專利名稱：Cng自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸車燃料供給技術領域，特別涉及一種以CNG作為天然氣發(fā)動機燃料的自卸車氣瓶布置系統(tǒng)。
背景技術：
目前隨著燃油價格的飆升及我國新能源發(fā)展戰(zhàn)略的實施，節(jié)能減排和低碳經(jīng)濟逐步成為鮮明的增長主題，以天然氣為替代燃料的車輛越來越多的占領中國市場，雖然以CNG(壓縮天然氣)作為燃料的車輛綠色環(huán)保，經(jīng)濟型及低溫起動性好，但目前多集中在牽引車車型上。在自卸車領域，受制于CNG氣瓶布置空間的影響，目前汽車制造廠家往往采用氣瓶側置的形式，個別廠家采用了氣瓶后置加側置的形式。氣瓶側置形式可以布置的氣瓶較少，儲氣量相應較少，車輛續(xù)駛里程勢必較短，同時，由于離地間隙較小，常常減小汽車的通過性。后置氣瓶形式鑒于氣瓶疊加后重心較高，要求氣瓶支架必須具有較強的抗沖擊性，故而，制造廠家不得不采用焊接型加強支架，這種支架占去車架很多空間，導致貨箱尺寸減短，與同軸長的柴油車相比承載量明顯下降，且氣瓶不得不被一個個的塞進框架，然后整體吊裝，安裝復雜；同時由于支架的存在，導致自卸車副梁無法向前延伸，上裝廠家要么在影響車架整體強度的前提下縮短副車架長度，要么將后置氣瓶裝置整體吊卸，安裝好副車架后再吊裝到副車架上，程序非常繁瑣。

實用新型內容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構緊湊、布置合理、安裝方便，在保證續(xù)駛里程的情況下，盡可能增大貨箱容積的一種CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案—種CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)，包括設置于自卸車底盤的車架及槽型梁上的后置氣瓶裝置和側置氣瓶裝置，所述后置氣瓶裝置與槽型梁之間設有墊板。所述后置氣瓶裝置包括前、中、后三排支架，每排支架的下層支架底部伸出的鋼管支腿通過螺栓與自卸車底盤車架上的縱梁及位于縱梁上的槽型梁相連，所述每排支架都是由鋼管通過相互咬合焊接構成的桁架結構，三排支架之間通過上、中、下三層氣瓶托架連接，每層氣瓶托架上都借助于緊固件固定有氣瓶。所述側置氣瓶裝置通過緊固件設置于自卸車底盤的車架及槽型梁上，所述側置氣瓶裝置包括內外兩組氣瓶支架，兩組氣瓶支架通過氣瓶托架相連，氣瓶通過緊固件分為上、下兩層布置于氣瓶托架上，具有較大的離地間隙，車輛通過性大大提高。本實用新型包括車架、槽型梁、墊板、后置氣瓶裝置、側置氣瓶裝置和副車架，所述后置氣瓶裝置包含前、中、后三排支架，其中后排支架的橫梁中部作了弓形折彎，以留出自卸車舉升油缸的布置空間，盡可能增加自卸車貨箱的空間。[0011]在底盤上安裝后置氣瓶裝置時，先將后置氣瓶裝置的前中后三排支架分別通過螺栓安裝于底盤的車架和槽型梁上，然后逐層安裝氣瓶及相關件。側置氣瓶裝置分為內外兩組支架，支架通過氣瓶托架相連。內側支架通過螺栓將支架總成固定于底盤的車架和槽型梁上，氣瓶及相關件也可以逐層安裝。充分利用了空間，增大了離地間隙，提高了車輛的通過性。待上裝廠家安裝大廂時，拆下后置氣瓶裝置和側置氣瓶裝置與底盤車架和槽型梁相連的螺栓，卸下墊板，抽出槽型梁，置入副車架，墊上墊板，然后逐個安裝并緊固后置氣瓶裝置和側置氣瓶裝置與底盤車架和副車架相連的螺栓。從而，在保證副車架延伸到后置氣瓶裝置下面的情況下，避免了拆卸后置氣瓶裝置的繁雜工作。本實用新型解決了氣瓶置于駕駛室后面所帶來的貨箱空間大幅度減少及氣瓶安裝困難的問題；避免了將副車架伸至后置氣瓶支架下面需要上裝廠家整體吊卸后置氣瓶裝置的現(xiàn)狀。本實用新型的有益效果是，后置氣瓶裝置通過氣瓶組合及支架的折彎，留出了自卸車舉升油缸的布置空間，從而在保證續(xù)駛里程的前提下，盡可能增加自卸車貨箱的空間，同時，簡化了氣瓶及氣瓶支架的安裝流程，大大降低了工人工作的勞動強度；側置氣瓶裝置通過螺栓固定于副車架及縱梁上，充分利用了空間，增大了氣瓶離地間隙，提高了車輛的通過性。本實用新型結構緊湊、安裝方便、抗沖擊力強、牢固、可靠。

圖1為該實用新型的底盤結構示意圖；圖2為該實用新型的安裝上裝時的結構示意圖；圖3為該實用新型的后置氣瓶裝置支架安裝結構示意圖；圖4為該實用新型的側置氣瓶裝置支架安裝結構示意圖；其中1、車架；2、槽型梁；3、墊板；4、后置氣瓶裝置；5、側置氣瓶裝置；6、副車架；7、支架；8、氣瓶托架；9、氣瓶；10、氣瓶支架。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。如圖1-圖4所示，一種CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)，包括設置于自卸車底盤的車架1及槽型梁2上的后置氣瓶裝置4和側置氣瓶裝置5，所述后置氣瓶裝置4與槽型梁2之間設有墊板3。所述后置氣瓶裝置4包括前、中、后三排支架7，支架7之間通過上、中、下三層氣瓶托架8連接。前后兩排氣瓶9借助于緊固件分為上、中、下三層固定于氣瓶托架8上。所述支架7都是由鋼管通過相互咬合焊接構成的桁架結構，其中，后排支架7中橫向布置的鋼管均為弓形折彎形狀，以留出自卸車舉升油缸的布置空間，盡可能增加自卸車貨箱的空間，所述每排支架7底部伸出的鋼管支腿通過螺栓與自卸車底盤車架1上的縱梁及位于縱梁上的槽型梁2相連。所述側置氣瓶裝置5通過緊固件設置于自卸車底盤的車架1及槽型梁2上，所述側置氣瓶裝置5包括內外兩組氣瓶支架10，兩組氣瓶支架10通過氣瓶托架8相連，氣瓶9通過緊固件分為上、下兩層布置于氣瓶托架8上，具有較大的離地間隙，車輛通過性大大提高。內側支架通過螺栓將氣瓶支架總成10固定于底盤的車架1和槽型梁2上，氣瓶9及相關件也可以逐層安裝。 待上裝廠家安裝大廂時，拆下后置氣瓶裝置4和側置氣瓶裝置5與底盤車架1和槽型梁2相連的螺栓，卸下墊板3，抽出槽型梁2，置入副車架6，墊上墊板3，然后逐個安裝并緊固后置氣瓶裝置4和側置氣瓶裝置5與底盤車架1和副車架6相連的螺栓。從而，在保證副車架6延伸到后置氣瓶裝置4下面的情況下，避免了拆卸后置氣瓶裝置4的繁雜工作。
權利要求1.一種CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)，其特征是，包括設置于自卸車底盤的車架及槽型梁上的后置氣瓶裝置和側置氣瓶裝置，所述后置氣瓶裝置與槽型梁之間設有墊板。
2.如權利要求1所述的CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)，其特征是，所述后置氣瓶裝置包括前、中、后三排支架，每排支架的下層支架底部伸出的鋼管支腿通過螺栓與自卸車底盤車架上的縱梁及位于縱梁上的槽型梁相連，所述每排支架都是由鋼管通過相互咬合焊接構成的桁架結構，三排支架之間通過上、中、下三層氣瓶托架連接，每層氣瓶托架上都借助于緊固件固定有氣瓶。
3.如權利要求1所述的CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)，其特征是，所述側置氣瓶裝置通過緊固件設置于自卸車底盤的車架及槽型梁上，所述側置氣瓶裝置包括內外兩組氣瓶支架，兩組氣瓶支架通過氣瓶托架相連，氣瓶通過緊固件分為上、下兩層布置于氣瓶托架上。
專利摘要本實用新型公開了一種CNG自卸車氣瓶模塊化布置系統(tǒng)，包括設置于自卸車底盤的車架及槽型梁上的后置氣瓶裝置和側置氣瓶裝置，所述后置氣瓶裝置與槽型梁之間設有墊板。后置氣瓶裝置通過氣瓶組合及支架的折彎，留出了自卸車舉升油缸的布置空間，從而在保證續(xù)駛里程的前提下，盡可能增加自卸車貨箱的空間，同時，簡化了氣瓶及氣瓶支架的安裝流程，大大降低了工人工作的勞動強度；側置氣瓶裝置通過螺栓固定于副車架及縱梁上，充分利用了空間，增大了氣瓶離地間隙，提高了車輛的通過性。本實用新型結構緊湊、安裝方便、抗沖擊力強、牢固、可靠。
文檔編號B60K15/07GK202163305SQ20112030168
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權日2011年8月19日
發(fā)明者安東, 張志剛, 曹建宏, 郭經(jīng)順, 陳增合 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司