專利名稱:在車輛中推薦節(jié)約燃料的駕駛風格的方法、系統(tǒng)和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
各實施例涉及一種用于輔助機動車輛的駕駛員形成節(jié)約燃料的駕駛風格的方法和裝置。
背景技術(shù):
駕駛員的駕駛風格至少是影響機動車輛的燃料消耗的一個變量。作為示例,節(jié)能駕駛可降低燃料消耗達25%。在這種情形下,為了給駕駛員提供幫助,WO 2009/063036 Al公開了一種機動車輛節(jié)能輔助系統(tǒng),該機動車輛節(jié)能輔助系統(tǒng)包括永久地安裝在機動車輛中并與電子車輛控制單元進行數(shù)據(jù)交換的電子裝置。所述系統(tǒng)包括節(jié)能算法,其中,所述節(jié)能算法確定車輛的當前狀態(tài)及其預測的未來狀態(tài),以確定節(jié)能措施。所述系統(tǒng)還包括車輛顯示裝置,所述車輛顯示裝置通過所述節(jié)能算法而動作,計算出來的駕駛策略通過所述車輛顯示裝置被傳達給駕駛員。這允許幫助實現(xiàn)預期的駕駛風格(predictive driving style)并降低能耗。根據(jù)DE 2008 005 328 Al,在通過導航系統(tǒng)使機動車輛高能效地運行的方法中, 確定從起始位置到目的地的使機動車輛的能耗最小化的路線。此外,在機動車輛的行程中, 確定機動車輛的節(jié)能運行方法。通過光學或聽覺消息或者通過調(diào)節(jié)機動車輛的加速踏板和傳動比來輸出機動車輛的節(jié)能運行方法。
發(fā)明內(nèi)容
在節(jié)能咨詢系統(tǒng)中,可使用多種參數(shù)來使整條路線上的能耗最小化。這樣的系統(tǒng)使用更多的數(shù)據(jù),并且在路線較長的情況下,例如,隨著要被安裝在機動車輛中的硬件產(chǎn)生的相應的需求增加,計算操作的復雜度必然增加。因此,確定節(jié)能運行方法所需要的時間增加。替代地,可能要容許相應的誤差。在一方面,用于輔助機動車輛的駕駛員形成節(jié)約燃料的駕駛風格的方法在提供高能效的駕駛風格的過程中利用相對低級的計算復雜度??赏ㄟ^確定可以以恒定的速度行駛的路段來確定節(jié)約燃料的駕駛風格。此外,對于這些確定的路段中的每條路段,可確定加速和/或減速對以高能效的方式行駛的路段是否是最佳的。替代地或另外地,可確定哪種加速度對高能效地行駛該路段是最佳的。在另一方面,用于輔助機動車輛的駕駛員形成節(jié)約燃料的駕駛風格的裝置可包括控制單元,所述控制單元可獲得用于確定機動車輛在當前時間的速度和/或加速度的傳感器數(shù)據(jù)。此外,所述控制單元可被配置成(例如)通過具有導航系統(tǒng)的界面來獲得關(guān)于預測的路段的數(shù)據(jù)。所述裝置還可包括駕駛員界面,具體地講,所述駕駛員界面可包括聽覺、 光學和/或觸覺界面。在WO 2007/140232々2專利文獻和第7,603,228號美國專利(其內(nèi)容通過引用被包含于此)中提供了觸覺界面的非限制性示例。根據(jù)一方面,提供一種用于在車輛中推薦節(jié)約燃料的駕駛風格的方法,該方法包括在車輛計算系統(tǒng)接收限定一條或多條路線的輸入;在車輛計算系統(tǒng)接收關(guān)于所述一條或多條路線的路線輪廓信息;基于所述路線輪廓信息識別路線中的車輛能夠以恒定的速度行駛的一個或多個部分;確定所述恒定的速度;確定為了沿著所述路線達到所述恒定的速度而將由車輛駕駛員執(zhí)行的一個或多個加速或減速行為,以相對于車輛的當前速度使車輛的能耗降低;在車輛中呈現(xiàn)所述一個或多個加速或減速行為。根據(jù)另一方面,提供一種用于在車輛中推薦節(jié)約燃料的駕駛風格的系統(tǒng),該系統(tǒng)包括至少一個車輛計算系統(tǒng),所述至少一個車輛計算系統(tǒng)被構(gòu)造成接收限定一條或多條路線的輸入;接收關(guān)于所述一條或多條路線的路線輪廓信息;基于所述路線輪廓信息識別路線中的車輛能夠以恒定的速度行駛的一個或多個部分;確定所述恒定的速度;確定為了沿著所述路線達到所述恒定的速度而將由車輛駕駛員執(zhí)行的一個或多個加速或減速行為, 以相對于車輛的當前速度實現(xiàn)車輛的高效能耗;在車輛中呈現(xiàn)所述一個或多個加速或減速行為。根據(jù)又一方面,提供一種設(shè)備,該設(shè)備被構(gòu)造成接收限定路線的輸入;接收關(guān)于所述路線的路線輪廓信息;基于所述路線輪廓信息識別路線中的車輛能夠以恒定的速度行駛的部分;確定所述恒定的速度;確定用于達到所述恒定的速度的加速或減速行為,以使車輛相對于當前速度實現(xiàn)高效能耗;呈現(xiàn)所述加速或減速行為。
如下所結(jié)合的
本發(fā)明的一些實施例。附圖并不意在成為權(quán)利要求中所述的本發(fā)明的限制。參照下面結(jié)合附圖進行的描述,實施例(關(guān)于實施例的組織和操作方式兩者)連同實施例的進一步的目的和優(yōu)點會被最好地理解,附圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例的系統(tǒng)和方法的示例性實施例的流程圖;圖2示出了作為可以以恒定的設(shè)定點速度(setpoint speed)行駛通過的路段的長度的函數(shù)的瞬時速度、瞬時燃料消耗和平均燃料消耗;圖3示出了根據(jù)一個實施例的取自圖2的針對短路段的細節(jié)。圖4對應于圖2中的針對高設(shè)定點速度的圖示;圖5對應于圖2中的針對低設(shè)定點速度的圖示。
具體實施例方式根據(jù)需要,在此公開了本發(fā)明的詳細實施例;然而,應該理解的是,公開的實施例僅僅是可以以各種及替代的形式實施的本發(fā)明的示例。附圖不一定成比例;一些特征可被夸大或最小化以顯示特定組件的細節(jié)。因此,在此公開的具體的結(jié)構(gòu)和功能上的細節(jié)不應該被解釋為限制,而僅僅被解釋為用于教導本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式使用本發(fā)明的代表
性基準。圖1示出了用于推薦高能效的駕駛風格的系統(tǒng)以及用于確定高能效的駕駛風格的相應的操作。根據(jù)圖1,控制單元可基于來自數(shù)字道路地圖或?qū)Ш较到y(tǒng)1的數(shù)據(jù)確定即將行駛通過并且可以以恒定的設(shè)定點速度行駛的路段。還可由此確定該路段上的設(shè)定點速度(框100)。為此,可針對需要改變設(shè)定點速度的路段(例如但不限于,急彎、環(huán)行島和/ 或與具有優(yōu)先通行權(quán)的道路的交叉口)確定各自的當前距離(框10幻。例如,可通過速度極限或者通過可對各自的機動車輛的消耗最有利的速度來設(shè)置設(shè)定點速度。在一些實施例中,可使用附加的傳感器數(shù)據(jù)來確定設(shè)定點速度,作為非限制性示例,所述附加的傳感器數(shù)據(jù)可包括貨物、冷卻水溫度和其他此類車輛參數(shù)??梢砸灶A測的方式確定允許以恒定的設(shè)定點速度駕駛的路段。另外,可確定恒定的設(shè)定點速度。所述設(shè)定點速度可以是(例如)最大容許速度(例如,在某一地區(qū)內(nèi)為 50km/h,在某一地區(qū)外為100km/h),否則為由速度極限預先限定的另一最大速度。盡管使用測量單位km/h來描述并示出各實施例,但是也可使用其他測速單位,這些測速單位包括但不限于英里每小時。另外,所述值(例如,50和100)僅僅作為示例來提供,因此它們是非限制性的。在一些實施例中,可通過最大能效的要求或者通過其他標準(可包括,例如但不限于,需要的行駛時間)來預先限定設(shè)定點速度。下游連接的制動策略可導致較高或較低的設(shè)定點速度。設(shè)定點速度可以是機動車輛可以以與路線相關(guān)的最低能耗運動的速度。在機動車輛中,這樣的速度的非限制性示例可以在大約60km/h的范圍內(nèi)。當然,就能量方面而言的最佳速度可取決于(例如)貨物、地形(例如但不限于,具有正坡度和/或負坡度的路線)、 溫度、空氣運動或者取決于機動車輛的其他內(nèi)部參數(shù)或外部參數(shù)。為了從比設(shè)定點速度低的速度開始達到設(shè)定點速度,必須要加速。在高能效的駕駛風格的情況下,加速度的大小可取決于可以以設(shè)定點速度行駛通過的路段的長度。與路段相對短的情況相比,達到設(shè)定點速度的不同的加速度在這種風格的長路段下可能將是最佳的(框114)。具體地講,在相對短的路段上,在能量最優(yōu)的駕駛風格下不一定總要達到設(shè)定點速度??纱_定這樣的最佳加速度或者設(shè)定點加速度,從而當車輛行駛通過該路段時平均燃料消耗為最低。可將所述設(shè)定點加速度(為高能效的駕駛風格所確定)呈現(xiàn)給駕駛員,以允許實施高能效的駕駛風格。為此,可通過(例如)光學、聽覺或觸覺指示器裝置(例如,界面3) 來呈現(xiàn)這樣的信息。在這方面,觸覺指示器裝置(例如,在其內(nèi)容通過引用被包含于此的WO 2007/140232 A2專利文獻和第7,603,2 號美國專利中所描述的觸覺指示器裝置)可能會是有利的。因此,輔助駕駛員形成節(jié)約燃料的駕駛風格。如在此所使用的術(shù)語“呈現(xiàn)”指的是聽覺和/或視覺呈現(xiàn)。為了以預測的方式確定可以以恒定的速度沿其駕駛的路段,可使用來自數(shù)字道路地圖或?qū)Ш较到y(tǒng)1的信息。來自數(shù)字道路地圖或?qū)Ш较到y(tǒng)1的此類信息可包括(例如) 關(guān)于當前正在行駛的道路的進一步的輪廓的數(shù)據(jù)和/或地形數(shù)據(jù)(例如但不限于,海拔信 此外,在一個或多個實施例中,可以以預測的方式檢測并考慮路線限制,例如但不限于,導致速度降低的彎道、可強制性地導致停車的交通燈和/或道路優(yōu)先通行規(guī)則、有效的速度限制和施加于道路的進一步的行程的速度限制以及關(guān)于(例如)任何交通堵塞的當前的交通信息??赏ㄟ^通信系統(tǒng)來檢測路線信息,可通過所述通信系統(tǒng)在機動車輛之間和/或在機動車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施(例如,交通燈)之間交換信息(例如,通過車輛間通信以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通信)。替代地或另外地,可通過與固定的信息系統(tǒng)通信來以預測的方式檢測路線限制信息,該固定的信息系統(tǒng)可提供關(guān)于各個機動車輛的運動的數(shù)據(jù)。雷達傳感器、LIDAR傳感器或其他類似的距離傳感器可另外地或替代地提供關(guān)于與障礙物或前方行駛的機動車輛的距離的數(shù)據(jù),在路段的計算中可將這些數(shù)據(jù)考慮在內(nèi)。根據(jù)一些實施例,在任何時候,可將允許以恒定的設(shè)定點速度駕駛的以預測的方式確定的路段與預定路線(也被稱為“基準路線”,其中,在該路段上,高于當前加速度的加速度導致較低的平均燃料消耗)進行比較。如果以預測的方式確定的路段比該基準路線長,則可確定比當前加速度高的設(shè)定點加速度。這可被呈現(xiàn)給駕駛員,以改善節(jié)約燃料的駕駛策略。也可貫穿整個行程并在整個路段中執(zhí)行這種比較,以產(chǎn)生不斷更新的最佳的駕駛風格。如果在路段的行程中由于(例如)檢測到前方車輛行駛相對緩慢而使路段的長度發(fā)生變化,則在這種情況下也可指定盡可能高能效的駕駛策略。可通過設(shè)定點速度、當前的加速度和速度、(在一些實施例中還通過)進一步的數(shù)據(jù)來確定路線限制,所述進一步的數(shù)據(jù)描述由可被實現(xiàn)為例如函數(shù)、特性圖或計算機輔助模型的預定依賴關(guān)系所確定的機動車輛的狀態(tài)。可預先確定基準路線“X”,針對基準路線“X”,從當前加速度開始的更高的加速度導致低的燃料消耗?;鶞事肪€“X”可通過(例如)類型相關(guān)的標定被確定并可作為當前的速度和加速度(從數(shù)據(jù)總線5得到,框104)以及設(shè)定點速度(框100)的函數(shù)被存儲在控制單元中。當然,也可使用其他參數(shù)。例如,基于以恒定的設(shè)定點速度行駛的距離(框116), 可確定預計將以設(shè)定點速度行駛的路線比基準路線長(框114)。在這樣的情況下,相對高的加速度會對節(jié)約燃料的駕駛風格有利。在加速度較高的情況下,可通過相對長的路線(由于更加快速地達到設(shè)定點速度而可以以恒定的速度行駛通過該相對長的路線)來補償相對高的燃料消耗。如果由此可用的路段足夠長,則由于選擇了較高的加速度(框118)這一事實而可使平均燃料消耗降低。 此外,較長路線上的高的加速度(框118)可使得車輛能夠更加快速地達到設(shè)定點速度。因此,可以以節(jié)約燃料的方式使車輛以恒定的速度行駛較長的距離。在一些實施例中,除確定最佳加速度(例如,低的加速度或高的加速度(框120)) 之外,還可確定加速情況下的最佳換檔時機以及各自的最佳傳動比(框12幻。設(shè)定點加速度推薦以及推薦的檔位(gear speed)和推薦的換檔時機可通過界面3被傳達給駕駛員。這樣的界面3可以是視覺和/或聽覺界面。另外地或替代地,例如可通過影響加速踏板來以觸覺的方式傳達該信息。例如,如果設(shè)定點加速度高于當前加速度,則確定設(shè)定點加速度并可將其呈現(xiàn)給駕駛員。此外,有利地確定依照高能效標準最為有利的檔位選擇或傳動比,并且還可將檔位選擇或傳動比呈現(xiàn)給駕駛員。在加速過程中,依照高能效標準最為有利的換檔時機也可被顯示給駕駛員。如果設(shè)定點加速度不比當前加速度高,則依照高能效標準可能是最佳的相對低的加速度推薦可通過界面3被呈現(xiàn)給駕駛員(框11幻。在這種相對低的加速度推薦中,在各個路段上不一定總須達到設(shè)定點速度(尤其是在具有恒定的設(shè)定點速度的路段相對短的情況下)??赏ㄟ^系統(tǒng)來提供所述推薦之處的客戶端可留給駕駛員選擇(即,基于駕駛員的偏好)。無論如何,能量最優(yōu)的加速度可防止對于各自的情形不適宜的駕駛風格。如果實際可用的速度恒定的路段不比預定的基準路線“X”長(框114),則可提供較低的加速度(框11幻。為此,可被確定的設(shè)定點速度(框100)可與由機動車輛的數(shù)據(jù)總線5提供的當前的速度值(框104)進行比較。基于這種比較,可確定速度差(框106)。 該較低的加速度可基于該速度差并基于達到設(shè)定點速度仍然可用的距離(框110)來確定。 這樣的確定還可包括確定距加速啟動點的距離(框108)。由于加速度較低,因此可以以節(jié)約燃料的方式達到設(shè)定點速度。這并不是路段特別短的情況。這里,在不可能由相應的具有勻速的長路段來補償高的加速度的情況下,該加速度會導致燃料消耗增力卩。盡管如此,較低的加速度仍可被呈現(xiàn)給駕駛員。此外,可確定最佳傳動比,在加速的情況下可確定最佳換檔時機并將其呈現(xiàn)給駕駛員。在一些實施例中,在確定設(shè)定點加速度的過程中,在將路段與預定的基準路線進行比較時,可考慮與當前路段毗鄰的下一路段。因此,可考慮在毗鄰路段上的駕駛速度是否可比在當前路段上的駕駛速度高或者低,以進一步確定最優(yōu)的節(jié)約燃料的駕駛風格。根據(jù)另外的實施例,可使用行駛通過各個路段必需的時間作為進一步的優(yōu)化標準。在一些實施例中,可對優(yōu)化標準進行加權(quán),這樣,駕駛風格的確定可以是相應的加權(quán)結(jié)果??捎神{駛員來設(shè)置權(quán)重。作為這樣的加權(quán)過程的示例,可限定節(jié)能的駕駛風格是否將獨立于行駛時間而被確定或者燃料消耗優(yōu)化是否將基于行駛時間的最小化而進行。如圖2的上部中所示,可通過由曲線201所表示的高的加速度(例如)在較短的行駛距離之后快速地達到給定的設(shè)定點速度,或者可通過根據(jù)曲線202的低的加速度(例如)在較長的行駛距離之后達到給定的設(shè)定點速度。在圖2的下部中示出的瞬時燃料消耗示出了在高的加速度的情況下(曲線20 出現(xiàn)較高的燃料消耗,但出現(xiàn)較高的燃料消耗的距離比在相對低的加速度的情況下(曲線204)出現(xiàn)較高的燃料消耗的距離短。在應用給定的設(shè)定點速度的整個路段上的平均燃料消耗在使用高的加速度時(直線20 可比在使用低的加速度的情況下(直線206)低。在圖3中示出了來自圖2的細節(jié)。如果設(shè)定點速度可被保持的路段短,則在高的加速度的情況下(圖3的上部中的曲線201')的燃料消耗(圖3的下部中的直線203') 可比當加速度較低時(曲線202'示出了較低的加速度,直線204'示出了較低的燃料消耗)的燃料消耗高,因此在高的加速度的情況下的平均燃料消耗可比當加速度較低時的平均燃料消耗高。因此,如圖2和圖3所示,如果可用于設(shè)定點速度的距離長,則就燃料方面而言,高的加速度總體上更為經(jīng)濟;否則,低的加速度是有利的。根據(jù)圖4和圖5,就燃料方面而言,哪種加速度總體上更為經(jīng)濟還可取決于速度。 在高的設(shè)定點速度(例如但不限于120km/h或者其他速度,參見圖4)的情況下,即使在設(shè)定點速度恒定的長路段的情況下,與在低的加速度的情況下(曲線208示出了低的加速度, 曲線210示出了低的燃料消耗,直線212示出了較低的平均燃料消耗)相比,仍有可能的是,在高的加速度的情況下(圖4的上部中的曲線207)不僅瞬時燃料消耗(圖4的下部中的曲線209)可能較高而且平均燃料消耗(直線211)可能也較高。這與在高速條件下恒定的速度也會導致相對高的燃料消耗這一事實相關(guān)聯(lián)。根據(jù)圖5,在低速(例如但不限于,大約60km/h)條件下或者在處于最佳燃料消耗的區(qū)域中的速度條件下,具有低的加速度(曲線214)的平均燃料消耗(直線218)以及瞬時燃料消耗(直線216)顯著高于針對較高的加速度(曲線213)的平均燃料消耗(直線217)以及瞬時燃料消耗(直線215)。
盡管以上描述了示例性實施例,但是這些實施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能的形式。而是,在說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語,并且應該理解的是, 在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下,可進行各種改變。另外,實現(xiàn)的各實施例的特征可被結(jié)合以形成本發(fā)明的進一步的實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛中推薦節(jié)約燃料的駕駛風格的方法,該方法包括 在車輛計算系統(tǒng)接收限定一條或多條路線的輸入;在車輛計算系統(tǒng)接收關(guān)于所述一條或多條路線的路線輪廓信息;基于所述路線輪廓信息識別路線中的車輛能夠以恒定的速度行駛的一個或多個部分;確定所述恒定的速度;確定為了沿著所述路線達到所述恒定的速度而將由車輛駕駛員執(zhí)行的一個或多個加速或減速行為,以相對于車輛的當前速度使車輛的能耗降低; 在車輛中呈現(xiàn)所述一個或多個加速或減速行為。
2.如權(quán)利要求1所述的方法,所述方法還包括存儲預定的基準路線,針對所述基準路線,比當前加速度高的加速度導致燃料消耗降低;在路線中的已識別的一個或多個部分與所述基準路線之間執(zhí)行比較,以確定已識別的部分的長度;基于得自于所述比較的已識別的部分的長度確定所述一個或多個加速或減速行為。
3.如權(quán)利要求2所述的方法,所述方法還包括 當將所述一個或多個部分識別為比所述基準路線短時, 確定當前速度與所述恒定的速度之間的速度差;確定達到所述恒定的速度需要的距離;基于所述速度差和所述距離確定沿著所述較短的部分達到所述恒定的速度的加速或減速行為。
4.如權(quán)利要求1所述的方法,其中,所述加速或減速行為通過視覺客戶端、聽覺客戶端或觸覺客戶端中的至少一種被呈現(xiàn)。
5.如權(quán)利要求4所述的方法,其中,所述客戶端基于駕駛員的偏好。
6.如權(quán)利要求1所述的方法,所述方法還包括 接收行駛所述路線的行駛時間;基于所述行駛時間來確定所述一個或多個加速或減速行為。
7.如權(quán)利要求1所述的方法,所述方法還包括 接收路線中的已識別的一個或多個部分的長度;基于路線中的已識別的一個或多個部分的長度確定所述一個或多個加速或減速行為。
8.一種用于在車輛中推薦節(jié)約燃料的駕駛風格的系統(tǒng),該系統(tǒng)包括 至少一個車輛計算系統(tǒng),被構(gòu)造成接收限定一條或多條路線的輸入;接收關(guān)于所述一條或多條路線的路線輪廓信息;基于所述路線輪廓信息識別路線中的車輛能夠以恒定的速度行駛的一個或多個部分;確定所述恒定的速度;確定為了沿著所述路線達到所述恒定的速度而將由車輛駕駛員執(zhí)行的一個或多個加速或減速行為,以相對于車輛的當前速度實現(xiàn)車輛的高效能耗;在車輛中呈現(xiàn)所述一個或多個加速或減速行為。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng),其中,所述至少一個車輛計算系統(tǒng)還被構(gòu)造成基于加速行為確定一個或多個檔位。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng),其中,所述至少一個車輛計算系統(tǒng)還被構(gòu)造成確定一個或多個換檔時機。
11.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng),其中,所述路線包括與當前正在行駛的路線毗鄰的路線。
12.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng),其中,所述至少一個車輛計算系統(tǒng)還被構(gòu)造成 接收干擾所述恒定的速度的路線限制信息;基于所述路線限制信息確定所述加速或減速行為。
13.如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng),其中,所述路線限制信息包括交通流、交通燈、彎道和路線優(yōu)先通行規(guī)則中的至少一種。
14.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng),其中,所述路線輪廓信息包括海拔信息。
15.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng),其中,所述至少一個車輛計算系統(tǒng)還被構(gòu)造成存儲預定的基準路線,針對所述基準路線,比當前的加速度高的加速度導致燃料消耗降低;在路線中的已識別的一個或多個部分與所述基準路線之間執(zhí)行比較,以確定已識別的部分的長度;基于得自于所述比較的已識別的部分的長度確定所述一個或多個加速或減速行為。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng),其中,所述至少一個車輛計算系統(tǒng)還被構(gòu)造成如果所述路線的已識別的部分比所述基準路線長,則確定比當前加速度高的加速度。
17.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng),其中,所述至少一個車輛計算系統(tǒng)還被構(gòu)造成如果所述路線的已識別的部分比所述基準路線短,則確定比當前加速度低的加速度。
18.一種設(shè)備,該設(shè)備被構(gòu)造成 接收限定路線的輸入;接收關(guān)于所述路線的路線輪廓信息;基于所述路線輪廓信息識別路線中的車輛能夠以恒定的速度行駛的部分; 確定所述恒定的速度;確定用于達到所述恒定的速度的加速或減速行為,以使車輛相對于當前速度實現(xiàn)高效能耗;呈現(xiàn)所述加速或減速行為。
19.如權(quán)利要求18所述的設(shè)備,所述設(shè)備還被構(gòu)造成存儲預定的基準路線,針對所述基準路線,比當前的加速度高的加速度導致燃料消耗降低;在路線的已識別的部分與所述基準路線之間執(zhí)行比較,以確定已識別的部分的長度; 基于得自于所述比較的已識別的部分的長度確定所述加速或減速行為。
20.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備,所述設(shè)備還被構(gòu)造成在所述路線的已識別的部分比所述基準路線長的情況下確定比當前加速度高的加速度。
全文摘要
各實施例涉及一種用于在車輛中推薦節(jié)約燃料的駕駛風格的方法、系統(tǒng)和設(shè)備。可確定允許以恒定的速度駕駛的路段。此外,可確定所述恒定的速度??纱_定用于達到所述恒定的速度的加速度或減速度??蓪⑺黾铀俣然驕p速度顯示給駕駛員。
文檔編號B60W50/08GK102310859SQ201110138319
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者克利斯汀·雷斯, 克里斯托弗·阿恩德特, 妮可·尼歐娜達·威赫明娜·艾克蘭伯格, 阿里亞·伊特麥德 申請人:福特全球技術(shù)公司