專利名稱：汽車前保險裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全保護裝置，尤其涉及一種汽車前保險裝置。
背景技術(shù)：
汽車前保險裝置的主要部件為汽車前保險杠，汽車前保險杠是吸收緩和來自于汽車前方的沖擊力、防護車身前部用的安全裝置，八十年代的汽車前保險杠是以金屬材料為主，用鋼板沖壓成U形槽的結(jié)構(gòu)形式，對表面作鍍鉻等方式的表面處理，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，但是此種結(jié)構(gòu)形式的保險杠與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件，影響整車的美觀，不太被用戶所接受。為了實現(xiàn)保險杠的與整車的和諧與統(tǒng)一，減輕汽車的自重，目前很多車型的轎車的前保險杠采用了非金屬材料，主要為塑料保險杠。由于塑料保險的強度比金屬材料的低， 因此采用塑料保險杠時，為了既能實現(xiàn)保險杠與整車的和諧統(tǒng)一，又能達到碰撞要求、碰撞時對小腿脛骨的保護要求和安裝需要，現(xiàn)有的汽車前部保險裝置的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計為如圖1 所示，包括機艙前部框架1、前橫梁2、下前橫梁3、前保險杠緩沖塊4、前保險杠下部緩沖塊 5和前保險杠總成6構(gòu)成，前橫梁2和下前橫梁3為冷軋薄板沖壓成U形槽的形狀、通過鉚釘或螺栓連接在機艙前部框架1上，以便能隨時拆卸下來，前保險杠緩沖塊4和前保險杠下部緩沖塊5附著在前橫梁2和下前橫梁3上，前保險杠總成6罩在前保險杠緩沖塊4和前保險杠下部緩沖塊5的前方，前保險杠總成6通過螺栓或卡扣與車身鈑金固定。但是該種汽車前保險裝置存在部件數(shù)量多，安裝繁瑣，連接點過多，連接處產(chǎn)生故障的幾率大，輕量化程度欠佳，抗碰撞能力較弱的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種部件數(shù)量少、連接方便、抗碰撞能力強、輕量化程度高的汽車前保險裝置，解決了現(xiàn)有的轎車前保險裝置存在部件數(shù)量多、安裝繁瑣、輕量化程度欠佳、防碰撞能力弱的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種汽車前保險裝置，包括機艙前部框架和前保險杠總成，還包括緩沖連接結(jié)構(gòu)，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)通過螺釘連接在所述機艙前部框架的前側(cè)上，所述前保險杠總成連接在所述緩沖連接結(jié)構(gòu)的前側(cè)上，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)包括網(wǎng)格狀主體和設(shè)置在網(wǎng)格狀主體下側(cè)邊上的與網(wǎng)格狀主體為一體結(jié)構(gòu)的沿汽車的左右方向延伸的加強保護邊。碰撞時網(wǎng)格狀主體潰縮，吸收碰撞時的能量，加強保護邊起到增加主體下側(cè)邊緣強度的作用，防止碰撞時邊緣局部潰損，導致整體潰扁，將原有的前橫梁、下前橫梁、前保險杠緩沖塊和前保險杠下部緩沖塊四個部件用一個網(wǎng)格狀主體為核心的緩沖連接結(jié)構(gòu)所替代，簡化了部件數(shù)量，安裝和制作時方便，且碰撞能力比原有的高，降低了車輛的自重。作為優(yōu)選，所述網(wǎng)格狀主體上的網(wǎng)格孔為正六邊形。即使得網(wǎng)格狀主體為蜂窩狀網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，所述加強保護邊的前表面為從左向右平滑過渡的凸起的弧面。對從前保險杠總成中的進氣柵格孔中進入的氣流的繞流效果好，能提高車輛高速行駛時的平穩(wěn)性。作為優(yōu)選，所述蜂窩狀主體和所述加強保護邊為塑料制作而成。進一步降低車輛的自重。作為優(yōu)選，制作所述蜂窩狀主體和所述加強保護邊的材料為PP/PE或POM。作為優(yōu)選，所述網(wǎng)格狀主體的前側(cè)面貼合在所述前保險杠總成的后側(cè)面上。當產(chǎn)生碰撞時，網(wǎng)格狀主體的前側(cè)面的受力均勻，不會產(chǎn)生因局部受力所引起局部潰散而導致的整體潰散。作為優(yōu)選，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)的前表面上設(shè)有若干個缸，所述前保險杠總成的后表面上設(shè)有與所述缸相匹配的支撐桿，所述支撐桿一一對應(yīng)地穿插并密封連接在所述缸內(nèi)，所述支撐桿可在所述缸內(nèi)作伸縮運動。當發(fā)生正面碰撞時，前保險杠總成受力后后推支撐桿，支撐桿插入缸內(nèi)的深度變深，缸內(nèi)的氣體受到壓縮，對支撐桿的反彈力變大，前推保險杠總成的作用力變大，起到提高車輛的抗碰撞能力的作用，此種設(shè)計使得前保險杠總成具有自動恢復原狀的作用，實現(xiàn)了前保險杠總成的重復利用，降低車輛的維修成本。作為優(yōu)選，所述機艙前部框架上設(shè)有縱桿，所述縱桿的后端連接在車架上，所述縱桿的前端連接在所述機艙前部框架上，所述縱桿上設(shè)有誘潰導彎結(jié)構(gòu)。壓潰變形模式可以比彎折變形模式吸收更多的能量，且壓潰變形時車身前后變形小，能有效的保護車內(nèi)乘員， 通過在縱桿上設(shè)計誘潰彎折結(jié)構(gòu)，使在碰撞時縱桿以產(chǎn)生壓潰的方式變形并吸收碰撞能量，當壓潰不足以吸收碰撞能量、導致彎曲變形時，誘潰導彎結(jié)構(gòu)引導縱桿向下彎折，機艙前部框架下移，機艙前部框架下側(cè)邊緣支撐到地面上，此時車輪、機艙前部框架下側(cè)邊和誘潰導彎結(jié)構(gòu)三者構(gòu)成一個一條邊支撐在地面上的三角形結(jié)構(gòu)，起到提高抗碰撞力的作用， 同時減少駕駛室的擠壓變形量，對乘員的安全保護性能好?！罢T潰導彎結(jié)構(gòu)”是一個當受到正碰時它會誘導縱桿優(yōu)先產(chǎn)生沿汽車的前后方向變形、當發(fā)生彎折時起到引導縱桿向下彎折以便前托架向下移動的結(jié)構(gòu)，“誘潰導向結(jié)構(gòu)”可以為沿縱桿徑向開設(shè)的起誘導縱桿先軸向壓潰后向下彎折變形的孔或開設(shè)在縱桿周向表面上的誘導縱桿先軸向壓潰變形后向下彎折的溝槽。作為優(yōu)選，所述誘潰導彎結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述縱桿的上下表面上的與縱桿相垂直的 V形槽，所述V形槽中位于所述縱桿的上表面上的槽的開口角小于位于所述縱桿的下表面上的槽的開口角，所述V形槽的深度都相等，所述V形槽中位于所述縱桿的上表面上的槽與位于所述縱桿的下表面上的槽的位置一一對應(yīng)?！伴_口角”是指槽的兩個槽壁之間的夾角， 此種結(jié)構(gòu)使得縱桿的上方被V形槽挖去的部分小于下方被V形槽挖去的部分，故下方的強度小于上方的強度，當受到軸向擠壓時，不但會軸向變形吸能，而且當被軸向壓潰時，會優(yōu)先向下彎折，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，節(jié)省材料，降低縱桿的重量。作為另一優(yōu)選，所述誘潰導彎結(jié)構(gòu)為貫通所述縱桿的左右兩側(cè)的兩排菱形通孔， 所述兩排棱形通孔，一排位于所述縱桿的軸線的上方、另一排位于所述縱桿的軸線的下方， 每排中的菱形通孔沿所述縱桿的軸向分布，兩排棱形通孔距離所述縱桿的軸線的距離相等，位于縱軸的軸線的下方的菱形通孔大于位于縱桿的軸線的上方的菱形通孔。此種結(jié)構(gòu)使得縱桿的上方被通孔挖去的部分小于下方被通孔挖去的部分，下方的強度小于上方的強度，當受到軸向擠壓時，不但會軸向變形吸能，而且當被軸向壓潰時，會優(yōu)先向下彎折，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，節(jié)省材料，降低縱桿的重量。本發(fā)明具有下述優(yōu)點，將現(xiàn)有的四個部件簡化為一個緩沖連接結(jié)構(gòu)，故部件數(shù)量少；緩沖連接結(jié)構(gòu)的主體設(shè)計為網(wǎng)格狀，尤其在優(yōu)選方案中設(shè)計為蜂窩狀，強度重量比大、 受力平均、耐壓力強、導熱性低、抗震性好及不易變形、質(zhì)輕、有隔音效果、彈性好；緩沖連接結(jié)構(gòu)通過螺釘與機艙前部框架相連接，故連接安裝方便；在緩沖連接結(jié)構(gòu)與前保險杠總成之間設(shè)計相互配套的缸與支撐桿，優(yōu)化了碰撞能力，使前保險杠具有自動回復功能，降低了維護成本；設(shè)計誘潰導彎結(jié)構(gòu)，一旦產(chǎn)生彎折變形時，機艙前框架向下移動并支撐在地面上，提高了抗碰撞能力和安全性。


圖1為現(xiàn)有的汽車前保險裝置的分體狀態(tài)的示意圖。圖2為本發(fā)明的汽車前保險裝置實施例一的分體狀態(tài)的示意圖。圖3為本發(fā)明的汽車前保險裝置實施例二的縱向即車身的前后方向的剖視示意圖。圖4為圖3的A處放大示意圖。圖5為實施例二發(fā)生碰撞時的示意圖。圖6為本發(fā)明的汽車前保險裝置實施例三的A處放大示意圖。圖中機艙前部框架1，縱桿11，縱桿的軸線111，前橫梁2，下前橫梁3，前保險杠緩沖塊4，前保險杠下部緩沖塊5，前保險杠總成6，進氣柵格孔61，支撐桿62，緩沖連接結(jié)構(gòu) 7，網(wǎng)格狀主體71，網(wǎng)格孔711，缸712，加強保護邊72，螺釘8，車架9，地面91，車輪92，前部支撐點93，駕駛室94，誘潰導彎結(jié)構(gòu)10，V形槽101，縱桿的上表面上的槽的開口角102，縱桿的下表面上的槽的開口角103，菱形通孔104，棱形通孔的左右拐角所確定的平面105，棱形通孔的上下拐角所確定的平面106。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。實施例一，參見圖2，一種汽車前保險裝置，包括機艙前部框架1、緩沖連接結(jié)構(gòu)7 和前保險杠總成6，緩沖連接結(jié)構(gòu)7通過螺釘8連接在機艙前部框架1的前側(cè)上，緩沖連接結(jié)構(gòu)7包括網(wǎng)格狀主體71和加強保護邊72，網(wǎng)格狀主體71和加強保護邊72為一體結(jié)構(gòu)， 加強保護邊72設(shè)置在網(wǎng)格狀主體71的下側(cè)邊上，加強保護邊72沿汽車的左右方向延伸， 加強保護邊72的前表面為從左向右平滑過渡的凸起的弧面，網(wǎng)格狀主體71上的網(wǎng)格孔711 為四邊形孔，網(wǎng)格狀主體71和加強保護邊72為PP材料制作而成，前保險杠總成6罩在緩沖連接結(jié)構(gòu)7的前側(cè)上，網(wǎng)格狀主體71的前側(cè)面貼合在前保險杠總成6的后側(cè)面上，前保險杠總成6上設(shè)有進氣柵格孔61，設(shè)計進氣柵格孔61的目的是便于發(fā)動機吸氣。實施例二，參見圖3，與實施例一的不同之處為網(wǎng)格狀主體71上的網(wǎng)格孔711為正六邊形孔，使得網(wǎng)格狀主體71為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，網(wǎng)格狀主體71和加強保護邊72為PE材料制作而成，前保險杠總成6的后表面同緩沖連接結(jié)構(gòu)7的前表面之間有間隙，緩沖連接結(jié)構(gòu)7 的網(wǎng)格狀主體71的前表面上設(shè)有若干個缸712，前保險杠總成6的后側(cè)面上設(shè)有與缸712相配套的支撐桿62，支撐桿62 —一對應(yīng)地穿插并密封連接在缸712內(nèi)，支撐桿62可在缸 712內(nèi)作前后伸縮運動，機艙前部框架1上設(shè)有縱桿11，縱桿11的后端連接在車架9上，縱桿11的前端連接在機艙前部框架1的后側(cè)面上，縱桿11上設(shè)有誘潰導彎結(jié)構(gòu)10。參見圖4，誘潰導彎結(jié)構(gòu)10為設(shè)置在縱桿11的上下表面上的與縱桿相垂直的多個 V形槽101，V形槽101中位于縱桿的上表面上的槽的開口角102為44度，V形槽101中位于縱桿的下表面上的槽的開口角103為46度，所有的V形槽101的深度都相等，V形槽101 中位于縱桿的上表面上的槽與位于縱桿的下表面上的槽的位置一一對應(yīng)。參見圖5，當發(fā)生猛烈的正面碰撞時，支撐桿62插入缸712內(nèi)的深度變長，壓縮缸 712內(nèi)的氣體，且缸712內(nèi)氣體在碰撞過程中發(fā)熱膨脹，缸712內(nèi)的氣體的壓力升高向前推前保險杠總成6，起到提高抗碰撞能力的作用，當前保險杠總成6貼合到緩沖連接結(jié)構(gòu)7上時，緩沖連接結(jié)構(gòu)7對前保險杠總成6起到有力的支撐，在誘潰導彎結(jié)構(gòu)10的作用下，縱桿 11軸向壓潰吸能，壓潰到一定程度時，縱桿11向下彎折，機艙前部框架1連同緩沖連接結(jié)構(gòu) 7和前保險杠總成6的下側(cè)邊支撐在地面91上形成前部支撐點93，使得誘潰導彎結(jié)構(gòu)10 所在處、車輪92和前部支撐點93三者構(gòu)成一個三角形結(jié)構(gòu)，以抵抗正面撞擊，同時駕駛室 94不易被擠壓變形。實施例三，參見圖6，與實施例二的不同之處為網(wǎng)格狀主體71和加強保護邊72為 POM材料制作而成，誘潰導彎結(jié)構(gòu)10為貫通縱桿11的左右兩側(cè)的兩排菱形通孔104，兩排棱形通孔對稱分布在縱桿的軸線111的上下兩側(cè)，每排中的菱形通孔104沿縱桿11的軸向分布，每一個菱形通孔104距離縱桿的軸線111的距離相等，位于縱軸的軸線的下方的菱形通孔大于位于縱桿的軸線的上方的菱形通孔，每一個棱形孔的左右拐角所確定的平面105 與縱桿的軸線111相平行，每一個棱形孔的上下拐角所確定的平面106與縱桿的軸線111 相垂直。上述實施例是為了更清楚地理解本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明權(quán)利的一種限制，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改都包括在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車前保險裝置，包括機艙前部框架和前保險杠總成，其特征在于，還包括緩沖連接結(jié)構(gòu)，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)通過螺釘連接在所述機艙前部框架的前側(cè)上，所述前保險杠總成連接在所述緩沖連接結(jié)構(gòu)的前側(cè)上，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)包括網(wǎng)格狀主體和設(shè)置在網(wǎng)格狀主體下側(cè)邊上的與網(wǎng)格狀主體為一體結(jié)構(gòu)的沿汽車的左右方向延伸的加強保護邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述網(wǎng)格狀主體上的網(wǎng)格孔為正六邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述加強保護邊的前表面為從左向右平滑過渡的凸起的弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述蜂窩狀主體和所述加強保護邊為塑料制作而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前保險裝置，其特征在于，制作所述蜂窩狀主體和所述加強保護邊的材料為PP/PE或POM。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述網(wǎng)格狀主體的前側(cè)面貼合在所述前保險杠總成的后側(cè)面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)的前表面上設(shè)有若干個缸，所述前保險杠總成的后表面上設(shè)有與所述缸相匹配的支撐桿，所述支撐桿一一對應(yīng)地穿插并密封連接在所述缸內(nèi)，所述支撐桿可在所述缸內(nèi)作伸縮運動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述機艙前部框架上設(shè)有縱桿，所述縱桿的后端連接在車架上，所述縱桿的前端連接在所述機艙前部框架上，所述縱桿上設(shè)有誘潰導彎結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述誘潰導彎結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述縱桿的上下表面上的與縱桿相垂直的V形槽，所述V形槽中位于所述縱桿的上表面上的槽的開口角小于位于所述縱桿的下表面上的槽的開口角，所述V形槽的深度都相等，所述V形槽中位于所述縱桿的上表面上的槽與位于所述縱桿的下表面上的槽的位置一一對應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車前保險裝置，其特征在于，所述誘潰導彎結(jié)構(gòu)為貫通所述縱桿的左右兩側(cè)的兩排菱形通孔，所述兩排棱形通孔，一排位于所述縱桿的軸線的上方、 另一排位于所述縱桿的軸線的下方，每排中的菱形通孔沿所述縱桿的軸向分布，兩排棱形通孔距離所述縱桿的軸線的距離相等，位于縱軸的軸線的下方的菱形通孔大于位于縱桿的軸線的上方的菱形通孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車安全保護裝置。一種汽車前保險裝置，包括機艙前部框架和前保險杠總成，還包括緩沖連接結(jié)構(gòu)，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)通過螺釘連接在所述機艙前部框架的前側(cè)上，所述前保險杠總成連接在所述緩沖連接結(jié)構(gòu)的前側(cè)上，所述緩沖連接結(jié)構(gòu)包括網(wǎng)格狀主體和設(shè)置在網(wǎng)格狀主體下側(cè)邊上的與網(wǎng)格狀主體為一體結(jié)構(gòu)的沿汽車的左右方向延伸的加強保護邊。本發(fā)明提供了一種部件數(shù)量少、連接方便、抗碰撞能力強、輕量化程度高的汽車前保險裝置，解決了現(xiàn)有的轎車前保險裝置存在部件數(shù)量多、安裝繁瑣、輕量化程度欠佳、防碰撞能力弱的問題。
文檔編號B60R19/26GK102476617SQ20111020603
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者何偉, 劉京, 吳成明, 戴開紅, 趙福全, 陳磊 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司