專利名稱：新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架，適用于微型車、MPV、SUV等車型底盤的懸架系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車型沒有副車架的承載式車身，其懸架是直接與白車身鋼板相連，因此前后懸架組件都為散件，并非整體。在副車架誕生以后，前后懸架組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)整體，保證了剛度及隔振能力，同時(shí)這一整體可以作為一個(gè)模塊安裝到車身上。其優(yōu)點(diǎn)，歸納一下有以下幾點(diǎn)1.副車架能夠提供極佳的各向柔度，保證良好的懸架K&C特性。2.能夠隔絕路面振動(dòng)，從而帶來良好的平順性和舒適性。 3.把懸架組件合為整體，提高了懸架的通用性和互換性，降低了研發(fā)及制造成本。 4.總成部件安裝方便，降低了工藝難度及成本。現(xiàn)如今，副車架已成為微型車底盤懸架系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)不可或缺的一部分，我們分析對比了國內(nèi)外大量車型，總結(jié)發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)市場上的微型車，其前懸架為麥弗遜懸架斜拉臂結(jié)構(gòu)，副車架大多采用管梁結(jié)構(gòu)——由一根兩端折彎圓管形橫梁和角鋼支架焊接而成，支架與車身之間用螺栓連接，橫梁向車身傳遞路面作用于輪胎的力和力矩，并且支承著轉(zhuǎn)向器和橫向穩(wěn)定桿。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架，其采用鈑金沖壓件焊接總成結(jié)構(gòu)，起到連接控制臂及轉(zhuǎn)向器的作用，滿足其基本功能的要求，與行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的管梁副車架相比，無論是重量還是工藝都大體相當(dāng)，具有較強(qiáng)的競爭力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架，由橫梁主體，前固定支架，中間連接臂，控制臂前點(diǎn)安裝座，控制臂后點(diǎn)安裝座，轉(zhuǎn)向器支架組成，其特征在于 橫梁主體由前、后兩塊鈑金件橫梁外板和橫梁內(nèi)板沖壓焊接而成，前固定支架連接副車架與縱梁，控制臂前點(diǎn)安裝座和控制臂后點(diǎn)安裝座上安裝控制臂，中間連接臂將控制臂后點(diǎn)安裝座連接在主體，并且通過孔，將副車架與縱梁連接，轉(zhuǎn)向器固定在轉(zhuǎn)向器支架上。本實(shí)用新型的積極效果是其大大降低了沖壓的工藝難度和廢品率，使零件制造商不用具有專業(yè)的彎管設(shè)備，只要具有沖壓設(shè)備就可以投產(chǎn)制造。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1-3所示，新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架，由橫梁主體1，前固定支架4，中間連接臂2，控制臂前點(diǎn)安裝座6，控制臂后點(diǎn)安裝座5， 轉(zhuǎn)向器支架3組成，其特征在于橫梁主體1由前、后兩塊鈑金件橫梁外板和橫梁內(nèi)板沖壓焊接而成，前固定支架4連接副車架與縱梁，控制臂前點(diǎn)安裝座6和控制臂后點(diǎn)安裝座5上安裝控制臂，中間連接臂2將控制臂后點(diǎn)安裝座5連接在主體上，并且通過孔，將副車架與縱梁連接，轉(zhuǎn)向器固定在轉(zhuǎn)向器支架3上。所述的前固定支架4采用類矩形的鈑金沖壓件與橫梁主體1焊接而成，起到連接縱梁的作用，其采用簡單工藝即通過落料、沖孔后成型?？刂票矍包c(diǎn)安裝座6和控制臂后點(diǎn)安裝座5是用于固定控制臂，由于其使用功能的要求，深度較大，有一定的成型難度，我們經(jīng)過考慮將左右件設(shè)計(jì)為同一個(gè)件，并且在一次沖壓中成型，簡化了制造工序，一定程度上降低了成本，采用落料、成型、分型、沖孔與橫梁主體1之間采用焊接相連；由于控制臂后點(diǎn)安裝座5為半封閉結(jié)構(gòu)，且自身形狀近似對稱，因此可以采用自對稱成對拉延的方法進(jìn)行加工，即可采用拉延、切邊、側(cè)切、沖頂孔、整形、分型、沖孔，與連
接臂焊接。中間連接臂2將控制臂后點(diǎn)安裝座5與橫梁主體1連接起來，并且通過孔，將副車架與縱梁連接。由于零件為左右件，因此可以采用成對拉延的工藝落料、壓形、翻邊、沖孔， 與橫梁主體1和控制臂后點(diǎn)安裝座5采用焊接相連。轉(zhuǎn)向器支架3焊接在橫梁主體1上， 用于固定轉(zhuǎn)向器。我們采用DYNERF0RM軟件對副車架各零部件三維數(shù)模進(jìn)行模擬沖壓成型仿真，找出可能存在問題的元素，并及時(shí)改進(jìn)；制定出合理的展開坯料形狀及排樣，以求成本最優(yōu)化和利潤最大化；給出最優(yōu)的成型工序方案，為大批量生產(chǎn)時(shí)提供依據(jù)；通過模擬實(shí)車安裝狀態(tài)，在副車架上施加約束和極限載荷，找出工作中的最大應(yīng)力點(diǎn)，并通過CAE進(jìn)行形貌優(yōu)化，給出較為合理的改進(jìn)方案，為設(shè)計(jì)人員的優(yōu)化改進(jìn)工作提供依據(jù)。
權(quán)利要求1.新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架，由橫梁主體，前固定支架，中間連接臂，控制臂前點(diǎn)安裝座，控制臂后點(diǎn)安裝座，轉(zhuǎn)向器支架組成，其特征在于橫梁主體由前、后兩塊鈑金件橫梁外板和橫梁內(nèi)板沖壓焊接而成，前固定支架連接副車架與縱梁，控制臂前點(diǎn)安裝座和控制臂后點(diǎn)安裝座上安裝控制臂，中間連接臂將控制臂后點(diǎn)安裝座連接在主體，并且通過孔，將副車架與縱梁連接，轉(zhuǎn)向器固定在轉(zhuǎn)向器支架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)優(yōu)化副車架，由橫梁主體，前固定支架，中間連接臂，控制臂前點(diǎn)安裝座，控制臂后點(diǎn)安裝座，轉(zhuǎn)向器支架組成，其特征在于橫梁主體由前、后兩塊鈑金件橫梁外板和橫梁內(nèi)板沖壓焊接而成，前固定支架連接副車架與縱梁，控制臂前點(diǎn)安裝座和控制臂后點(diǎn)安裝座上安裝控制臂，中間連接臂將控制臂后點(diǎn)安裝座連接在主體，并且通過孔，將副車架與縱梁連接，轉(zhuǎn)向器固定在轉(zhuǎn)向器支架上。其大大降低了沖壓的工藝難度和廢品率，使零件制造商不用具有專業(yè)的彎管設(shè)備，只要具有沖壓設(shè)備就可以投產(chǎn)制造。
文檔編號B60G7/00GK201951553SQ20102069508
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者劉義, 周長海, 李保權(quán), 馬一鳴 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司