專利名稱：汽車用供暖系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用供暖系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車用空調(diào)系統(tǒng)(尤其是 重型卡車用空調(diào)系統(tǒng))中的暖氣裝置熱量由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水提供，在駐車需要采暖時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功耗大、噪音大、經(jīng)濟(jì)性及舒適性差。在極端嚴(yán)寒條件下，汽車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低，無(wú)法提供暖風(fēng)系統(tǒng)所需的熱量，除霜、采暖效果均不理想。為此，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了輔助供暖裝置，參見(jiàn)EP O 331 922 BI和US5，855，319。但是，上述現(xiàn)有技術(shù)中的輔助供暖裝置獨(dú)立于車輛的HVAC系統(tǒng)，元件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種汽車用供暖系統(tǒng)，所述汽車用供暖系統(tǒng)制熱能力強(qiáng)、節(jié)省油耗、噪音低、結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種上述汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法。根據(jù)本發(fā)明第一方面的實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)包括HVAC總成，所述HVAC總成具有鼓風(fēng)機(jī)和布風(fēng)器；輔助供暖裝置，所述輔助供暖裝置與所述布風(fēng)器相連；控制器，所述控制器包括HVAC控制模塊和通過(guò)繼電器與所述HVAC控制模塊連接的輔助供暖裝置控制模塊，所述HVAC控制模塊與所述HVAC總成相連用于控制所述HVAC總成的開(kāi)啟與關(guān)閉，所述輔助供暖裝置控制模塊與所述輔助供暖裝置相連用于控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，其中所述HVAC控制模塊根據(jù)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、HVAC總成的鼓風(fēng)機(jī)檔位和所述HVAC總成的運(yùn)行模式通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許或禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)，輔助供暖裝置與汽車的HVAC總成有機(jī)地集成到一起，通過(guò)HVAC控制模塊可以操作輔助供暖裝置，例如根據(jù)不同的條件HVAC控制模塊可以允許或禁止輔助供暖裝置的開(kāi)啟，由此HVAC總成與輔助供暖裝置有機(jī)地結(jié)合在一起，減小了元件數(shù)量，結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單，而且更節(jié)能，噪音更低，提高了駕駛艙的舒適性。另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)，所述輔助供暖裝置包括輔助燃油加熱器，所述輔助燃油加熱器具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、用于向所述輔助燃油加熱器提供助燃空氣的進(jìn)氣口、排放所述輔助燃油加熱器燃燒產(chǎn)生的廢氣的排煙管、和與汽車油箱相連用于向所述輔助燃油加熱器提供燃料的輸油管；以及輔助進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，所述輔助進(jìn)風(fēng)風(fēng)道與汽車駕駛室和所述進(jìn)風(fēng)口相連用于將汽車駕駛室內(nèi)的空氣輸送到所述輔助燃油加熱器進(jìn)行加熱；和輔助出風(fēng)風(fēng)道，所述輔助出風(fēng)風(fēng)道與所述出風(fēng)口和所述布風(fēng)器相連用于將所述輔助燃油加熱器加熱后的空氣輸送到所述布風(fēng)器。通過(guò)所述輔助出風(fēng)風(fēng)道與所述HVAC總成的布風(fēng)器相連，使所述輔助供暖裝置通過(guò)所述HVAC總成原有的布風(fēng)器進(jìn)行布風(fēng)，無(wú)需為輔助供暖裝置設(shè)置單獨(dú)的布風(fēng)器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述排煙管的出口遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣口。由此可以防止廢氣再次進(jìn)入加熱器總成導(dǎo)致助燃空 氣質(zhì)量下降，提高了燃燒的充分性，降低了能耗。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述輸油管上設(shè)有輸油泵且所述輔助燃油加熱器的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有輔助風(fēng)機(jī)。由此，所述輸油泵便于將汽車的燃油輸送到所述輔助供暖裝置作為燃油進(jìn)行燃燒，通過(guò)輔助風(fēng)機(jī)可以將駕駛室內(nèi)的冷空氣抽送到所述輔助供暖裝置進(jìn)行加熱升溫，并利用所述HVAC總成的布風(fēng)器將加熱后的空氣送回駕駛室內(nèi)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助燃油加熱器具有進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述輔助供暖裝置控制模塊連接以便所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。這樣，所述輔助供暖裝置控制模塊可以根據(jù)所述溫度傳感器測(cè)得的駕駛室內(nèi)的溫度與預(yù)定溫度比較結(jié)果控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助燃油加熱器上設(shè)有用于檢測(cè)所述輔助燃油加熱器的加熱芯體的溫度的過(guò)熱傳感器，所述過(guò)熱傳感器與所述輔助供暖裝置控制模塊連接以便所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述過(guò)熱傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。這樣，所述輔助供暖裝置控制模塊可以根據(jù)所述過(guò)熱傳感器測(cè)得的所述輔助燃油加熱器的加熱芯體的溫度與預(yù)定溫度比較結(jié)果控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，以避免所述輔助燃油加熱器的加熱芯體因過(guò)熱而損壞。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述輔助燃油加熱器上設(shè)有用于檢測(cè)加熱器點(diǎn)火狀態(tài)的點(diǎn)火傳感器，所述點(diǎn)火傳感器與所述輔助供暖裝置控制模塊連接以便所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述點(diǎn)火傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。這樣，所述輔助供暖裝置控制模塊可以根據(jù)所述點(diǎn)火傳感器測(cè)得的所述輔助燃油加熱器是否燃燒來(lái)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟檢測(cè)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位，如果所述汽車鑰匙處于OFF或START檔，所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟；如果所述汽車鑰匙處于ACC檔時(shí)，所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許所述輔助供暖裝置開(kāi)啟；如果所述汽車鑰匙處于ON檔，則進(jìn)一步判斷所述HVAC總成的運(yùn)行模式，如果所述HVAC總成處于制冷模式，則所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟；如果所述HVAC總成沒(méi)有處于制冷模式，則進(jìn)一步判斷所述鼓風(fēng)機(jī)所處的檔位，如果所述鼓風(fēng)機(jī)處于OFF檔或I檔，所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許所述輔助供暖裝置開(kāi)啟，如果所述鼓風(fēng)機(jī)不處于OFF檔和I檔，則所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制方法還包括檢測(cè)所述輔助供暖裝置進(jìn)風(fēng)口處的溫度、所述輔助供暖裝置的加熱器芯體溫度和所述輔助供暖裝置的點(diǎn)火狀態(tài)中的至少一個(gè)參數(shù)，所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述至少一個(gè)參數(shù)控制所述輔助供暖裝置。由此，更加節(jié)省能耗，降低成本。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的輔助供暖裝置的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的風(fēng)道的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的電路的示意圖；和圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，一體地連接，也可以是可拆卸連接；可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。下面將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)。在此需要說(shuō)明的是，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)，可以適用于客車車廂內(nèi)的取暖，也可以適用于重型卡車駕駛室內(nèi)的取暖。下面以用于重型卡車為例進(jìn)行描述。如圖1-4所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)包括HVAC總成100，HVAC控制模塊200，輔助供暖裝置300，和輔助供暖裝置控制模塊400，其中所述控制器由HVAC控制模塊200和輔助供暖裝置控制模塊400構(gòu)成。HVAC總成具有鼓風(fēng)機(jī)(未不出)和布風(fēng)器102。所述鼓風(fēng)機(jī)用于將HVAC總成的暖風(fēng)通過(guò)布風(fēng)器102送到卡車的駕駛室內(nèi)各個(gè)位置，這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。HVAC控制模塊200用于控制HVAC總成100的開(kāi)啟與關(guān)閉。輔助供暖裝置300與HVAC總成100的布風(fēng)器102相連。輔助供暖裝置控制模塊400與輔助供暖裝置300相連且通過(guò)繼電器500與HVAC控制模塊200連接。HVAC控制模塊200根據(jù)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、HVAC總成100的鼓風(fēng)機(jī)檔位和HVAC總成100的運(yùn)行模式通過(guò)輔助供暖裝置控制模塊400和繼電器500控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟與關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)，輔助供暖裝置300與汽車的HVAC總成100有機(jī)地集成到一起，通過(guò)HVAC控制模塊200可以操作輔助供暖裝置300，例如根據(jù)不同的條件HVAC控制模，200可以允許或禁止輔助供暖裝置300的開(kāi)啟，由此HVAC總成100與輔助供暖裝置300有機(jī)地結(jié)合在一起，減小了元件數(shù)量，結(jié)構(gòu)和控制簡(jiǎn)單，而且更節(jié)能，噪音更低，提高了駕駛艙的舒適性。如圖2所示，在本發(fā)明的一些具體實(shí)施例中，輔助供暖裝置300包括輔助燃油加熱器301，輔助進(jìn)風(fēng)風(fēng)道307，和輔助出風(fēng)風(fēng)道308。 輔助燃油加熱器301具有進(jìn)風(fēng)口 302、出風(fēng)口 303、用于向輔助燃油加熱器301提供助燃空氣的進(jìn)氣口 304、排放輔助燃油加熱器301燃燒產(chǎn)生的廢氣的排煙管305、和與汽車油箱相連用于向輔助燃油加熱器301提供燃料的輸油管306。輔助進(jìn)風(fēng)風(fēng)道307與汽車駕駛室和進(jìn)風(fēng)口 302相連用于將汽車駕駛室內(nèi)的空氣輸送到輔助燃油加熱器301進(jìn)行加熱。輔助出風(fēng)風(fēng)道308與出風(fēng)口 303和布風(fēng)器102相連用于將輔助燃油加熱器301加熱后的空氣輸送到布風(fēng)器102。這樣，通過(guò)輔助出風(fēng)風(fēng)道308與HVAC總成100的布風(fēng)器102相連，使輔助供暖裝置300通過(guò)HVAC總成100原有的布風(fēng)器102進(jìn)行布風(fēng)，無(wú)需為輔助供暖裝置設(shè)置單獨(dú)的布風(fēng)器，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，輔助燃油加熱器301的排煙管305的出口遠(yuǎn)離其進(jìn)氣口 304。由此可以防止廢氣再次進(jìn)入輔助供暖裝置300導(dǎo)致助燃空氣質(zhì)量下降，提高了燃燒的充分性，降低了能耗。有利地，輸油管306上設(shè)有輸油泵3060，用于為輔助燃油加熱器301輸送燃油提供動(dòng)力。由此更便于將汽車的燃油輸送到輔助燃油加熱器301。根據(jù)本發(fā)明的一些示例，輔助燃油加熱器301的進(jìn)風(fēng)口 302處設(shè)有輔助風(fēng)機(jī)(未示出)，輔助出風(fēng)風(fēng)道308的出口與HVAC總成100的布風(fēng)器102相連，如圖2和圖3所示。由此，通過(guò)輔助風(fēng)機(jī)可以更好地將駕駛室內(nèi)的冷空氣抽送到所述輔助供暖裝置300進(jìn)行加熱升溫，并利用HVAC總成100的布風(fēng)器102將加熱后的空氣送回駕駛室內(nèi)。在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，輔助燃油加熱器301在進(jìn)風(fēng)口 302處設(shè)有溫度傳感器401，溫度傳感器401與輔助供暖裝置控制模塊400連接以便輔助供暖裝置控制模塊400根據(jù)溫度傳感器401檢測(cè)的溫度信號(hào)控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟和關(guān)閉。這樣，輔助供暖裝置控制模塊400可以根據(jù)溫度傳感器401測(cè)得的駕駛室內(nèi)的空氣溫度與預(yù)定溫度的比較結(jié)果控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟和關(guān)閉，以便提高駕駛室的舒適性，降低能耗。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例，輔助燃油加熱器301上設(shè)有用于檢測(cè)輔助燃油加熱器301的加熱芯體的溫度的過(guò)熱傳感器402，過(guò)熱傳感器402與輔助供暖裝置控制模塊400連接以便輔助供暖裝置控制模塊400根據(jù)過(guò)熱傳感器402檢測(cè)的溫度信號(hào)控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟和關(guān)閉。這樣，輔助供暖裝置控制模塊400可以根據(jù)過(guò)熱傳感器402測(cè)得的輔助燃油加熱器301的加熱芯體(未示出)的溫度與預(yù)定溫度比較結(jié)果控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟和關(guān)閉，以避免輔助燃油加熱器301的加熱芯體因過(guò)熱而損壞。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，輔助燃油加熱器301上設(shè)有用于檢測(cè)加熱器點(diǎn)火狀態(tài)(即加熱器是否正在加熱)的點(diǎn)火傳感器403，點(diǎn)火傳感器403與輔助供暖裝置控制模塊400連接以便輔助供暖裝置控制模塊400根據(jù)點(diǎn)火傳感器403檢測(cè)的信號(hào)控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟和關(guān)閉。這樣，輔助供暖裝置控制模塊400可以根據(jù)點(diǎn)火傳感器403測(cè)得的輔助燃油加熱器301是否燃燒的狀態(tài)來(lái)控制輔助供暖裝置300的開(kāi)啟和關(guān)閉。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體示例，所述繼電器500為常閉繼電器。在一定條件下，HVAC控制模塊200控制繼電器500斷開(kāi)以禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟?？梢岳斫獾氖牵琀VAC控制模塊200和輔助供暖裝置控制模塊400可以集成到一個(gè)控制器內(nèi)，可選地，HVAC控制模塊200和輔助供暖裝置控制模塊400可以彼此獨(dú)立，例如輔助供暖裝置控制模塊400可以集成到輔助供暖裝置300中作為其一部分。
下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于控制如上所述的汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的控制該汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法。首先，檢測(cè)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位，如果所述汽車鑰匙處于OFF或START檔，HVAC控制模塊200通過(guò)繼電器500控制輔助供暖裝置控制模塊400禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟。如果所述汽車鑰匙處于ACC檔時(shí)，HVAC控制模塊200通過(guò)繼電器500控制輔助供暖裝置控制模塊400允許輔助供暖裝置300開(kāi)啟。如果所述汽車鑰匙處于ON檔，則進(jìn)一步判斷HVAC總成100的運(yùn)行模式，如果HVAC總成100處于制冷模式，則HVAC控制模塊200通過(guò)繼電器500控制輔助供暖裝置控制模塊
400禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟。如果HVAC總成100沒(méi)有處于制冷模式，則進(jìn)一步判斷所述鼓風(fēng)機(jī)所處的檔位，如果所述鼓風(fēng)機(jī)處于OFF檔或I檔，HVAC控制模塊200通過(guò)繼電器500控制輔助供暖裝置控制模塊400允許輔助供暖裝置300開(kāi)啟。如果所述鼓風(fēng)機(jī)不處于OFF檔和I檔，則HVAC控制模塊200通過(guò)繼電器500控制輔助供暖裝置控制模塊400禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述控制方法還包括檢測(cè)輔助供暖裝置300進(jìn)風(fēng)口302處的溫度、輔助供暖裝置300的加熱器芯體(未示出)溫度和輔助供暖裝置300的點(diǎn)火狀態(tài)中的至少一個(gè)參數(shù)，輔助供暖裝置控制模塊400根據(jù)所述至少一個(gè)參數(shù)控制輔助供暖裝置300。由此，更加節(jié)省能耗，提高使用安全性，降低成本。換言之，即使HVAC控制模塊200允許輔助供暖裝置控制模塊400控制輔助供暖裝置300開(kāi)啟，輔助供暖裝置控制模塊400還要根據(jù)駕駛員對(duì)輔助供暖裝置300的操作以及上述至少一個(gè)參數(shù)決定是否開(kāi)啟輔助供暖裝置300。例如，只有駕駛員按動(dòng)輔助供暖裝置300開(kāi)啟的啟動(dòng)按鈕，輔助供暖裝置300才可能開(kāi)啟，并且駕駛員可以根據(jù)需要選擇輔助供暖裝置300開(kāi)啟的檔位。當(dāng)駕駛室內(nèi)的空氣溫度超過(guò)預(yù)定溫度，或者輔助供暖裝置300的加熱芯體溫度高于預(yù)設(shè)溫度，或者輔助供暖裝置300沒(méi)有點(diǎn)火時(shí)，輔助供暖裝置控制模塊400也禁止輔助供暖裝置300啟動(dòng)。下面簡(jiǎn)單描述根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車用供暖系統(tǒng)的工作過(guò)程
輔助供暖裝置300可以單獨(dú)或者作為HVAC總成100的補(bǔ)充共同向駕駛室內(nèi)供暖。HVAC控制模塊200根據(jù)一定的條件判斷是否允許輔助供暖裝置控制模塊400開(kāi)啟輔助供暖裝置300。具體地講，當(dāng)HVAC控制模塊200檢測(cè)汽車鑰匙處于OFF或START檔，則HVAC控制模塊200控制輔助供暖裝置控制模塊400禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟；當(dāng)HVAC控制模塊200檢測(cè)汽車鑰匙處于ACC檔時(shí)，則HVAC控制模塊200控制輔助供暖裝置控制模塊400允許輔助供暖裝置300開(kāi)啟。當(dāng)HVAC控制模塊200汽車鑰匙處于ON檔時(shí)，則需要進(jìn)一步檢測(cè)HVAC總成100是否處于制冷模式；若HVAC總成100處于制冷模式，則HVAC控制模塊200控制輔助供暖裝置控制模塊400禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟。若HVAC總成100不處于制冷模式，則需要再進(jìn)一步檢測(cè)HVAC總成100的鼓風(fēng)機(jī)所處的檔位，當(dāng)所述鼓風(fēng)機(jī)處于OFF檔和I檔時(shí)，則HVAC控制模塊200控制輔助供暖裝置控制模塊400允許輔助供暖裝置300開(kāi)啟；當(dāng)所述鼓風(fēng)機(jī) 處于2-4任一檔時(shí)，則HVAC控制模塊200控制輔助供暖裝置控制模塊400禁止輔助供暖裝置300開(kāi)啟。在HVAC控制模塊200控制輔助供暖裝置控制模塊400允許輔助供暖裝置300開(kāi)啟的情形下，當(dāng)溫度傳感器401檢測(cè)到駕駛室內(nèi)的溫度高于預(yù)定值時(shí)，則輔助供暖裝置控制模塊400關(guān)閉輔助供暖裝置300 ;當(dāng)過(guò)熱傳感器402檢測(cè)到燃油加熱器301的加熱芯體的溫度高于預(yù)定值時(shí)，則輔助供暖裝置控制模塊400關(guān)閉輔助供暖裝置300 ;當(dāng)點(diǎn)火傳感器403檢測(cè)到燃油加熱器處于滅火狀態(tài)時(shí)，則輔助供暖裝置控制模塊400關(guān)閉輔助供暖裝置300。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，包括 HVAC總成，所述HVAC總成具有鼓風(fēng)機(jī)和布風(fēng)器； 輔助供暖裝置，所述輔助供暖裝置與所述布風(fēng)器相連； 控制器，所述控制器包括HVAC控制模塊和通過(guò)繼電器與所述HVAC控制模塊連接的輔助供暖裝置控制模塊，所述HVAC控制模塊與所述HVAC總成相連用于控制所述HVAC總成的開(kāi)啟與關(guān)閉，所述輔助供暖裝置控制模塊與所述輔助供暖裝置相連用于控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉， 其中所述HVAC控制模塊根據(jù)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、HVAC總成的鼓風(fēng)機(jī)檔位和所述HVAC總成的運(yùn)行模式通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許或禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助供暖裝置包括 輔助燃油加熱器，所述輔助燃油加熱器具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、用于向所述輔助燃油加熱器提供助燃空氣的進(jìn)氣口、排放所述輔助燃油加熱器燃燒產(chǎn)生的廢氣的排煙管、和與汽車油箱相連用于向所述輔助燃油加熱器提供燃料的輸油管；以及 輔助進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，所述輔助進(jìn)風(fēng)風(fēng)道與汽車駕駛室和所述進(jìn)風(fēng)口相連用于將汽車駕駛室內(nèi)的空氣輸送到所述輔助燃油加熱器進(jìn)行加熱；和 輔助出風(fēng)風(fēng)道，所述輔助出風(fēng)風(fēng)道與所述出風(fēng)口和所述布風(fēng)器相連用于將所述輔助燃油加熱器加熱后的空氣輸送到所述布風(fēng)器。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述排煙管的出口遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣口。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述輸油管上設(shè)有輸油泵且所述輔助燃油加熱器的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有輔助風(fēng)機(jī)。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助燃油加熱器具有進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述輔助供暖裝置控制模塊連接以便所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求2所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助燃油加熱器上設(shè)有用于檢測(cè)所述輔助燃油加熱器的加熱芯體的溫度的過(guò)熱傳感器，所述過(guò)熱傳感器與所述輔助供暖裝置控制模塊連接以便所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述過(guò)熱傳感器檢測(cè)的溫度信號(hào)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求2所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助燃油加熱器上設(shè)有用于檢測(cè)加熱器點(diǎn)火狀態(tài)的點(diǎn)火傳感器，所述點(diǎn)火傳感器與所述輔助供暖裝置控制模塊連接以便所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述點(diǎn)火傳感器檢測(cè)的信號(hào)控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車用供暖系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器為常閉繼電器。
9.一種如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法，其特征在于 檢測(cè)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位，如果所述汽車鑰匙處于OFF或START檔，所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟； 如果所述汽車鑰匙處于ACC檔時(shí)，所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許所述輔助供暖裝置開(kāi)啟； 如果所述汽車鑰匙處于ON檔，則進(jìn)一步判斷所述HVAC總成的運(yùn)行模式，如果所述HVAC總成處于制冷模式，則所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟； 如果所述HVAC總成沒(méi)有處于制冷模式，則進(jìn)一步判斷所述鼓風(fēng)機(jī)所處的檔位，如果所述鼓風(fēng)機(jī)處于OFF檔或I檔，所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許所述輔助供暖裝置開(kāi)啟，如果所述鼓風(fēng)機(jī)不處于OFF檔和I檔，則所述HVAC控制模塊通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車用供暖系統(tǒng)的控制方法，其特征在于還包括檢測(cè)所述 輔助供暖裝置進(jìn)風(fēng)口處的溫度、所述輔助供暖裝置的加熱器芯體溫度和所述輔助供暖裝置的點(diǎn)火狀態(tài)中的至少一個(gè)參數(shù)，所述輔助供暖裝置控制模塊根據(jù)所述至少一個(gè)參數(shù)控制所述輔助供暖裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車用供暖系統(tǒng)，包括HVAC總成，所述HVAC總成具有鼓風(fēng)機(jī)和布風(fēng)器；輔助供暖裝置，所述輔助供暖裝置與所述布風(fēng)器相連；控制器，所述控制器包括HVAC控制模塊和通過(guò)繼電器與所述HVAC控制模塊連接的輔助供暖裝置控制模塊，所述HVAC控制模塊與所述HVAC總成相連用于控制所述HVAC總成的開(kāi)啟與關(guān)閉，所述輔助供暖裝置控制模塊與所述輔助供暖裝置相連用于控制所述輔助供暖裝置的開(kāi)啟和關(guān)閉，其中所述HVAC控制模塊根據(jù)汽車鑰匙所處的鑰匙檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、HVAC總成的鼓風(fēng)機(jī)檔位和所述HVAC總成的運(yùn)行模式通過(guò)所述繼電器控制所述輔助供暖裝置控制模塊允許或禁止所述輔助供暖裝置開(kāi)啟。
文檔編號(hào)B60H1/22GK102729771SQ201110090528
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者葉樹(shù)珩, 周舟, 李楊, 王鋒軍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司