專利名稱：具有小角度的平板清障車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有小角度的平板清障車，尤其是一種適用于接近角或離去角較小、底盤較低的車輛的具有小角度的平板清障車。
二背景技術(shù)：
為了保持道路的通暢，或?yàn)榱诵蘩碥囕v，需要把車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，因此平板型清障車是一種重要的交通設(shè)備?，F(xiàn)實(shí)生活中，為了提高車輛行駛穩(wěn)定性和追求速度感，很多轎車、 跑車都盡可能降低底盤高度，也有很多車輛增加了前懸和后懸長度，這些都使得車輛的接近角或離去角變得非常小?，F(xiàn)有的平板型清障車對(duì)此類車輛在進(jìn)行道路清障作業(yè)時(shí)，因托盤傾斜角度有限，稍不注意，就會(huì)對(duì)被拖車輛的頭部或尾部造成二次損傷，同時(shí)對(duì)清障車托盤表面也會(huì)造成不同程度的破壞?，F(xiàn)有的平板清障車，其托盤底板與托架通過液壓油缸聯(lián)接，在其工作時(shí)通過液壓油缸的推力使托盤后移和托舉，由于液壓油缸的安裝方式受限，托盤與地面傾斜角度通常為13°左右；在整體式平板基礎(chǔ)上改進(jìn)的分段折疊式平板清障車，其托盤與地面夾角通常仍為8°左右；這對(duì)于接近角或離去角較大的被拖車輛來說是適用的，但對(duì)于接近角或離去角較小，且底盤較低的車輛來說，使用此種現(xiàn)有的平板型清障車，會(huì)使被拖車輛頭部或尾部與托盤底板相干涉，從而對(duì)被拖車輛造成一定損壞，因此現(xiàn)有的平板清障車使用范圍窄。
三、發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有小角度的平板清障車，因此適應(yīng)了不同類型的車輛的拖車。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有平板清障車本體、托架、 托盤、托舉裝置、齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置、鉸接軸和驅(qū)動(dòng)支架；平板清障車本體設(shè)置為包含有副車架和托架舉升油缸；托舉裝置設(shè)置在托架的尾部；托架設(shè)置在平板清障車本體的副車架上，托架設(shè)置為在副車架的尾部與副車架鉸接式聯(lián)接，托架設(shè)置為在副車架的前部通過托架舉升油缸與副車架聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)支架設(shè)置在托架上，驅(qū)動(dòng)支架設(shè)置為與托架滑動(dòng)式聯(lián)接；托盤前端設(shè)置為通過鉸接軸與驅(qū)動(dòng)支架鉸接式聯(lián)接；托盤后端設(shè)置為與托架滑動(dòng)式聯(lián)接；在驅(qū)動(dòng)支架和托架設(shè)置有運(yùn)動(dòng)方向與平板清障車本體的縱向方向相同的齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置。當(dāng)需要拖車時(shí)，驅(qū)動(dòng)支架在液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下沿托架的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，并通過鉸接軸帶動(dòng)托盤在托架的導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，使托盤向后滑動(dòng)一段距離，脫離副車架限位架的限制；然后在托架舉升油缸的作用下，托架帶動(dòng)托盤一起向上舉升，直到托架尾部觸地；再操縱齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置，從而使托盤實(shí)現(xiàn)在托架軸向的移動(dòng)直至托盤與地面相觸，繼續(xù)操縱齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置，托盤與驅(qū)動(dòng)支架發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，托盤后部脫離托架軌道，使托盤與地面夾角繼續(xù)減少至4°左右，再將事故車輛拖上托盤；在馱載車輛到達(dá)目的地后，當(dāng)需要卸車時(shí)，操縱托盤后移，傾斜與地面達(dá)到合適夾角，車輛在絞盤鋼絲繩的限速下自由下滑。由于設(shè)計(jì)了齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置，替代了托盤伸縮油缸，增長了托盤的行程，托盤與地面的夾角更小，因此適應(yīng)了不同類型的車輛的拖車。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，在驅(qū)動(dòng)支架的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)槽口，在托架的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)軌，托架的滑動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置在驅(qū)動(dòng)支架的滑動(dòng)槽口中；在托架的首尾端設(shè)置有限位塊。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，驅(qū)動(dòng)支架的滑動(dòng)槽口設(shè)置為U形。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，托盤縱梁設(shè)置為L型梁，在托架的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)軌，托架的滑動(dòng)導(dǎo)軌上面和側(cè)面與托盤的L型梁設(shè)置為滑動(dòng)聯(lián)接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置包含有齒條、齒輪和液壓馬達(dá)，在驅(qū)動(dòng)支架上設(shè)有液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)的輸出端設(shè)置有齒輪，托架設(shè)置有與托架的滑動(dòng)導(dǎo)軌平行的齒條，齒輪設(shè)置為與齒條嚙合式聯(lián)接。
四
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1實(shí)施例的托盤4后滑到位狀態(tài)示意圖圖3為圖1實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)支架9與托架3的安裝示意圖圖4為圖1實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)支架9與托架3的安裝仰視圖圖5為圖1實(shí)施例的托盤4的端面視圖。
五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有底盤1、 副車架2、托架3、托盤4、托臂5、絞盤及鋼絲繩6、警燈架7、托架舉升油缸8、驅(qū)動(dòng)支架9、托臂舉升油缸10、托臂伸縮油缸11、托舉附件12、齒條13、液壓馬達(dá)14、齒輪15和鉸接軸16。 底盤1、副車架2、托架舉升油缸8設(shè)置為組成了平板清障車本體；托臂5、托臂舉升油缸10、 托臂伸縮油缸11和托舉附件12設(shè)置為組成了托舉裝置；托舉裝置設(shè)置在托架3的尾部，在底盤1的機(jī)架上設(shè)置有副車架2，托架3設(shè)置在副車架2上，托架3設(shè)置為在副車架2的尾部與副車架2鉸接式聯(lián)接，托架3設(shè)置為在副車架2的前部通過托架舉升油缸8與副車架2 聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)支架9設(shè)置在托架3上，在驅(qū)動(dòng)支架9的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)槽口，在托架3的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)軌，托架3的滑動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置在驅(qū)動(dòng)支架9的滑動(dòng)槽口中，在托架3的首尾端設(shè)置有限位塊，在托架3上設(shè)置有與托架3的滑動(dòng)導(dǎo)軌平行的齒條13，在驅(qū)動(dòng)支架9上設(shè)置有液壓馬達(dá)14，液壓馬達(dá)14的輸出端設(shè)置有齒輪15，齒輪15設(shè)置為與齒條13嚙合式聯(lián)接。 在托盤4的前端設(shè)置有絞盤及鋼絲繩6和警燈架7 ；在托盤4前端設(shè)置為通過鉸接軸16與驅(qū)動(dòng)支架9鉸接式聯(lián)接；托盤4的后端設(shè)置為與托架3滑動(dòng)聯(lián)接。在本實(shí)施例中，托臂5的前端設(shè)置為通過托臂伸縮油缸11與托架3聯(lián)接，托臂5 的后端設(shè)置為通過托臂舉升油缸10與托架3聯(lián)接，在托臂5的尾部設(shè)置有托舉附件12。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)支架9的滑動(dòng)槽口設(shè)置為U形。在本實(shí)施例中，托盤4縱梁設(shè)置為L型梁，在托架3的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)軌，托架 3的滑動(dòng)導(dǎo)軌上面和側(cè)面與托盤4的L型梁設(shè)置為滑動(dòng)聯(lián)接。當(dāng)需要拖車時(shí)，操縱液壓控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)支架9在液壓馬達(dá)14的驅(qū)動(dòng)下沿托架3 的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，并通過鉸接軸16帶動(dòng)托盤4在托架3的導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)，使托盤4向后滑動(dòng)一段距離，脫離副車架2限位架的限制；然后在托架舉升油缸8的作用下，托架3帶動(dòng)托盤4 一起向上舉升，直到托架3尾部觸地；再操縱齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置，從而使托盤4實(shí)現(xiàn)在托架3 軸向的移動(dòng)直至托盤4與地面相觸，繼續(xù)操縱齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置，托盤4與驅(qū)動(dòng)支架9發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，托盤4后部脫離托架3導(dǎo)軌，使托盤4與地面夾角繼續(xù)減少至4°左右，再將事故車輛拖上托盤4 ；在馱載車輛到達(dá)目的地后，當(dāng)需要卸車時(shí)，操縱托盤4后移，傾斜與地面達(dá)到合適夾角，車輛在絞盤鋼絲繩的限速下自由下滑。在本實(shí)用新型中，由于現(xiàn)有的技術(shù)中的托盤伸縮油缸，占用空間大，同時(shí)托盤伸縮油缸在帶動(dòng)托盤4運(yùn)動(dòng)時(shí)，托盤伸縮油缸運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，在拖卸車輛時(shí)，使車輛在托盤4上晃動(dòng)太厲害，對(duì)車輛的性能產(chǎn)生影響；托盤伸縮油缸的密封性隨者使用時(shí)間的延長也會(huì)降低， 產(chǎn)生漏油；托盤伸縮油缸缸徑由于安裝空間限制不能設(shè)計(jì)太大，油缸驅(qū)動(dòng)能力較小。我們通過論證決定使用液壓馬達(dá)14為動(dòng)力源，通過對(duì)本實(shí)用新型的方案的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)， 通過測(cè)量托盤4與地面之間的夾角，發(fā)現(xiàn)最小為3°，使接近角或離去角較小、且底盤較低的車輛也能很方便地被拖到托盤4上。本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)1、由于設(shè)計(jì)了齒條13、齒輪15和液壓馬達(dá)14，替代了托盤伸縮油缸，使托盤4的行程與齒條13的有效長度相等，增長了托盤4的行程，托盤4與地面的夾角更小，因此適應(yīng)了不同類型的車輛的拖車。2、液壓馬達(dá)14帶動(dòng)齒輪15與齒條13作用，實(shí)現(xiàn)托盤4的縱向運(yùn)動(dòng)，為液壓系統(tǒng)控制機(jī)械傳動(dòng)作用力，力矩大，控制方便；托架3是驅(qū)動(dòng)支架9和托盤4滑動(dòng)，托臂托舉等作業(yè)的支撐骨架；托架舉升油缸8推動(dòng)托架3實(shí)現(xiàn)托盤4傾斜；托盤4在托架3上被驅(qū)動(dòng)支架9推著向后滑動(dòng)；托盤4觸地后繼續(xù)由驅(qū)動(dòng)支架9推動(dòng)托盤4實(shí)現(xiàn)繞鉸接軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)， 托盤4與地面夾角變小；托架3后部安裝托臂5來完成各種托舉作業(yè)。3、托舉裝置是清障車參與救援工作的關(guān)鍵部件之一，對(duì)被拖車輛的托舉牽引工作主要是通過托臂來實(shí)現(xiàn)；借助于各液壓油缸的伸縮動(dòng)作，托臂5能夠?qū)崿F(xiàn)折疊、舉升、傾斜及伸縮等運(yùn)動(dòng)，從而完成各項(xiàng)清障救援任務(wù)。4、托盤4是清障車參與救援任務(wù)的主要部件，托盤4向后滑移，并傾斜合適角度， 托架3尾部支腿觸地；托盤4與地面成盡可能小夾角；此時(shí)絞盤可將被拖車輛順利牽引到托盤4上來，借助各液壓油缸的伸縮動(dòng)作及馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，托盤4收回原位，完成馱載作業(yè)；到達(dá)目的地后，操縱液壓系統(tǒng)手柄，驅(qū)動(dòng)托盤4后移、舉升、旋轉(zhuǎn)，使托盤4傾斜合適角度，操縱絞盤放繩，被馱車輛下滑，完成車輛卸載作業(yè)?？傊?，本實(shí)用新型將托盤4的底板與地面夾角盡可能減小到最小，被拖車輛有較小接近角或離地角時(shí)，可以保證被馱車輛頭部或尾部不會(huì)與托盤4底板相碰觸。在具有小角度的平板清障車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)凡是包含有平板清障車本體設(shè)置為包含有副車架2和托架舉升油缸8 ；托舉裝置設(shè)置在托架3的尾部；托架3設(shè)置在平板清障車本體的副車架2上，托架3設(shè)置為在副車架2的尾部與副車架2鉸接式聯(lián)接，托架3設(shè)置為在副車架2的前部通過托架舉升油缸8與副車架2聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)支架9設(shè)置在托架3上，驅(qū)動(dòng)支架9設(shè)置為與托架3滑動(dòng)式聯(lián)接；托盤4前端設(shè)置為通過鉸接軸16與驅(qū)動(dòng)支架9鉸接式聯(lián)接；托盤4后端設(shè)置為與托架3滑動(dòng)式聯(lián)接；在驅(qū)動(dòng)支架9和托架3設(shè)置有運(yùn)動(dòng)方向與平板清障車本體的縱向方向相同的齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有小角度的平板清障車；其特征是包含有平板清障車本體、托架(3)、托盤 G)、托舉裝置、齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置、鉸接軸(16)和驅(qū)動(dòng)支架(9)；平板清障車本體設(shè)置為包含有副車架( 和托架舉升油缸(8)；托舉裝置設(shè)置在托架(3)的尾部；托架( 設(shè)置在平板清障車本體的副車架( 上，托架C3)設(shè)置為在副車架O)的尾部與副車架(2)鉸接式聯(lián)接，托架C3)設(shè)置為在副車架O)的前部通過托架舉升油缸(8)與副車架( 聯(lián)接； 驅(qū)動(dòng)支架(9)設(shè)置在托架( 上，驅(qū)動(dòng)支架(9)設(shè)置為與托架( 滑動(dòng)式聯(lián)接；托盤(4)前端設(shè)置為通過鉸接軸(16)與驅(qū)動(dòng)支架(9)鉸接式聯(lián)接；托盤(4)后端設(shè)置為與托架(3)滑動(dòng)式聯(lián)接；在驅(qū)動(dòng)支架(9)和托架C3)設(shè)置有運(yùn)動(dòng)方向與平板清障車本體的縱向方向相同的齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有小角度的平板清障車；其特征是齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置包含有齒條(13)、齒輪(1 和液壓馬達(dá)(14)，在驅(qū)動(dòng)支架(9)上設(shè)有液壓馬達(dá)(14)，液壓馬達(dá)(14)的輸出端設(shè)置有齒輪(15)，托架C3)設(shè)置有與托架(3)的滑動(dòng)導(dǎo)軌平行的齒條 (13)，齒輪(15)設(shè)置為與齒條(13)嚙合式聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有小角度的平板清障車；其特征是在驅(qū)動(dòng)支架(9) 的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)槽口，在托架C3)的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)軌，托架C3)的滑動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置在驅(qū)動(dòng)支架(9)的滑動(dòng)槽口中；在托架(3)的首尾端設(shè)置有限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有小角度的平板清障車；其特征是驅(qū)動(dòng)支架(9)的滑動(dòng)槽口設(shè)置為U形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的具有小角度的平板清障車；其特征是托盤(4)縱梁設(shè)置為L型梁，在托架(3)的兩側(cè)設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)軌，托架(3)的滑動(dòng)導(dǎo)軌上面和側(cè)面與托盤(4) 的L型梁設(shè)置為滑動(dòng)聯(lián)接。
專利摘要一種具有小角度的平板清障車，包含有平板清障車本體、托架(3)、托盤(4)、托舉裝置、齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置、鉸接軸(16)和驅(qū)動(dòng)支架(9)；平板清障車本體設(shè)置為包含有副車架(2)和托架舉升油缸(8)；托舉裝置設(shè)置在托架(3)的尾部；托架(3)設(shè)置在平板清障車本體的副車架(2)上，托架(3)設(shè)置為在副車架(2)的尾部與副車架(2)鉸接式聯(lián)接，托架(3)設(shè)置為在副車架(2)的前部通過托架舉升油缸(8)與副車架(2)聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)支架(9)設(shè)置在托架(3)上，驅(qū)動(dòng)支架(9)設(shè)置為與托架(3)滑動(dòng)式聯(lián)接；托盤(4)前端設(shè)置為通過鉸接軸(16)與驅(qū)動(dòng)支架(9)鉸接式聯(lián)接；托盤(4)后端設(shè)置為與托架(3)滑動(dòng)式聯(lián)接；在驅(qū)動(dòng)支架(9)和托架(3)設(shè)置有運(yùn)動(dòng)方向與平板清障車本體的縱向方向相同的齒輪齒條嚙合驅(qū)動(dòng)裝置；因此適應(yīng)了不同類型的車輛的拖車。
文檔編號(hào)B60P3/07GK201951328SQ20102068598
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者孫培龍, 張正品, 楚德軍, 陳道民, 髙會(huì)生, 黃濤 申請(qǐng)人:泰安新世界機(jī)械有限公司