專利名稱：內(nèi)置式汽車遮陽裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種內(nèi)置式汽車遮陽裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車的使用量越來越大，特別是私家轎車的數(shù)量是相當(dāng)大的。目前，在城市內(nèi)私家轎車大都露天停放在居民樓周圍地帶及馬路旁邊，在夏季烈日暴曬時(shí)轎車內(nèi)的溫度 相當(dāng)高，其存在方方面面的安全隱患，特別是放置在轎車內(nèi)的揮發(fā)性物品很容易發(fā)生爆炸而引發(fā)火災(zāi)事故。由于轎車的前風(fēng)擋玻璃傾斜角度較大，所以其受光照的面積較大，它是導(dǎo)致轎車內(nèi)溫度升高的重要因素之一。對(duì)此，人們?yōu)榱吮M量避免轎車內(nèi)的溫度升高，普遍采取在轎車內(nèi)的前風(fēng)擋玻璃處放置遮陽簾的形式。但是，由于遮陽簾的材質(zhì)較軟，人們一般是將遮陽簾連接在幾個(gè)塑料吸盤上，通過塑料吸盤與前風(fēng)擋玻璃的吸合使遮陽簾遮擋前風(fēng)擋玻璃，以此實(shí)現(xiàn)遮擋陽光照射到轎車內(nèi)的目的。它在具體使用當(dāng)中存在的缺點(diǎn)是一、操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，二、塑料吸盤與前風(fēng)擋玻璃吸合不可靠，經(jīng)常容易出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，它無法保證遮陽簾的可靠遮陽。由此，給駕車人帶來了諸多不便和煩惱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)置式汽車遮陽裝置，它能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力以及無法可靠遮陽的問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的內(nèi)置式汽車遮陽裝置，它包括卷簾軸及其上安裝的卷簾，卷簾軸為彈性軸，卷簾軸設(shè)置在呈圓弧形狀的管殼內(nèi)，管殼左端連接第一彈簧殼體、右端連接第二彈簧殼體，第一彈簧殼體內(nèi)安裝第一發(fā)條彈簧，第二彈簧殼體內(nèi)安裝第二發(fā)條彈簧，卷簾軸左端連接左銷軸、右端連接右銷軸，左銷軸設(shè)置在第一彈簧殼體內(nèi)并與第一發(fā)條彈簧相連接，右銷軸設(shè)置在第二彈簧殼體內(nèi)并與第二發(fā)條彈簧相連接；管殼頂端上沿著其圓弧形狀開設(shè)有弧形條孔，呈圓弧形狀的拉動(dòng)桿設(shè)置在管殼頂端上并與弧形條孔相對(duì)應(yīng)、配合，拉動(dòng)桿由水平向板條部分和垂直向板條部分相互連接組成，其截面為“T”形，其垂直向板條部分設(shè)置在弧形條孔內(nèi)并與卷簾上端相連接，其水平向板條部分與管殼頂端面相接觸，拉動(dòng)桿上部連接掛鉤；管殼安裝在至少兩個(gè)定位卡座上，管殼與定位卡座相緊密接觸。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可通過以下技術(shù)方案來完成安裝有卷簾軸、 卷簾、第一彈簧殼體、第二彈簧殼體、第一發(fā)條彈簧、第二發(fā)條彈簧及拉動(dòng)桿的管殼設(shè)置在汽車儀表盤臺(tái)面板上開設(shè)的呈圓弧形狀的凹槽內(nèi)，卡座與凹槽內(nèi)的底部連接，管殼安裝在卡座上，拉動(dòng)桿的水平向板條部分與凹槽的上口邊沿相接觸并配合。所述卷簾軸由若干個(gè)圓柱體和彈性鋼絲組成，各個(gè)圓柱體相互之間分別通過彈性鋼絲使其相互串聯(lián)連接，各個(gè)圓柱體相互之間有間隔，左銷軸與左端圓柱體連接，右銷軸與右端圓柱體連接。 本實(shí)用新型能夠產(chǎn)生的有益效果因卷簾軸為彈性軸，所以，它設(shè)置在呈圓弧形狀的管殼內(nèi)夠滿足其轉(zhuǎn)動(dòng)的需要；因管殼左端連接第一彈簧殼體、右端連接第二彈簧殼體，第一彈簧殼體內(nèi)安裝第一發(fā)條彈簧，第二彈簧殼體內(nèi)安裝第二發(fā)條彈簧，卷簾軸左端連接左銷軸、右端連接右銷軸，左銷軸設(shè)置在第一彈簧殼體內(nèi)并與第一發(fā)條彈簧相連接，右銷軸設(shè)置在第二彈簧殼體內(nèi)并與第二發(fā)條彈簧相連接，所以，在第一發(fā)條彈簧和第二發(fā)條彈簧的作用下卷簾能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)回卷；因管殼頂端上沿著其圓弧形狀開設(shè)有弧形條孔，呈圓弧形狀的拉動(dòng)桿設(shè)置在管殼頂端上并與弧形條孔相對(duì)應(yīng)、配合，拉動(dòng)桿由水平向板條部分和垂直向板條部分相互連接組成，其截面為“T”形，其垂直向板條部分設(shè)置在弧形條孔內(nèi)并與卷簾上端相連接，其水平向板條部分與管殼頂端面相接觸，拉動(dòng)桿上部連接掛鉤；管殼安裝在至少兩個(gè)定位卡座上， 管殼與定位卡座相緊密接觸，所以，它能夠通過拉動(dòng)桿將卷簾拉出后，并通過掛鉤掛在轎車內(nèi)的后視鏡上，以實(shí)現(xiàn)操作省時(shí)省力、遮陽可靠的目的；因由若干個(gè)圓柱體和彈性鋼絲組成的卷簾軸，其各個(gè)圓柱體的之間分別通過彈性鋼絲使其相互串聯(lián)連接，各個(gè)圓柱體相互之間有間隔，左銷軸與左端圓柱體連接，右銷軸與右端圓柱體連接，所以，它能夠使其在呈圓弧形狀的管殼內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活；因?qū)惭b有卷簾軸、卷簾、第一彈簧殼體、第二彈簧殼體、第一發(fā)條彈簧、第二發(fā)條彈簧及拉動(dòng)桿的管殼，設(shè)置在汽車儀表盤臺(tái)面板上開設(shè)的圓弧形狀的凹槽內(nèi)，卡座與凹槽內(nèi)的底部連接，管殼安裝在卡座上，拉動(dòng)桿上的水平向板條部分與凹槽的上口邊沿相接觸并配合，所以，它不會(huì)影響到汽車儀表盤臺(tái)面板上平整性，故不會(huì)影響駕車人的視線。本實(shí)用新型的具有操作省時(shí)省力、遮陽可靠的顯著優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用能夠產(chǎn)生較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A視圖；圖3為圖2的B-B視圖，主要示意拉動(dòng)桿11的截面為“T”形狀，以及拉動(dòng)桿11垂直向板條部分設(shè)置在弧形條孔3a內(nèi)并與卷簾2上端相連接，拉動(dòng)桿11上部連接掛鉤12的結(jié)構(gòu)形式；圖4為本實(shí)用新型設(shè)置在汽車儀表盤臺(tái)面板30上凹槽31內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型由若干個(gè)圓柱體分別通過彈性鋼絲10相互連接組成卷簾軸的結(jié)構(gòu)形式，以及示意左銷軸Ia與左端圓柱體Iaa連接，右銷軸Ib與右端圓柱體Ibb連接的形式。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的內(nèi)置式汽車遮陽裝置，它包括卷簾軸1及其上安裝的卷簾2，卷簾軸1為彈性軸，卷簾軸1設(shè)置在呈圓弧形狀的管殼3內(nèi)，管殼3左端連接第一彈簧殼體4、右端連接第二彈簧殼體5，第一彈簧殼體4內(nèi)安裝第一發(fā)條彈簧4a，第二彈簧殼體5內(nèi)安裝第二發(fā)條彈簧5a，卷簾軸1左端連接左銷軸la、右端連接右銷軸lb，左銷軸Ia設(shè)置在第一彈簧殼體4內(nèi)并與第一發(fā)條彈簧4a相連接，右銷軸Ib設(shè)置在第二彈簧殼體5內(nèi)并與第二發(fā)條彈簧5a相連接；
\[0021]管殼3頂端上沿著其圓弧形狀開設(shè)有弧形條孔3a，呈圓弧形狀的拉動(dòng)桿11設(shè)置在管殼3頂端上并與弧形條孔3a相對(duì)應(yīng)、配合，拉動(dòng)桿11由水平向板條部分和垂直向板條部分相互連接組成，其截面為“T”形，其垂直向板條部分設(shè)置在弧形條孔3a內(nèi)并與卷簾2上端相連接，其水平向板條部分與管殼3頂端面相接觸，拉動(dòng)桿11上部連接掛鉤12 ；管殼3安裝在至少兩個(gè)定位卡座上，管殼3與定位卡座相緊密接觸。安裝有卷簾軸1、卷簾2、第一彈簧殼體4、第二彈簧殼體5、第一發(fā)條彈簧4a、第二發(fā)條彈簧5a及拉動(dòng)桿11的管殼3設(shè)置在汽車儀表盤臺(tái)面板30上開設(shè)的呈圓弧形狀的凹槽31內(nèi)，卡座與凹槽31內(nèi)的底部連接，管殼3安裝在卡座上，拉動(dòng)桿11的水平向板條部分與凹槽31的上口邊沿相接觸并配合。所述卷簾軸由若干個(gè)圓柱體和彈性鋼絲10組成，各個(gè)圓柱體相互之間分別通過彈性鋼絲10使其相互串聯(lián)連接，各個(gè)圓柱體相互之間有間隔，左銷軸Ia與左端圓柱體Iaa 連接，右銷軸Ib與右端圓柱體Ibb連接。制作時(shí)，按上述要求加工好各種零部件組裝即可。所述卡座分別為第一卡座21、第二卡座22、第三卡座23。實(shí)施例1 先分別將第一卡座21、第二卡座22、第三卡座23設(shè)置在位于汽車前風(fēng)擋玻璃下部的汽車儀表盤臺(tái)面板30上的左、中、右位置上，并分別與汽車儀表盤臺(tái)面板30相粘接。此時(shí)，將安裝有卷簾軸1、卷簾2、第一彈簧殼體4、第二彈簧殼體5、第一發(fā)條彈簧4a、第二發(fā)條彈簧5a及拉動(dòng)桿11的管殼3安裝在第一卡座21、第二卡座22和第三卡座23內(nèi)即可。遮陽使用時(shí)，手持掛鉤12向上提起，使拉動(dòng)桿11帶動(dòng)卷簾2上移，并將掛鉤12掛在汽車內(nèi)的后視鏡上即可。無須遮陽時(shí)，將掛鉤12與汽車內(nèi)的后視鏡脫離，卷簾2即自動(dòng)回卷到管殼 3內(nèi)。實(shí)施例2 在汽車儀表盤臺(tái)面板30上開設(shè)的圓弧形狀的凹槽31，其凹槽31設(shè)置在位于汽車前風(fēng)擋玻璃的下部并與其相對(duì)應(yīng)，在凹槽31內(nèi)底部的左、中、右位置上分別連接第一卡座 21、第二卡座22、第三卡座23。遮陽使用時(shí)，手持掛鉤12向上提起，使拉動(dòng)桿11帶動(dòng)卷簾2 上移，并將掛鉤12掛在汽車內(nèi)的后視鏡上即可。無須遮陽時(shí)，將掛鉤12與汽車內(nèi)的后視鏡脫離，卷簾2即自動(dòng)回卷到管殼3內(nèi)，拉動(dòng)桿11上的水平向板條部分與凹槽31的上口邊沿相接觸并配合，以此，不會(huì)影響汽車儀表盤臺(tái)面板30的平整性，故不會(huì)影響駕車人的視線。本實(shí)用新型所述技術(shù)方案不僅限于本實(shí)施例記載的實(shí)施方式，還可以有其它實(shí)施方式完成本實(shí)用新型的技術(shù)方案。本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.內(nèi)置式汽車遮陽裝置，它包括卷簾軸(1)及其上安裝的卷簾(2)，其特征在于卷簾軸(1)為彈性軸，卷簾軸(1)設(shè)置在呈圓弧形狀的管殼(3)內(nèi)，管殼(3)左端連接第一彈簧殼體(4)、右端連接第二彈簧殼體(5)，第一彈簧殼體(4)內(nèi)安裝第一發(fā)條彈簧(4a)，第二彈簧殼體(5)內(nèi)安裝第二發(fā)條彈簧(5a)，卷簾軸(1)左端連接左銷軸(la)、右端連接右銷軸 (lb)，左銷軸(Ia)設(shè)置在第一彈簧殼體(4)內(nèi)并與第一發(fā)條彈簧(4a)相連接，右銷軸(Ib) 設(shè)置在第二彈簧殼體(5)內(nèi)并與第二發(fā)條彈簧(5a)相連接；管殼(3)頂端上沿著其圓弧形狀開設(shè)有弧形條孔(3a)，呈圓弧形狀的拉動(dòng)桿(11)設(shè)置在管殼(3)頂端上并與弧形條孔(3a)相對(duì)應(yīng)、配合，拉動(dòng)桿(11)由水平向板條部分和垂直向板條部分相互連接組成，其截面為“T”形，其垂直向板條部分設(shè)置在弧形條孔(3a)內(nèi)并與卷簾(2 )上端相連接，其水平向板條部分與管殼(3 )頂端面相接觸，拉動(dòng)桿(11)上部連接掛鉤(12)；管殼(3)安裝在至少兩個(gè)定位卡座上，管殼(3)與定位卡座相緊密接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式汽車遮陽裝置，其特征在于安裝有卷簾軸(1)、卷簾 (2)、第一彈簧殼體(4)、第二彈簧殼體(5)、第一發(fā)條彈簧(4a)、第二發(fā)條彈簧(5a)及拉動(dòng)桿(11)的管殼(3)設(shè)置在汽車儀表盤臺(tái)面板(30)上開設(shè)的呈圓弧形狀的凹槽(31)內(nèi)，卡座與凹槽(31)內(nèi)的底部連接，管殼(3)安裝在卡座上，拉動(dòng)桿(11)的水平向板條部分與凹槽(31)的上口邊沿相接觸并配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)置式汽車遮陽裝置，其特征在于所述卷簾軸由若干個(gè)圓柱體和彈性鋼絲(10)組成，各個(gè)圓柱體相互之間分別通過彈性鋼絲(10)使其相互串聯(lián)連接，各個(gè)圓柱體相互之間有間隔，左銷軸(Ia)與左端圓柱體(Iaa)連接，右銷軸(Ib)與右端圓柱體(Ibb)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)置式汽車遮陽裝置，它包括卷簾軸及其上安裝的卷簾，卷簾軸為彈性軸，卷簾軸設(shè)置在呈圓弧形狀的管殼內(nèi)，管殼左端連接第一彈簧殼體、右端連接第二彈簧殼體，第一彈簧殼體內(nèi)安裝第一發(fā)條彈簧，第二彈簧殼體內(nèi)安裝第二發(fā)條彈簧，卷簾軸左端連接左銷軸、右端連接右銷軸，左銷軸設(shè)置在第一彈簧殼體內(nèi)并與第一發(fā)條彈簧相連接，右銷軸設(shè)置在第二彈簧殼體內(nèi)并與第二發(fā)條彈簧相連接；內(nèi)置式汽車遮陽簾，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力以及無法可靠遮陽的問題。
文檔編號(hào)B60J3/00GK202144194SQ20112025718
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者李志敏 申請(qǐng)人:李志敏