專利名稱：一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪輞，特別是涉及一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞。
背景技術(shù)：
車輪是居于車橋與輪胎之間來傳遞旋轉(zhuǎn)負(fù)荷及支撐負(fù)荷的重要部件，一般由輪輞及輪輻構(gòu)成，輪輻起與車橋連接的作用，輪輞起裝配輪胎的作用。車輪按配用輪胎的種類分為有內(nèi)胎車輪與無內(nèi)胎車輪兩大類。無內(nèi)胎車輪由于重量輕、節(jié)能環(huán)保及安全性能好，已逐漸取代有內(nèi)胎車輪。在歐洲卡、客車輛無內(nèi)胎車輪使用已得100%，美國得到90%以上，日本也已得到85%以上，最近兩年隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路的增加，節(jié)能減排任務(wù)的日趨嚴(yán)重，我國無內(nèi)胎車輪的使用每年在以30%的速度在增加，預(yù)計(jì)再經(jīng)過5-7年的時(shí)間我國卡、客車的無內(nèi)胎化將得到85%以上。但隨著無內(nèi)胎車輪的大量使用，由于其輪輞制造工藝及結(jié)構(gòu)特殊的因素，輪輞上的兩端胎圈座部位受輪胎的拉應(yīng)力及壓應(yīng)力兩項(xiàng)應(yīng)力， 是輪輞上受力較大部位，強(qiáng)度不能較好的滿足使用要求，往往在一些載重卡車上，胎圈座的 15°斜面部位由于受力較大，經(jīng)常變形，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)由于再加上承受的側(cè)向力，此處受力更大，這種損壞現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。車輪輪輞的胎圈座的15°斜面處變形會引起輪胎失壓，造成事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，使胎圈座在受力時(shí)增加了韌性，使此處在受力后能迅速的回彈保持原樣，有效地保證了此處氣體的密封，同時(shí)與同規(guī)格的輪輞相比，增加了輪胎內(nèi)的充氣量，增加了輪胎受力負(fù)荷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部，輪緣部、胎圈座和深槽部依次相連接；所述的胎圈座與深槽部的連接處或胎圈座還設(shè)有一凹槽。所述的輪緣部和15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為一個(gè)，設(shè)在第一段胎圈座與深槽部的連接處或第二段胎圈座與深槽部的連接處或第一段胎圈座中或第二段胎圈座中。所述的輪緣部和15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為二個(gè)，分別設(shè)在第一段胎圈座與深槽部的連接處和第二段胎圈座與深槽部的連接處，或第一段胎圈座和第二段胎圈座中。所述的凹槽的形狀是圓弧形或弧形。所述的凹槽與深槽部側(cè)邊相交處呈現(xiàn)凹、凸不平的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于第一，不用改變制造工藝條件下，利用原有工藝適當(dāng)改進(jìn)模具即可制造，無需另外增加投資；第二，由于胎圈座設(shè)有凹、凸的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相當(dāng)
3于增加了材料厚度，就像角鐵或槽鋼一樣，用較薄的材料通過彎形設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到很好的抗彎曲強(qiáng)度。同時(shí)增加了該部位的彈性；第三，由于凹形環(huán)形體的增設(shè)，與同規(guī)格的輪輞相比，增加了輪胎內(nèi)的充氣量，增加了輪胎受力負(fù)荷。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞不局限于實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，參見圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部3，所述的輪緣部和15°斜面的胎圈座分別為二段， 第一段輪緣部1、第一段胎圈座2、深槽部3、第二段胎圈座4、第二段輪緣部5依次相連接； 所述的凹槽6為二個(gè)，分別設(shè)在第一段胎圈座2與深槽部3的連接處和第二段胎圈座4與深槽部3的連接處。所述的凹槽6的形狀是圓弧形或弧形，所述的凹槽6與深槽部3側(cè)邊相交處呈現(xiàn)凹、凸不平的結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2，本實(shí)用新型的一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部，所述的輪緣部和15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為二個(gè)，分別設(shè)在第一段胎圈座和第二段胎圈座中。所述的凹槽的形狀是圓弧形或弧形，所述的凹槽與深槽部側(cè)邊相交處呈現(xiàn)凹、凸不平的結(jié)構(gòu)。實(shí)施例3，本實(shí)用新型的一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部，所述的輪緣部和15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為一個(gè)，設(shè)在第一段胎圈座與深槽部的連接處或第二段胎圈座與深槽部的連接處。所述的凹槽的形狀是圓弧形或弧形，所述的凹槽與深槽部側(cè)邊相交處呈現(xiàn)凹、凸不平的結(jié)構(gòu)。實(shí)施例4，本實(shí)用新型的一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部，所述的輪緣部和15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為一個(gè)，設(shè)在第一段胎圈座中或第二段胎圈座中。所述的凹槽的形狀是圓弧形或弧形，所述的凹槽與深槽部側(cè)邊相交處呈現(xiàn)凹、凸不平的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的第一，鋼板裁為一定尺寸的條料后(或直接采用定尺的鋼帶經(jīng)開平后)，經(jīng)卷圓、焊接、擴(kuò)張、用與輪廓相同的模具滾壓成型，再經(jīng)過擴(kuò)張定徑、沖氣門嘴孔等工序，制造成無內(nèi)胎車輪輪輞；第二，圓管經(jīng)擴(kuò)口、用與輪廓相同的模具滾壓成型，再經(jīng)過擴(kuò)張定徑、沖氣門嘴孔等工序，制造成無內(nèi)胎車輪輪輞；第三，鑄造或鍛造而成符合本實(shí)用新型的無內(nèi)胎車輪輪輞。 上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部，輪緣部、胎圈座和深槽部依次相連接；其特征在于所述的胎圈座與深槽部的連接處或胎圈座還設(shè)有一凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，其特征在于所述的輪緣部和 15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為一個(gè)，設(shè)在第一段胎圈座與深槽部的連接處或第二段胎圈座與深槽部的連接處或第一段胎圈座中或第二段胎圈座中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，其特征在于所述的輪緣部和 15°斜面的胎圈座分別為二段，第一段輪緣部、第一段胎圈座、深槽部、第二段胎圈座、第二段輪緣部依次相連接；所述的凹槽為二個(gè)，分別設(shè)在第一段胎圈座與深槽部的連接處和第二段胎圈座與深槽部的連接處，或第一段胎圈座和第二段胎圈座中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，其特征在于所述的凹槽的形狀是圓弧形或弧形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，其特征在于所述的凹槽與深槽部側(cè)邊相交處呈現(xiàn)凹、凸不平的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有凹槽的無內(nèi)胎車輪輪輞，包括輪緣部、15°斜面的胎圈座和深槽部，輪緣部、胎圈座和深槽部依次相連接；其特征在于所述的胎圈座與深槽部的連接處或胎圈座還設(shè)有一凹槽。采用該結(jié)構(gòu)后，使胎圈座在受力時(shí)增加了韌性，使此處在受力后能迅速的回彈保持原樣，有效地保證了此處氣體的密封，同時(shí)與同規(guī)格的輪輞相比，增加了輪胎內(nèi)的充氣量，增加了輪胎受力負(fù)荷。
文檔編號B60B21/02GK201970790SQ201120090949
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者賴建輝 申請人:正興車輪集團(tuán)有限公司