專利名稱：快速更換的拖車軸輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于拖車的軸-輪轂總成。
背景技術(shù)：
軸-輪轂總成聯(lián)接拖車的車輪到拖車的車體并允許車輪圍繞與所述軸對(duì)齊的軸線旋轉(zhuǎn)，而所述軸則保持靜止。軸-輪轂總成承受拖車和其有效負(fù)載的全部重量，此外，還受到加速和制動(dòng)力。為了承受這些力，軸-輪轂總成通常包括堅(jiān)固耐用的整體式輪轂。不過，這種類型的構(gòu)造的一個(gè)缺點(diǎn)是如果所述總成的輪轂端損壞，所述全部總成必須被丟棄。這不僅昂貴而且損壞的軸-輪轂轂總成從拖車車體的移除是繁重的任務(wù)，其導(dǎo)致相當(dāng)長的停工期。本發(fā)明的目的是提供一種軸-輪轂總成，其至少部分地解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于拖車的軸-輪轂總成，其包括具有相對(duì)的端部的軸；分別位于所述軸的相對(duì)的端部的第一和第二連接裝置；以及第一和第二輪轂裝置，其分別可移除地固定到所述第一和第二連接裝置。每個(gè)連接裝置可以是任何適合的形式并且優(yōu)選的是鋼法蘭。每個(gè)法蘭可以被焊接并且過盈配合到所述軸的相應(yīng)端部。每個(gè)法蘭可以包括多個(gè)孔，這些孔在以所述軸的軸線為圓心的圓上規(guī)則地相互間隔開。每個(gè)輪轂裝置可以包括盤，該盤可以直接連接到相應(yīng)的法蘭。所述盤和法蘭可以具有互補(bǔ)的互相接合的結(jié)構(gòu)。例如所述法蘭可以包括軸向延伸的凸起并且所述盤可以包括軸向延伸的在形狀和尺寸上與所述凸起互補(bǔ)的凹部。另外在所述輪轂裝置上的盤可以在形狀和尺寸上與跟其接合的法蘭基本相同。


本發(fā)明還通過參考附圖舉例的方式被進(jìn)一步描述，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的拖車軸-輪轂總成的透視圖；圖2示出處于分解結(jié)構(gòu)的圖1的軸-輪轂總成的一端的一部分；圖3示出了在所述軸-輪轂總成中使用的連接法蘭；以及圖4是處于分解結(jié)構(gòu)的圖1中所述軸-輪轂總成的一端的零件的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式附圖的圖1圖示了軸-輪轂總成10，其包括具有相對(duì)的端部14和16的軸12以及與相應(yīng)的軸端部14和16接合的輪轂裝置18和20。所述軸12，其在這個(gè)例子中是正方形的橫截面，包括第一和第二連接法蘭22和24，它們過盈配合到并且焊接到所述軸12。每個(gè)法蘭被鉆了許多孔沈，這些孔相互之間規(guī)則地間隔開并且位于以與所述軸對(duì)齊的軸線觀為圓心的圓上。滾花的螺栓(knurled stud) 30壓力配合到每個(gè)相應(yīng)的孔26。所述輪轂裝置18和20是相同的。由于這個(gè)原因，僅描述所述輪轂裝置18的結(jié)構(gòu)。 所述輪轂裝置18包括安裝到短軸(stub axle)34的輪轂32。鋼盤36被固定到在使用中是所述短軸34的內(nèi)端的部分。出于所有的實(shí)際目的，所述鋼盤36和所述法蘭22相同，具有孔38，使孔38與相應(yīng)的孔沈?qū)R。然而這些孔是隙孔(clearance hole)并能使所述螺栓 30的桿能夠穿過這些孔。如圖2和4明確示出的，所述法蘭22在內(nèi)周具有軸向延伸的圓形凸起40。所述盤36在與所述法蘭22相對(duì)的表面44上具有軸向延伸的在形狀和尺寸上與所述凸起互補(bǔ)的凹部42。所述凹部42被設(shè)計(jì)成以保證所述輪轂裝置正確地定位以及軸向與所述軸對(duì)齊的緊密配合和對(duì)齊方式容納所述凸起40。然后螺栓30被用于以固定的方式將所述法蘭安裝到所述盤上。所述軸的第二端16以相似的方式被布置和構(gòu)造。圖2和圖3特別示出所述法蘭22具有與所述連接盤36中相似形狀的凹部52對(duì)齊的凹部50。這允許傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的連接在所述輪轂32和減震裝置56之間的S凸輪桿M通過，其位于所述軸12的中央。本發(fā)明主要的益處是損壞的輪轂裝置(18或20)可以不移除所述軸而被替換。這個(gè)能力減少了維修、維護(hù)以及停工期的成本。所述總成的強(qiáng)度沒有減弱，這方面通過使軸在12噸額定負(fù)荷下進(jìn)行測(cè)試來評(píng)估尤其是在應(yīng)用準(zhǔn)靜態(tài)的、代表實(shí)際使用情況的豎直負(fù)載時(shí)所述法蘭連接02，36)的完整性而得到了驗(yàn)證。基于12噸的額定靜負(fù)荷和3g的豎直加速度，應(yīng)用到所述軸總成的壓縮負(fù)荷增加到36噸。在所述負(fù)荷被釋放后，對(duì)所述總成的檢查顯示既沒有損壞也沒有永久變形。 所述負(fù)荷進(jìn)一步被增加，并且只有在62噸的負(fù)載時(shí)所述總成才遭受損壞。本發(fā)明的原理可以同樣的效果適用于正方形或圓形橫截面的軸。所述輪轂裝置可以是制動(dòng)的或未制動(dòng)的。
權(quán)利要求
1.一種用于拖車的軸-輪轂總成，包括具有相對(duì)的端部的軸；第一和第二連接裝置， 分別位于所述軸的相對(duì)的端部；以及第一和第二輪轂裝置，分別可移除地固定到所述第一和第二連接裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的總成，其中每個(gè)裝置是一個(gè)相應(yīng)的法蘭。
3.如權(quán)利要求2所述的總成，其中所述法蘭被焊接并且過盈配合到所述軸的相應(yīng)端部。
4.如權(quán)利要求2或3所述的總成，其中每個(gè)輪轂裝置包括直接連接到相應(yīng)法蘭的盤。
5.如權(quán)利要求4所述的總成，其中所述盤和所述法蘭包括互補(bǔ)的互相接合的結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的總成，其中所述法蘭包括軸向延伸的凸起，所述盤包括軸向延伸的在形狀和尺寸上與所述凸起互補(bǔ)的凹部。
7.如權(quán)利要求4、5或6所述的總成，包括在所述第一和第二輪轂裝置之間的減震裝置， 其中，對(duì)于每個(gè)輪轂裝置，所述相應(yīng)的盤和法蘭形成有相應(yīng)的凹部，這些凹部相互對(duì)齊并且允許與所述相應(yīng)的輪轂裝置和所述減震裝置相連接的桿通過。
全文摘要
本發(fā)明涉及快速更換的拖車軸輪轂。具體提供了一種用于拖車的軸-輪轂總成，包括具有相對(duì)的端部的軸；第一和第二連接裝置，分別位于所述軸的相對(duì)的端部；以及第一和第二輪轂裝置，分別可移除地固定到所述第一和第二連接裝置。
文檔編號(hào)B60B27/06GK102275464SQ201110137678
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月21日
發(fā)明者埃里克·甘德 申請(qǐng)人:埃里克·甘德