通知經(jīng)銷商服務(wù)運(yùn)行和客戶非靈活燃料車輛中的車輛加錯燃料的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及通知經(jīng)銷商服務(wù)運(yùn)行和客戶非靈活燃料車輛中的車輛加錯燃料的方法。一種發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括燃料成分模塊、比較模塊和存儲器模塊。燃料成分模塊確定燃料成分和所述燃料成分內(nèi)不想要的燃料的量。比較模塊將所述不想要的燃料的量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較。存儲器模塊基于所述比較記錄加錯燃料事件。
【專利說明】通知經(jīng)銷商服務(wù)運(yùn)行和客戶非靈活燃料車輛中的車輛加錯燃料的方法
[0001]本申請是申請日為2010年05月20日且名稱為“通知經(jīng)銷商服務(wù)運(yùn)行和客戶非靈活燃料車輛中的車輛加錯燃料的方法”的申請201010181713.4的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及非靈活燃料車輛(non-flexfuel vehicle)中的車輛加錯燃料。
【背景技術(shù)】
[0003]在此提供的背景描述是為了大體上展示本發(fā)明的背景。目前指定的發(fā)明人的工作一就在【背景技術(shù)】部分描述的程度而言一以及不可另外地作為提交時的現(xiàn)有技術(shù)的說明書的多個方面，既不明示也不暗示為與本發(fā)明相反的現(xiàn)有技術(shù)。
[0004]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可設(shè)計(jì)為使用特定類型的燃料來運(yùn)行。例如，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可設(shè)計(jì)為使用汽油燃料來運(yùn)行。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可使用包括預(yù)定量的燃料添加劑的替代類型的燃料來可靠地運(yùn)行。例如，替代類型的燃料可以是90 %的汽油燃料和1 %的乙醇燃料的混合物。當(dāng)使用不同于特定類型或替代類型的燃料時，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可能不能正常運(yùn)行。例如，使用不同類型的燃料可能導(dǎo)致硬件故障和/或不正確的診斷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]—種發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括燃料成分模塊，比較模塊和存儲器模塊。燃料成分模塊確定燃料成分和燃料成分中不想要的燃料的量。比較模塊將不想要的燃料的量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較。
[0006]存儲器模塊基于比較記錄加錯燃料事件。在另外的特征中，在不想要的燃料的量大于或等于加錯燃料閾值時發(fā)生加錯燃料事件。在其他特征中，記錄包括存儲不想要的燃料的量、日期、日內(nèi)時間、位置和燃料量的至少一個。
[0007]在再其他的特征中，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括駕駛員信息中心，所述駕駛員信息中心基于比較提供視覺警告和聽覺警告的至少一個。在再其他的特征中，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括診斷模塊，所述診斷模塊與存儲器模塊通信且接收記錄。
[0008]在另外的特征中，診斷模塊顯示記錄。加錯燃料通知方法包括確定燃料成分和燃料成分中不想要的燃料的量;將不想要的燃料的量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較;和基于比較記錄加錯燃料事件。
[0009]在另外的特征中，在不想要的燃料的量大于或等于加錯燃料閾值時發(fā)生加錯燃料事件。在其他特征中，記錄包括存儲不想要的燃料的量、日期、日內(nèi)時間、位置和燃料量的至少一個。在再其他的特征中，加錯燃料通知方法進(jìn)一步包括基于比較提供視覺警告和聽覺警告的至少一個。
[0010]在再其他的特征中，加錯燃料通知方法進(jìn)一步包括與接收記錄的診斷模塊通信。在另外的特征中，加錯燃料通知方法進(jìn)一步包括用診斷模塊顯示記錄。
[0011]本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
方案1.一種發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括:燃料成分模塊，所述燃料成分模塊確定燃料成分和所述燃料成分中不想要的燃料的量；比較模塊，所述比較模塊將所述不想要的燃料的量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較;和存儲器模塊，所述存儲器模塊基于所述比較記錄加錯燃料事件。
[0012]方案2.根據(jù)方案I所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述不想要的燃料的量大于或等于所述加錯燃料閾值時，所述加錯燃料事件發(fā)生。
[0013]方案3.根據(jù)方案I所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述記錄包括存儲所述不想要的燃料的量、日期、日內(nèi)時間、位置和燃料量的至少一個。
[0014]方案4.根據(jù)方案I所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括駕駛員信息中心，所述駕駛員信息中心基于所述比較提供視覺警告和聽覺警告的至少一個。
[0015]方案5.根據(jù)方案I所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括診斷模塊，所述診斷模塊與所述存儲器模塊通信且接收所述記錄。
[0016]方案6.根據(jù)方案5所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其中所述診斷模塊顯示所述記錄。
[0017]方案7.—種加錯燃料通知方法包括:確定燃料成分;確定所述燃料成分中不想要的燃料的量;將所述不想要的燃料的量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較;和基于所述比較記錄加錯燃料事件。
[0018]方案8.根據(jù)方案7所述的加錯燃料通知方法，其中當(dāng)所述不想要的燃料的量大于或等于所述加錯燃料閾值時，所述加錯燃料事件發(fā)生。
[0019]方案9.根據(jù)方案7所述的加錯燃料通知方法，其中所述記錄包括存儲所述不想要的燃料的量、日期、日內(nèi)時間、位置和燃料量的至少一個。
[0020]方案10.根據(jù)方案7所述的加錯燃料通知方法進(jìn)一步包括基于所述比較提供視覺警告和聽覺警告的至少一個。
[0021]方案11.根據(jù)方案7所述的加錯燃料通知方法進(jìn)一步包括與接收所述記錄的診斷模塊通信。
[0022]方案12.根據(jù)方案11所述的加錯燃料通知方法進(jìn)一步包括用所述診斷模塊顯示所述記錄。
[0023]從下文提供的詳細(xì)描述將清楚本發(fā)明的進(jìn)一步應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)理解的是詳細(xì)描述和具體實(shí)施例僅意圖于說明，且不意圖于限制本發(fā)明的范圍。
【附圖說明】
[0024]從詳細(xì)描述和附圖中將更加全面地了解本發(fā)明，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明的原理的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明的原理的圖1的控制模塊114的功能框圖；和圖3是根據(jù)本發(fā)明的原理的描述加錯燃料通知方法中的步驟的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面的描述在本質(zhì)上僅是示例性的而絕非意圖于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。為清晰起見，相同的附圖標(biāo)記在附圖中用于指示相似的元件。如本文所用，措辭A、B和C中的至少一個應(yīng)解釋為使用非排他性的邏輯“或”表示邏輯(A或B或C)。應(yīng)理解的是方法中的步驟可以在不改變本發(fā)明原理的情況下以不同的次序執(zhí)行。
[0026]如本文所用，術(shù)語模塊指:專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種軟件或固件程序的處理器(共享處理器、專用處理器或處理器組)和存儲器，組合邏輯電路，和/或提供所述功能的其他合適的部件。
[0027]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可使用特定類型的燃料來運(yùn)行。例如，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可確定是否使用不同類型的燃料。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可確定燃料成分。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可確定燃料中的不想要的燃料的量，且將該量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較。如果該量小于加錯燃料閾值，則發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可繼續(xù)可靠地運(yùn)行。如果該量大于或等于加錯燃料閾值，在可生成加錯燃料通知。
[0028]現(xiàn)在參考圖1，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的原理的示例性發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100包括發(fā)動機(jī)102，所述發(fā)動機(jī)102燃燒空氣/燃料混合物以基于駕駛員輸入模塊104產(chǎn)生用于車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。通過節(jié)氣門112將空氣抽吸到進(jìn)氣歧管110內(nèi)。控制模塊114指令節(jié)氣門促動器模塊116來調(diào)節(jié)節(jié)氣門112的開度以控制抽吸到進(jìn)氣歧管110內(nèi)的空氣的量。
[0029]來自進(jìn)氣歧管110的空氣被抽吸到發(fā)動機(jī)102的氣缸內(nèi)。雖然發(fā)動機(jī)102可包括多個氣缸，但為說明目的，示出了單獨(dú)的代表性氣缸118。僅作為例子，發(fā)動機(jī)102可包括2、3、
4、5、6、8、10和/或12個氣缸?？刂颇K114可指令氣缸促動器模塊120以選擇性地將停止一些氣缸以改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性。
[0030]來自進(jìn)氣歧管110的空氣通過進(jìn)氣門122被抽吸到氣缸118內(nèi)?？刂颇K114控制由燃料噴射系統(tǒng)124噴射的燃料的量。燃料噴射系統(tǒng)124可在中心位置處將燃料噴射到進(jìn)氣歧管110內(nèi)，或可在多個位置處將燃料噴射到進(jìn)氣歧管110內(nèi)，所述多個位置例如為每個氣缸的進(jìn)氣門附近。替代地，燃料噴射系統(tǒng)124可將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)。
[0031 ]噴射的燃料與空氣混合，且在氣缸118內(nèi)產(chǎn)生空氣/燃料混合物。氣缸118內(nèi)的活塞(未示出)將空氣/燃料混合物壓縮?；趤碜钥刂颇K114的信號，火花促動器模塊126將氣缸118內(nèi)的火花塞128加電，所述火花塞128將空氣/燃料混合物點(diǎn)燃?；鸹ㄕ龝r可相對于活塞處于其最上方的位置(稱為上止點(diǎn)(TDC))的時間來規(guī)定，在所述上止點(diǎn)處空氣/燃料混合物被最大地壓縮。
[0032]空氣/燃料混合物的燃燒驅(qū)動活塞向下，從而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的曲軸(未示出)。然后活塞開始再次向上移動，且通過排氣門130將燃燒副產(chǎn)物排出。燃燒副產(chǎn)物通過排氣系統(tǒng)134從車輛排出。
[0033]排氣系統(tǒng)134包括催化轉(zhuǎn)換器144，轉(zhuǎn)換器之前的02傳感器146和轉(zhuǎn)換器之后的02傳感器148。轉(zhuǎn)換器之前的O2傳感器146位于催化轉(zhuǎn)換器144的上游(相對于排氣)，而轉(zhuǎn)換器之后的O2傳感器148位于催化轉(zhuǎn)換器144的下游。
[0034]催化轉(zhuǎn)換器144通過增加碳?xì)浠衔?HC)和一氧化碳(CO)的氧化率和氮氧化物(NOx)的還原率來控制排放。為實(shí)現(xiàn)氧化，催化轉(zhuǎn)換器144要求02。催化轉(zhuǎn)換器144的O2存儲容量指示了氧化HC和CO以及還原NOx的效率。
[0035]轉(zhuǎn)換器之前的O2傳感器146與控制模塊114通信且測量進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器144的排氣流的O2含量。轉(zhuǎn)換器之后的O2傳感器148與控制模塊114通信，且測量離開催化轉(zhuǎn)換器144的排氣流的O2含量。
[0036]進(jìn)氣門122可通過進(jìn)氣凸輪軸140控制，而排氣門130可通過排氣凸輪軸142控制。在多個實(shí)施中，多個進(jìn)氣凸輪軸可控制每個氣缸的多個進(jìn)氣門，和/或可控制多排氣缸的進(jìn)氣門。類似地，多個排氣凸輪軸可控制每個氣缸的多個排氣門，和/或可控制多排氣缸的排氣門。氣缸促動器模塊120可通過停止提供燃料和火花和/或通過使氣缸的進(jìn)氣門和/或排氣門停止工作而停缸。
[0037]進(jìn)氣門122打開的時間可通過進(jìn)氣凸輪軸150而相對于活塞TDC做出改變。排氣門130打開的時間可通過排氣凸輪軸152而相對于活塞TDC做出改變。相位器促動器模塊158基于來自控制模塊114的信號控制進(jìn)氣凸輪相位器150和排氣凸輪相位器152。
[0038]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可包括增壓裝置，所述增壓裝置將加壓空氣提供到進(jìn)氣歧管110。例如，圖1描繪了渦輪增壓器160。渦輪增壓器160通過流過排氣系統(tǒng)134的排氣驅(qū)動，且將壓縮進(jìn)氣提供到進(jìn)氣歧管110。用于產(chǎn)生壓縮進(jìn)氣的空氣可從進(jìn)氣歧管110獲取。
[0039]廢氣門164可允許排氣繞開渦流增壓器160，從而降低渦流增壓器的輸出(或增壓)?？刂颇K114通過增壓促動器模塊162控制渦流增壓器160。增壓促動器模塊162可通過控制廢氣門164的位置調(diào)節(jié)渦流增壓器160的增壓。壓縮進(jìn)氣由渦流增壓器160提供到進(jìn)氣歧管110。中冷器(未示出)可驅(qū)散一些壓縮進(jìn)氣的熱量，所述熱量在空氣被壓縮時生成且可能由于靠近排氣系統(tǒng)134而增加。替代的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)可包括將壓縮空氣提供到進(jìn)氣歧管110的增壓器，且該增壓器通過曲軸驅(qū)動。
[0040]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可包括廢氣再循環(huán)(EGR)閥170，所述EGR閥170選擇地將排氣再引導(dǎo)回到進(jìn)氣歧管110。在多種實(shí)施中，EGR閥170可以位于渦流增壓器160之后。發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可使用RPM傳感器180測量曲軸的每分鐘轉(zhuǎn)速(RPM)。發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度可使用發(fā)動機(jī)冷卻劑溫度(ECT)傳感器182測量。ECT傳感器182可位于發(fā)動機(jī)102內(nèi)或冷卻劑循環(huán)的其他位置處，例如散熱器(未示出)處。
[0041 ]進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力可使用歧管絕對壓力(MAP)傳感器184測量。在多種實(shí)施中，可測量發(fā)動機(jī)真空，其中發(fā)動機(jī)真空是環(huán)境空氣壓力和進(jìn)氣歧管110內(nèi)的壓力之間的差。流入進(jìn)氣歧管110內(nèi)的空氣的質(zhì)量可使用質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器186測量。在多種實(shí)施中，MAF傳感器186可位于帶有節(jié)氣門112的殼體內(nèi)。
[0042]節(jié)氣門促動器模塊116可使用一個或多個節(jié)氣門位置傳感器(TPS)190來監(jiān)測節(jié)氣門112的位置。被抽吸到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100內(nèi)的空氣的環(huán)境溫度可使用進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器192測量?？刂颇K114可使用來自傳感器的信號來做出對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的控制決定。
[0043]控制模塊114可與變速器控制模塊194通信，以協(xié)調(diào)變速器內(nèi)的換檔(未示出)。例如，控制模塊114可在換檔期間降低轉(zhuǎn)矩?？刂颇K114可與混合控制模塊196通信，以協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)102和電動馬達(dá)198的運(yùn)行。電動馬達(dá)198也可以作為發(fā)電機(jī)工作，且可以用于產(chǎn)生電能以被車輛電氣系統(tǒng)使用和/或存儲在電池內(nèi)。在多種實(shí)施中，控制模塊114、變速器控制模塊194和混合控制模塊196可集成為一個或多個模塊。
[0044]為抽象地指出發(fā)動機(jī)102的各種控制機(jī)構(gòu)，改變發(fā)動機(jī)參數(shù)的每個系統(tǒng)可稱為促動器。例如，節(jié)氣門促動器模塊116能夠改變節(jié)氣門112的葉片位置，且因此改變其開啟面積。因此節(jié)氣門促動器模塊116能夠被稱為促動器，且節(jié)氣門開啟面積能夠被稱為促動器位置。
[0045]類似地，火花促動器模塊126能夠被稱為促動器，而相應(yīng)的促動器位置是火花提前量。其他促動器包括增壓促動器模塊162、EGR閥170、相位器促動器模塊158、燃料噴射系統(tǒng)124和氣缸促動器模塊120。對于這些促動器，術(shù)語促動器位置可分別對應(yīng)于增壓壓力、EGR閥開度、進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪相位器角度、空燃比和啟用的氣缸數(shù)量。
[0046]現(xiàn)在參考圖2，圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的原理的圖1的控制模塊114的功能框圖。燃料成分模塊202從燃料噴射系統(tǒng)124、駕駛員輸入模塊104、轉(zhuǎn)換器之前的O2傳感器146、轉(zhuǎn)換器之后的O2傳感器148、節(jié)氣門促動器模塊116、MAP傳感器186、1々1'傳感器192、1^?傳感器184和燃料箱204接收數(shù)據(jù)。燃料箱204包含發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100所使用的燃料。
[0047]燃料成分模塊202基于數(shù)據(jù)估計(jì)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100內(nèi)的燃料的成分。在多種實(shí)施中，燃料成分模塊202可如在2007年I月9日公告的名為“Apparatus and Methods forEstimating Vehicle Fuel Composit1n” 的共同讓與的美國專利N0.7，159,623中所述的運(yùn)行。
[0048]發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可設(shè)計(jì)為使用汽油燃料可靠地運(yùn)行。某些燃料類型可包括例如乙醇的另一種燃料的百分比。當(dāng)燃料包括超過預(yù)定百分比的乙醇時，可造成對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的損壞。例如，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可設(shè)計(jì)為在燃料包括超過10 %的乙醇時不能可靠地運(yùn)行。雖然乙醇和汽油可因示例的目的被提及，但應(yīng)認(rèn)識可使用其他燃料。
[0049]比較模塊206將不想要的燃料的量與加錯燃料閾值進(jìn)行比較。例如，加錯燃料閾值可為10%的乙醇。比較模塊206可確定不想要的燃料的量是否超過加錯燃料閾值。當(dāng)比較模塊206確定不想要的燃料的量超過加錯燃料閾值時，發(fā)生加錯燃料事件。加錯燃料事件可以是導(dǎo)致不想要的燃料的量超過加錯燃料閾值的事件。僅作為例子，將不想要的燃料添加到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100可被認(rèn)為是加錯燃料事件。
[0050]如果比較模塊206確定不想要的燃料的量超過加錯燃料閾值，則比較模塊206可通知存儲器模塊208。存儲器模塊208可記錄加錯燃料事件。例如，存儲器模塊208可存儲不想要的燃料的量。存儲器模塊208可存儲日期、日內(nèi)時間和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的位置。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)210可提供日期、日內(nèi)時間和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的位置。
[0051]診斷模塊212可獲取且顯示不想要的燃料的量、日期、日內(nèi)時間和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的位置。診斷模塊212可將燃料成分模塊202內(nèi)的用于計(jì)算燃料成分的算法更新。診斷模塊212可在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100外部。僅作為例子，診斷模塊212可是維修站或手持裝置。
[0052]駕駛員信息中心214向使用者顯示視覺和聽覺警告。當(dāng)比較模塊206確定超過加錯燃料閾值時，駕駛員信息中心214可生成視覺和/或聽覺警告。例如，可顯示指示超過加錯燃料閾值的消息。
[0053]現(xiàn)在參考圖3，圖中示出描述了根據(jù)本發(fā)明的原理的加錯燃料通知方法中的步驟的流程圖?？刂圃诓襟E300處開始。在步驟301中，控制監(jiān)測燃料成分。在步驟302中，控制確定燃料成分中不想要的燃料(例如，乙醇或其他添加劑)的量。在步驟304中，控制確定不想要的燃料的量是否超過加錯燃料閾值。如果控制確定不想要的燃料的量小于加錯燃料閾值，則控制返回到步驟301;否則，控制繼續(xù)到步驟306。在步驟306中，控制顯示錯誤或指示加錯燃料事件的其他消息。在步驟308中，控制將錯誤指示存儲。例如，可存儲日期、日內(nèi)時間、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100的位置、不想要的燃料的量和/或燃料量。
[0054]本領(lǐng)域一般技術(shù)人員現(xiàn)在可從前述描述中認(rèn)識到本發(fā)明的廣泛教示可以以多種形式實(shí)施。因此，雖然本發(fā)明包括特定的例子，但發(fā)明的實(shí)際范圍不應(yīng)因此限制，因?yàn)樵谘凶x附圖、說明書和如下的權(quán)利要求時，其他修改將對于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員變得顯而易見。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，包括: 燃料成分模塊，所述燃料成分模塊估計(jì)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料成分，所述燃料成分包括所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的不想要的燃料相對于所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料總量的百分比； 比較模塊，所述比較模塊將所述不想要的燃料的百分比與加錯燃料閾值進(jìn)行比較，其中，所述加錯燃料閾值大于O;和 存儲器模塊，所述存儲器模塊在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加錯燃料閾值時記錄加錯燃料事件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括駕駛員信息中心，所述駕駛員信息中心在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加錯燃料閾值時提供視覺警告和聽覺警告的至少一個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述記錄包括存儲所述不想要的燃料的百分比、日期、日內(nèi)時間和位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括診斷模塊，所述診斷模塊接收并顯示所述不想要的燃料的百分比、日期、日內(nèi)時間和位置，其中，所述診斷模塊在所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)外部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其中，所述燃料成分模塊: 從駕駛員輸入模塊、轉(zhuǎn)換器之前的氧傳感器、轉(zhuǎn)換器之后的氧傳感器、節(jié)氣門致動器模塊、空氣質(zhì)量流量傳感器、進(jìn)氣空氣溫度傳感器、歧管壓力傳感器和燃料箱接收數(shù)據(jù);且 基于所述數(shù)據(jù)估計(jì)所述燃料成分。6.一種加錯燃料通知方法，包括: 估計(jì)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料成分，所述燃料成分包括所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的不想要的燃料相對于所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的燃料總量的百分比； 將所述不想要的燃料的百分比與加錯燃料閾值進(jìn)行比較，其中，所述加錯燃料閾值大于O;和 在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加錯燃料閾值時記錄加錯燃料事件。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加錯燃料通知方法，進(jìn)一步包括:在所述不想要的燃料的百分比大于或等于所述加錯燃料閾值時提供視覺警告和聽覺警告的至少一個。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加錯燃料通知方法，其中，所述記錄包括存儲所述不想要的燃料的百分比、日期、日內(nèi)時間和位置。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加錯燃料通知方法，其中，所述不想要的燃料是乙醇。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加錯燃料通知方法，進(jìn)一步包括: 從駕駛員輸入模塊、轉(zhuǎn)換器之前的氧傳感器、轉(zhuǎn)換器之后的氧傳感器、節(jié)氣門致動器模塊、空氣質(zhì)量流量傳感器、進(jìn)氣空氣溫度傳感器、歧管壓力傳感器和燃料箱接收數(shù)據(jù);且 基于所述數(shù)據(jù)估計(jì)所述燃料成分。
【文檔編號】F02D41/22GK106014665SQ201610346884
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2010年5月20日
【發(fā)明人】M-C.G.瓊斯
【申請人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司