一種車用lng氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，屬于LNG氣瓶泄放氣體收集及再利用領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]LNG氣瓶是液化天然氣儲存和運輸設(shè)備，在儲存、運輸和使用過程中瓶內(nèi)會產(chǎn)生氣態(tài)天然氣使瓶內(nèi)壓力升高，為確保LNG氣瓶的安全，在氣瓶延伸管路上設(shè)有主安全閥；為方便給LNG氣瓶充液及對LNG氣瓶進(jìn)行維修檢查等，在氣瓶延伸管路上設(shè)有放空截止閥。
[0003]在運輸和使用過程中瓶內(nèi)氣體壓力升高達(dá)到主安全閥開啟的設(shè)定壓力，通過主安全閥將瓶內(nèi)較高壓力的氣體排放到空氣中；在維修LNG氣瓶時，LNG氣瓶內(nèi)仍有較高壓力氣體，這時須將放空截止閥打開，將瓶內(nèi)較高壓力氣體排放到空氣中使氣瓶內(nèi)壓力與外界達(dá)到平衡；在給LNG氣瓶充液時，瓶內(nèi)壓力升高導(dǎo)致充液緩慢，甚至停止充液，須將LNG氣瓶內(nèi)較高壓力氣體通過放空截止閥排放到加氣站儲罐內(nèi)。
[0004]由上所述，將天然氣通過主安全閥和放空截止閥排放在空氣中和充液時排放回加氣站內(nèi)，對于LNG氣瓶用戶來說是一種經(jīng)濟(jì)損失；特別是排放到空氣中，不僅是經(jīng)濟(jì)損失，而且對環(huán)保也有很大的影響，因為天然氣的主要成分是甲烷，而甲烷對溫室效應(yīng)的影響是二氧化碳的幾十倍，并且還具有引發(fā)火災(zāi)、爆炸等隱患，如中國專利CN201120522081.3，一旦增壓出液管路被碰斷，大量液體噴出后汽化，遇到明火會發(fā)生火災(zāi)和爆炸，因此具有很大的安全隱患。為了減少用戶的經(jīng)濟(jì)損失、減輕對環(huán)境的影響和降低引發(fā)火災(zāi)、爆炸等隱患發(fā)生的概率研發(fā)了利用專用吸附劑對LNG氣瓶泄放氣體的收集及再利用裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，該收集再利用裝置將排放的較高壓力氣體吸附儲存起來，并當(dāng)汽車引擎系統(tǒng)需要使用天然氣時將吸附儲存起來的氣體釋放出來以供使用。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，包括車用LNG氣瓶；所述車用LNG氣瓶的出氣口通過裝有經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥和出液截止閥的管道與供氣管路系統(tǒng)的進(jìn)氣口連通；所述經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥通過裝有內(nèi)止回閥的管道與車用LNG氣瓶的出液口連通；其結(jié)構(gòu)特點是，所述車用LNG氣瓶的出氣口還通過依次裝有放空截止閥、第一單向閥、吸附儲氣裝置、第二單向閥的管路與供氣管路系統(tǒng)的進(jìn)氣口連通。
[0007]由此，當(dāng)LNG氣瓶再次充裝時，其瓶內(nèi)壓力會逐漸升高，導(dǎo)致充液緩慢，甚至充液停止，所以在充液前將放空截止閥打開，從其中排放出的較高壓力氣體通過管路和第一單向閥進(jìn)入吸附儲氣裝置吸附儲存起來，不用將較高壓力氣體排放回加氣站的儲氣裝置內(nèi)，減少了 LNG氣瓶用戶的經(jīng)濟(jì)損失。
[0008]當(dāng)LNG氣瓶需要維修時，但瓶內(nèi)仍然存有較高壓力的天然氣氣體，這時打開放空截止閥，將瓶內(nèi)較高壓力的氣體盡可能的收集在吸附儲氣裝置內(nèi)儲存起來，降低了 LNG氣瓶用戶的經(jīng)濟(jì)損失、降低了對溫室效應(yīng)的影響并且降低了引發(fā)火災(zāi)、爆炸等隱患的發(fā)生概率。
[0009]當(dāng)LNG氣瓶用戶使用氣體時，吸附儲氣裝置內(nèi)儲存的氣體被釋放出來，第二單向閥開啟，釋放出的氣體進(jìn)入供氣管路系統(tǒng)以供引擎系統(tǒng)使用。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
優(yōu)選地，所述放空截止閥的管路上并聯(lián)有主安全閥；所述放空截止閥與主安全閥并聯(lián)后再與第一單向閥、吸附儲氣裝置和第二單向閥通過管路依次連通。由此，本發(fā)明通過管路將主安全閥和放空截止閥并聯(lián)之后與第一單向閥、吸附儲氣裝置、第二單向閥和LNG氣瓶供氣管路系統(tǒng)連通。LNG氣瓶的儲存和運輸過程中瓶內(nèi)壓力會升高，當(dāng)瓶內(nèi)壓力達(dá)到主安全閥設(shè)定的開啟壓力時，主安全閥開啟將較高壓力氣體通過管路和第一單向閥進(jìn)入吸附儲氣裝置吸附儲存起來，減少了 LNG氣瓶用戶的經(jīng)濟(jì)損失、降低了對溫室效應(yīng)的影響并且降低了引發(fā)火災(zāi)、爆炸等隱患的發(fā)生概率。
[0011]所述吸附儲氣裝置內(nèi)裝有吸附劑。更優(yōu)選地，所述吸附劑為納米活性炭。在常溫下，在3.0MPa壓力下，能吸附的氣體量為容積體積的150倍，實現(xiàn)了吸附儲氣裝置體積小儲氣量大的功效。
[0012]當(dāng)車用LNG氣瓶內(nèi)的氣體通過主安全閥和放空截止閥排放出來時，第一單向閥打開，氣體進(jìn)入吸附儲氣裝置被吸附儲存，當(dāng)汽車引擎系統(tǒng)需要使用天然氣時，吸附儲氣裝置中儲存起來的氣體被釋放出來，第二單向閥打開，進(jìn)入供氣管路系統(tǒng)中以供引擎系統(tǒng)使用。
[0013]在使用LNG氣瓶內(nèi)液體時，當(dāng)LNG氣瓶內(nèi)壓力超過額定氣壓時，所述經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥打開，通過出液截止閥優(yōu)先使用LNG氣瓶內(nèi)的氣體。
[0014]為了保證絕對安全，所述主安全閥的連接管路上串聯(lián)有次級安全閥。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
1、通過本發(fā)明的收集再利用裝置后，不用將較高壓力氣體排放回加氣站的儲氣裝置內(nèi)，減少了 LNG氣瓶用戶的經(jīng)濟(jì)損失。
[0016]2、通過本發(fā)明的收集再利用裝置后，主安全閥開啟將較高壓力氣體通過管路和第一單向閥進(jìn)入吸附儲氣裝置吸附儲存起來，減少了 LNG氣瓶用戶的經(jīng)濟(jì)損失、降低了對溫室效應(yīng)的影響并且降低了引發(fā)火災(zāi)、爆炸等隱患的發(fā)生概率。
[0017]3、當(dāng)LNG氣瓶需要維修時，降低了 LNG氣瓶用戶的經(jīng)濟(jì)損失、降低了對溫室效應(yīng)的影響并且降低了引發(fā)火災(zāi)、爆炸等隱患的發(fā)生概率。
[0018]總之，本發(fā)明可以將主安全閥排放的氣體、LNG氣瓶充液前從放空截止閥排放的較高壓力氣體和氣瓶維修前瓶內(nèi)較高壓力氣體的收集及再利用。
[0019]
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0021]—種車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，如圖1所示，它包括LNG氣瓶1、主安全閥2、放空截止閥3、第一單向閥4、專用吸附劑5、吸附儲氣裝置6、第二單向閥7。其中主安全閥2、放空截止閥3與LNG氣瓶1氣相空間通過管路連通。將主安全閥2和放空截止閥3通過管路并聯(lián)后與第一單向閥4、吸附儲氣裝置6和第二單向閥7通過管路連通，第二單向閥與供氣管路系統(tǒng)13連通。吸附儲氣裝置6盛裝有專用吸附劑5，即納米活性炭，納米活性炭是一種多孔性的含炭物質(zhì)，它具有高度發(fā)達(dá)的孔隙構(gòu)造，納米活性炭的多孔結(jié)構(gòu)為其提供了大量的表面積，能與氣體充分接觸，從而賦予了活性炭所特有的吸附性能，使其非常容易達(dá)到吸收收集天然氣的目的。
[0022]本發(fā)明的工作原理為:LNG氣瓶1內(nèi)的較高壓力的氣體通過主安全閥2和放空截止閥3排放出來，第一單向閥4打開，較高壓力氣體進(jìn)入吸附儲氣裝置被專用吸附劑吸附儲存起來，當(dāng)汽車引擎系統(tǒng)需要使用天然氣時，吸附儲氣裝置中被專用吸附劑吸附儲存起來的氣體被釋放出來，第二單向閥7打開，進(jìn)入供氣管路系統(tǒng)以供引擎系統(tǒng)使用。
[0023]在使用LNG氣瓶內(nèi)液體過程中，當(dāng)瓶內(nèi)壓力過高時，經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥10打開，通過出液截止閥8優(yōu)先使用瓶內(nèi)較高壓的氣體。
[0024]內(nèi)止回閥9是為了防止從經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥出來的氣體通過出液管流回到LNG氣瓶內(nèi)；壓力表12用于顯示LNG氣瓶內(nèi)壓力。
[0025]次級安全閥11的作用是當(dāng)主安全閥失效且瓶內(nèi)壓力達(dá)到次級安全閥的打開壓力時，將瓶內(nèi)較高壓的氣體釋放出來。
[0026]上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，包括車用LNG氣瓶(1);所述車用LNG氣瓶(1)的出氣口通過裝有經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥(10)和出液截止閥(8)的管道與供氣管路系統(tǒng)(13)的進(jìn)氣口連通；所述經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥(10)通過裝有內(nèi)止回閥(9)的管道與車用LNG氣瓶(1)的出液口連通；其特征在于，所述車用LNG氣瓶(1)的出氣口還通過依次裝有放空截止閥(3)、第一單向閥(4)、吸附儲氣裝置(6)、第二單向閥(7)的管路與供氣管路系統(tǒng)(13)的進(jìn)氣口連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，其特征在于，所述放空截止閥(3)的管路上并聯(lián)有主安全閥(2);所述放空截止閥(3)與主安全閥(2)并聯(lián)后再與第一單向閥(4)、吸附儲氣裝置(6)和第二單向閥(7)通過管路依次連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，其特征在于，所述吸附儲氣裝置(6)內(nèi)裝有吸附劑(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，其特征在于，所述吸附劑(5)為納米活性炭。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，其特征在于，當(dāng)車用LNG氣瓶(1)內(nèi)的氣體通過主安全閥(2)和放空截止閥(3)排放出來時，第一單向閥(4)打開，氣體進(jìn)入吸附儲氣裝置被吸附儲存，當(dāng)汽車引擎系統(tǒng)需要使用天然氣時，吸附儲氣裝置中儲存起來的氣體被釋放出來，第二單向閥(7)打開，進(jìn)入供氣管路系統(tǒng)(13)中以供引擎系統(tǒng)使用。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，其特征在于，在使用LNG氣瓶(1)內(nèi)液體時，當(dāng)LNG氣瓶(1)內(nèi)壓力超過額定氣壓時，所述經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥(10)打開，通過出液截止閥(8 )優(yōu)先使用LNG氣瓶(1)內(nèi)的氣體。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置，其特征在于，所述主安全閥(2 )的連接管路上串聯(lián)有次級安全閥(11)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用LNG氣瓶泄放氣體的收集再利用裝置。所述收集再利用裝置包括車用LNG氣瓶；所述車用LNG氣瓶的出氣口通過裝有經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥和出液截止閥的管道與供氣管路系統(tǒng)的進(jìn)氣口連通；所述經(jīng)濟(jì)節(jié)氣閥通過裝有內(nèi)止回閥的管道與車用LNG氣瓶的出液口連通；所述車用LNG氣瓶的出氣口還通過依次裝有放空截止閥、第一單向閥、吸附儲氣裝置、第二單向閥的管路與供氣管路系統(tǒng)的進(jìn)氣口連通。由此，本發(fā)明將較高壓力氣體吸附儲存起來，并當(dāng)汽車引擎系統(tǒng)需要使用天然氣時將吸附儲存起來的氣體釋放出來以供使用。
【IPC分類】F17C13/04, F17C7/00, F17C11/00, F17C13/02
【公開號】CN105257977
【申請?zhí)枴緾N201510816014
【發(fā)明人】魏貞閔, 吳金雙, 李存禮, 楊哲, 韓鵬飛, 江山, 楊鵬, 易文
【申請人】江南工業(yè)集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月23日