專利名稱：新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車驅(qū)動橋，具體涉及一種新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋。
背景技術(shù)：
汽車驅(qū)動橋是汽車的主要部件之一，傳統(tǒng)的石油內(nèi)燃動力汽車驅(qū)動橋，只能完成石油內(nèi)燃動力機的動力輸入和輸出，不具備接受、切換兩種以上能源動力的條件。傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動布置方案中，單橋驅(qū)動或雙橋驅(qū)動只能驅(qū)動兩輪或四輪，在使用中不能發(fā)生任何絲毫的改變。隨著汽車業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已進(jìn)入尋常百姓家，然而，隨著汽車擁有量的增加，能源緊缺已凸顯出來，這已成為一個社會問題。目前，各國政府尤其發(fā)達(dá)國家對研發(fā)新能源動力汽車或新能源混合動力汽車投入了大量的人力物力。新能源可以是化學(xué)儲能電池組電能、燃料電池電能、電網(wǎng)電能等，混合動力車可將兩種以上動力源作為汽車的驅(qū)動動力，多種動力源作為汽車的驅(qū)動力，就必須對現(xiàn)有的汽車驅(qū)動結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)， 使其能夠滿足不同動力對汽車驅(qū)動的要求。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人在日常的生活工作過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的石油內(nèi)燃動力汽車存在著上述缺陷，經(jīng)過不斷地探索改進(jìn)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠利用多種新能源對汽車提供驅(qū)動力的新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是該新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)燃機動力傳動軸、輪間差速器、驅(qū)動橋，在輪間差速器兩側(cè)的驅(qū)動橋上分別設(shè)一電動機減速器，每個電動機減速器通過電動機傳動軸與對應(yīng)的電機連接，在電機傳動軸上從電動機減速器一側(cè)依次設(shè)萬向傳動裝置一、伸縮花鍵裝置、萬向傳動裝置二。所述電動機減速器內(nèi)設(shè)與半軸連接的公用軸，在公用軸上設(shè)可繞其轉(zhuǎn)動的接合套及從動圓柱齒輪，接合套與從動圓柱齒輪上的接合齒圈相接合；在電動機減速器的公用軸靠近電動機的一側(cè)設(shè)第一中間軸，在第一中間軸上固定設(shè)一與從動圓柱齒輪相嚙合的主動圓柱齒輪；在第一中間軸上主動圓柱齒輪的一側(cè)固定設(shè)一從動錐齒輪，在電機傳動軸端部設(shè)一與從動錐齒輪相嚙合的主動錐齒輪。所述公用軸一端與輪間差速器上的半軸齒輪傳動鏈接，公用軸另一端與半軸通過內(nèi)外花鍵連接。所述接合套與公用軸花鍵連接。所述從動圓柱齒輪與公用軸滑動連接。在雙橋驅(qū)動時電機設(shè)在雙橋的兩側(cè)，在單橋驅(qū)動時電機可設(shè)在單橋的任一側(cè)。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案具有以下有益效果
1.新增加一種以上的動力源作為汽車的驅(qū)動動力，又能保持石油內(nèi)燃動力汽車原有的靈活性和技術(shù)成熟性。
2.由于可使用不同能源作混合動力，可以充分利用再生能源，達(dá)到節(jié)能減排的目的；
3.各電機間的減速系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)相對獨立，在使用中可根據(jù)實際情況啟用不同數(shù)量的電機，節(jié)約了行車成本；
4.由于采用多電機獨立并行運行，可有效降低電機質(zhì)量，縮小電機體積，減輕車體重量，能夠提高車體布置環(huán)境的有好性。


圖1表示本發(fā)明采用單橋驅(qū)動時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2表示本發(fā)明采用雙橋驅(qū)動時的結(jié)構(gòu)示意圖3表示本發(fā)明采用單橋驅(qū)動時各電動機減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4表示本發(fā)明采用雙橋驅(qū)動時各電動機減速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)作具體說明。參見圖1，圖2，圖3，圖4，本發(fā)明新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)燃機動力傳動軸1、輪間差速器2、驅(qū)動橋3，在輪間差速器2兩側(cè)的驅(qū)動橋3上分別設(shè)一電動機減速器4，在雙橋驅(qū)動時，還在輪間差速器2的位置處同時設(shè)置一軸間差速器10，其用于給前后橋分配力，每個電動機減速器4通過電動機傳動軸6與對應(yīng)的電機9連接，在電機傳動軸 6上從電動機減速器4 一側(cè)依次設(shè)萬向傳動裝置一 5、伸縮花鍵裝置7、萬向傳動裝置二 8。 其中電動機減速器4內(nèi)設(shè)與半軸13連接的公用軸11，公用軸11 一端與輪間差速器2上的半軸齒輪21傳動鏈接，公用軸11另一端與半軸13通過內(nèi)外花鍵12連接，在公用軸11上設(shè)可繞其轉(zhuǎn)動的接合套20及從動圓柱齒輪18，接合套20與公用軸11花鍵連接，從動圓柱齒輪18與公用軸11滑動連接，接合套20與從動圓柱齒輪18上的接合齒圈19相接合；在電動機減速器4的公用軸11靠近電動機9的一側(cè)設(shè)第一中間軸14，在第一中間軸14上固定設(shè)一與從動圓柱齒輪18相嚙合的主動圓柱齒輪17 ；在第一中間軸14上主動圓柱齒輪17 的一側(cè)固定設(shè)一從動錐齒輪15，在電機傳動軸6端部設(shè)一與從動錐齒輪15相嚙合的主動錐齒輪16。本發(fā)明在雙橋驅(qū)動時電機設(shè)在雙橋的兩側(cè)，在單橋驅(qū)動時電機可設(shè)在單橋的任一側(cè)。本發(fā)明所述的電機同樣可以用化學(xué)儲能電池組、燃料電池等新能源電源代替。多個電機中可啟動任意一個、兩個、三個或四個全部啟動。下面以單橋驅(qū)動為例說明本發(fā)明新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋的工作原理及動力傳輸路線。一、當(dāng)汽車采用石油燃料或其它替代能源使內(nèi)燃動力機工作時，接合套20與半軸齒輪齒圈22接合，內(nèi)燃機動力經(jīng)內(nèi)燃機動力傳動軸1、輪間差速器2、行星齒輪副(圖中未示)把動力分配給半軸齒輪齒圈22，然后由半軸齒輪齒圈22、接合套20、公用軸11傳至半軸13驅(qū)動汽車行走，此時依然是原內(nèi)燃動力系統(tǒng)的傳遞原理，原內(nèi)燃動力系統(tǒng)工作不變。二、當(dāng)汽車采用化學(xué)蓄電池、燃料電池、接觸網(wǎng)電力作為動力使電機工作時，其中
1.使用雙電機運轉(zhuǎn)
當(dāng)汽車處于起步、加速、上坡階段，兩臺電機同時運轉(zhuǎn)，其動力傳輸路線為電機的動力經(jīng)萬向傳動裝置二 8、伸縮花鍵裝置7、電動機傳動軸5、萬向傳動裝置一 5、主動錐齒輪16、 從動錐齒輪15、第一中間軸14、主動圓柱齒輪17、從動圓柱齒輪18、接合套20(此時接合套 20與從動圓柱齒輪18上的接合齒圈19呈接合狀態(tài))、公用軸11傳遞給半軸13從而驅(qū)動汽車行進(jìn)。由于公用軸11與半軸齒輪齒圈22是滾動接觸，所以半軸齒輪21及輪間差速器2 (圖3、圖4中未標(biāo)示)呈靜止?fàn)顟B(tài)；其間，圓錐齒輪副和圓柱齒輪副是電機的二級減速系統(tǒng)。2.使用單電機運轉(zhuǎn)
當(dāng)汽車在平直路面行駛且已達(dá)到巡航車速后，為了節(jié)約能源，降低損耗，可關(guān)掉一臺電機使另一臺電機運轉(zhuǎn)，形成以單電機運轉(zhuǎn)模式，此時的動力傳遞和上述描述的相同，只是只有一條動力傳輸路線在工作。以上只是對單橋驅(qū)動的描述，對于雙橋驅(qū)動只是多個電機沿各自的動力驅(qū)動路線對車輛進(jìn)行驅(qū)動，其動力傳遞路線同上述。通過以上描述可知，汽車在使用內(nèi)燃動力機工作模式下，所有電機的動力傳動系統(tǒng)、減速系統(tǒng)都靜止不動；汽車在電機運轉(zhuǎn)模式下，內(nèi)燃動力機的傳動系統(tǒng)、減速系統(tǒng)靜止不動，在部分電機停運的情況下，其傳動系統(tǒng)、減速系統(tǒng)也靜止不動。
權(quán)利要求
1.一種新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，包括內(nèi)燃機動力傳動軸、輪間差速器、驅(qū)動橋，其特征是在輪間差速器兩側(cè)的驅(qū)動橋上分別設(shè)一電動機減速器，每個電動機減速器通過電動機傳動軸與對應(yīng)的電機連接，在電機傳動軸上從電動機減速器一側(cè)依次設(shè)萬向傳動裝置一、伸縮花鍵裝置、萬向傳動裝置二。
2.如權(quán)利要求1的新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，其特征是所述電動機減速器內(nèi)設(shè)與半軸連接的公用軸，在公用軸上設(shè)可繞其轉(zhuǎn)動的接合套及從動圓柱齒輪，接合套與從動圓柱齒輪上的接合齒圈相接合；在電動機減速器的公用軸靠近電動機的一側(cè)設(shè)第一中間軸，在第一中間軸上固定設(shè)一與從動圓柱齒輪相嚙合的主動圓柱齒輪；在第一中間軸上主動圓柱齒輪的一側(cè)固定設(shè)一從動錐齒輪，在電機傳動軸端部設(shè)一與從動錐齒輪相嚙合的主動錐齒輪。
3.如權(quán)利要求2的新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，其特征是所述公用軸一端與輪間差速器上的半軸齒輪傳動鏈接，公用軸另一端與半軸通過內(nèi)外花鍵連接。
4.如權(quán)利要求2的新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，其特征是所述接合套與公用軸花鍵連接。
5.如權(quán)利要求2的新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，其特征是所述從動圓柱齒輪與公用軸滑動連接。
6.如權(quán)利要求1的新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，其特征是在雙橋驅(qū)動時電機設(shè)在雙橋的兩側(cè)，在單橋驅(qū)動時電機可設(shè)在單橋的任一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車驅(qū)動部件技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種新能源復(fù)合動力汽車驅(qū)動橋，主要特點是對現(xiàn)有汽車驅(qū)動橋加以改進(jìn)，在輪間差速器兩側(cè)的驅(qū)動橋上分別設(shè)一電動機減速器，電動機減速器通過電動機傳動軸與對應(yīng)的電機連接，在電機傳動軸上設(shè)萬向傳動裝置一、伸縮花鍵裝置、萬向傳動裝置二，本發(fā)明不僅能夠使用石油內(nèi)燃動力機作動力，而且還能設(shè)置多組以新能源為動力的電機作為汽車驅(qū)動動力，可減輕汽車對石油資源的依賴，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號B60K6/20GK102180086SQ20111010515
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者王川, 王新國 申請人:王新國