專利名稱：一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)力取力裝置，具體說(shuō)是一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置，屬于工程專用汽車改裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]專用汽車在改裝過(guò)程中，常常由于專項(xiàng)功能的動(dòng)力需要，需要從汽車底盤變速箱獲取動(dòng)力，或從發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪取力或采用配置其它的上裝發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等，而這種從汽車底盤取力方式是從汽車底盤變速箱(或發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器)開啟一個(gè)取力窗口，通過(guò)從變速箱 (或發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪離合器)的某一檔齒輪軸上的齒輪輸出動(dòng)力，因此必須有密閉的取力器箱體結(jié)構(gòu)，由取力器殼體、取力軸齒、取力輸入齒輪、取力輸出齒輪、后連接盤等組成，這種取力器裝置必須是專業(yè)齒輪的精密加工生產(chǎn)廠才可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)出的專用裝置。也就是說(shuō)必須由配套的變速箱廠或飛輪離合器廠提供專用的取力器裝置才能實(shí)現(xiàn)汽車底盤取力。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，維修困難，由于破壞了原有的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此容易出現(xiàn)故障或損壞。對(duì)于取力要求不高的專用動(dòng)力裝置，取力機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單方便、運(yùn)行可靠，是本技術(shù)領(lǐng)域一直的追求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題，在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠，可實(shí)現(xiàn)既不影響汽車底盤的正常行駛， 又可以在施工作業(yè)時(shí)達(dá)到動(dòng)力取力的效果。[0004]本實(shí)用新型一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置，包括汽車車輪、摩擦輪、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸出聯(lián)軸器、擺動(dòng)架、氣缸或液壓缸，其特征是擺動(dòng)架位于汽車車輪的側(cè)上方，擺動(dòng)架一端鉸接于汽車底盤車架上，摩擦輪與主動(dòng)輪同軸并共同安裝在擺動(dòng)架的另一端；動(dòng)力輸出聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪同軸，動(dòng)力輸出聯(lián)軸器和從動(dòng)齒輪安裝在擺動(dòng)架上， 從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；氣缸或液壓缸一端鉸接于汽車底盤車架上，另一端鉸接于擺動(dòng)架，氣缸或液壓缸與擺動(dòng)架形成三角支撐；氣缸或液壓缸推進(jìn)時(shí)，擺動(dòng)架擺向汽車車輪，摩擦輪貼緊汽車車輪；氣缸或液壓缸收縮時(shí)，擺動(dòng)架擺離汽車車輪。[0005]為了增加摩擦力，所述摩擦輪的表面為滾花形式的凸凹面。[0006]本實(shí)用新型裝置，不需要對(duì)原車輛底盤動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行任何變動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)在不影響工程車輛正常的作業(yè)行駛，又可以在施工作業(yè)時(shí)通過(guò)摩擦輪取力裝置對(duì)汽車底盤車輪的摩擦作用獲得動(dòng)力。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維修方便，成本低廉，適用于輸出功率要求不太高的專用汽車如浙青灑布車、灑水車等。


[0007]圖1是本實(shí)用新型利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置結(jié)構(gòu)(主視)示意圖；[0008]圖2是本實(shí)用新型利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置俯視位置示意圖；[0009]圖3是本實(shí)用新型利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置側(cè)俯視位置示意圖；[0010]圖4、5是本實(shí)用新型利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置立體示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0012]如圖1、2、3、4、5所示，本實(shí)用新型一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置，包括汽車車輪1、摩擦輪2、主動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪7、動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15、擺動(dòng)架10、氣缸13，[0013]擺動(dòng)架安裝吊耳8設(shè)置在汽車底盤車架上，位于汽車車輪(后輪)的后側(cè)上方，擺動(dòng)架10的上端用銷軸6鉸接于擺動(dòng)架安裝吊耳8上。[0014]主動(dòng)齒輪3位于兩個(gè)摩擦輪2中間，主動(dòng)齒輪3與兩個(gè)摩擦輪2共同安裝在同一中心軸5上(共軸)，中心軸5通過(guò)兩端軸承座4固定于擺動(dòng)架的下端。[0015]從動(dòng)齒輪7和動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15固定在擺動(dòng)架中部的方鋼管架16上，動(dòng)力輸出聯(lián)軸器軸15與從動(dòng)齒輪軸相連，主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪7嚙合；[0016]氣缸13 —端鉸接于擺動(dòng)架中部的方鋼管架16上，另一端鉸也接于汽車底盤車架。 氣缸或液壓缸與擺動(dòng)架形成三角支撐。為了增加摩擦力，所述摩擦輪3的表面為斜滾花形式凸凹面。[0017]施工作業(yè)工作狀態(tài)通過(guò)控制氣缸13的伸縮，來(lái)調(diào)整擺動(dòng)架前后擺動(dòng)，使得摩擦輪2與汽車車輪1接觸(汽車每側(cè)有兩個(gè)后車輪，兩個(gè)汽車車輪與兩個(gè)摩擦輪同時(shí)接觸，主動(dòng)齒輪位于兩個(gè)汽車車輪之間)。氣壓控制氣缸13提供摩擦驅(qū)動(dòng)所需摩擦的正壓力，使車輪1表面產(chǎn)生一定的變形。車輪1驅(qū)動(dòng)摩擦輪3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。摩擦輪3及主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣從動(dòng)齒輪提供動(dòng)力由動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15輸出驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15輸出一定功率的扭矩。而動(dòng)力的輸出由動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15與改裝汽車上專用裝置(如油泵、噴灑裝置等)直聯(lián)。完成所需要?jiǎng)恿Φ娜×θ窟^(guò)程。[0018]當(dāng)需要的動(dòng)力較大時(shí)可以同時(shí)分別在汽車底盤的左、右后車輪附近處安裝本實(shí)用新型裝置，同樣原理，由氣壓控制氣缸13提供摩擦驅(qū)動(dòng)所需摩擦的正壓力，分別使左、右車輪1表面產(chǎn)生一定的變形。左、右車輪1驅(qū)動(dòng)摩擦輪3作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。摩擦輪3及主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣從動(dòng)齒輪提供動(dòng)力由動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15輸出驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15輸出一定功率的扭矩。兩側(cè)的從動(dòng)齒輪通過(guò)動(dòng)力輸出聯(lián)軸器15 與低速大排量油泵相連，由液壓油泵的液壓動(dòng)力傳遞給液壓油馬達(dá)，從而獲取較大的輸出功率或輸出扭矩。[0019]非作業(yè)汽車轉(zhuǎn)場(chǎng)狀態(tài)控制氣缸13收縮，使摩擦輪3與車輪1分離，車輛即可恢復(fù)正常速度行駛狀態(tài)。[0020]本實(shí)用新型車輛行走車輪摩擦的取力裝置的取力方式不限于動(dòng)力輸出聯(lián)軸器，也可以通過(guò)從動(dòng)齒輪輸出軸與需要的動(dòng)力裝置直接相連，或采用與液壓油泵直聯(lián)再由液壓馬達(dá)輸出動(dòng)力或通過(guò)皮帶輪、鏈輪等傳動(dòng)方式，如采用其他僅僅做聯(lián)接的替換的技術(shù)方案仍屬于本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置，包括汽車車輪、摩擦輪、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸出聯(lián)軸器、擺動(dòng)架、氣缸或液壓缸，其特征是擺動(dòng)架位于汽車車輪的側(cè)上方，擺動(dòng)架一端鉸接于汽車底盤車架上，摩擦輪與主動(dòng)輪同軸并共同安裝在擺動(dòng)架的另一端；動(dòng)力輸出聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪同軸，動(dòng)力輸出聯(lián)軸器和從動(dòng)齒輪安裝在擺動(dòng)架上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；氣缸或液壓缸一端鉸接于汽車底盤車架上，另一端鉸接于擺動(dòng)架，氣缸或液壓缸與擺動(dòng)架形成三角支撐；氣缸或液壓缸推進(jìn)時(shí)，擺動(dòng)架擺向汽車車輪，摩擦輪貼緊汽車車輪；氣缸或液壓缸收縮時(shí)，擺動(dòng)架擺離汽車車輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利用車輛行走車輪摩擦取力的裝置，包括汽車車輪、摩擦輪、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、動(dòng)力輸出聯(lián)軸器、擺動(dòng)架、氣缸或液壓缸。擺動(dòng)架一端鉸接于汽車底盤車架上，摩擦輪與主動(dòng)輪同軸并共同安裝在擺動(dòng)架的另一端；動(dòng)力輸出聯(lián)軸器與從動(dòng)齒輪同軸，動(dòng)力輸出聯(lián)軸器和從動(dòng)齒輪安裝在擺動(dòng)架上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合；氣缸或液壓缸一端鉸接于汽車底盤車架上，另一端鉸接于擺動(dòng)架，氣缸或液壓缸與擺動(dòng)架形成三角支撐；氣缸或液壓缸推進(jìn)時(shí)，擺動(dòng)架擺向汽車車輪，摩擦輪貼緊汽車車輪，實(shí)現(xiàn)摩擦取力。本裝置，不需要對(duì)原車輛底盤動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行任何變動(dòng)，取力過(guò)程不影響工程車輛正常的作業(yè)行駛。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維修方便，成本低廉。
文檔編號(hào)B60K25/08GK202319916SQ20112052093
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者張道忠, 施偉斌, 陳啟景 申請(qǐng)人:英達(dá)熱再生有限公司