)下收容于所述筒狀 部的內(nèi)徑側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣安全帶裝置，其特征在于， 所述氣袋部如下進(jìn)行折疊，在將整體翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下利用沿著所述座椅安全帶的長度方向的折線將所述膨脹部折疊，之后將所述筒狀部折回到折疊后的所述膨脹部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣安全帶裝置，其特征在于， 所述氣袋部如下進(jìn)行折疊，在將整體翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下將所述膨脹部的距所述筒狀部較遠(yuǎn)一側(cè)的部分向距所述筒狀部較近一側(cè)的部分的內(nèi)側(cè)折回之后，將所述膨脹部沿著沿所述座椅安全帶的長度方向形成的折線進(jìn)行折疊，之后將所述筒狀部折回到折疊后的所述膨脹部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3中任一項所述的空氣安全帶裝置，其特征在于， 所述氣袋部的所述膨脹部通過沿著并行配置的多條折線依次反向折疊而折疊成折皺狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣3中任一項所述的空氣安全帶裝置，其特征在于， 所述氣袋部的所述膨脹部通過沿著并行配置的多條折線依次同向折疊而折疊成卷狀。
全文摘要
提供一種將展開膨脹前的氣袋部折疊得較短而進(jìn)行收容的空氣安全帶裝置。具有設(shè)置在座椅安全帶(10)的局部的氣袋部(100)、碰撞檢測裝置及向氣袋部供給展開用氣體的氣體供給裝置(41)的空氣安全帶裝置(1)構(gòu)成為氣袋部具有與氣體供給裝置連接的筒狀部(120)和相對于筒狀部形成為寬幅的膨脹部(110)；在展開膨脹前將膨脹部翻轉(zhuǎn)，并在折疊至與筒狀部大致相同寬度的狀態(tài)下收容于筒狀部的內(nèi)徑側(cè)。
文檔編號B60R21/237GK102858598SQ20118001887
公開日2013年1月2日 申請日期2011年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者樋口龍也, 市田敦 申請人:高田株式會社