專利名稱：發(fā)動機冷卻液加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機加熱裝置和駕駛室除霜器，具體是一種具有除霜器的發(fā)動 機冷卻液加熱裝置。
背景技術(shù)：
車輛在嚴寒地區(qū)使用時，對發(fā)動機低溫啟動能力和駕駛室采暖除霜效果有著較高 要求。傳統(tǒng)的解決方案是通過噴射乙醚、采用起動電容等措施提高發(fā)動機低溫啟動能力；通 過將發(fā)動機冷卻液與駕駛室除霜器串聯(lián)來解決駕駛室采暖除霜問題。但在實際應用中，通 過噴射乙醚、采用起動電容等措施起動發(fā)動機對發(fā)動機傷害較大；而且僅靠發(fā)動機冷卻液 對駕駛室除霜器供熱，在極嚴寒地區(qū)使用時，采暖、除霜效果不理想。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機冷卻液加熱裝置，在發(fā)動機啟動前對發(fā)動 機水套進行預熱，提高車輛低溫起動能力；并對駕駛室內(nèi)除霜器補償加熱后的冷卻液，改善 駕駛室采暖除霜效果。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種發(fā)動機冷卻液加熱裝置，包括發(fā)動機水套，其特征 在于，還包括冷卻液加熱器，所述發(fā)動機水套上分別有第一出水口和第一回水口與冷卻液 加熱器的進水口和出水口相連，所述冷卻液加熱器內(nèi)置有水泵，發(fā)動機冷卻液可在發(fā)動機 水套和冷卻液加熱器之間循環(huán)流動。其中，所述冷卻液加熱器和燃油箱連接，通過燃燒燃油箱提供的燃油，對流經(jīng)加熱 器的冷卻液進行加熱。所述燃油箱可以單獨配置，也可以與汽車燃油箱共用。進一步地，所述發(fā)動機冷卻液加熱裝置還可以包括除霜器，所述發(fā)動機水套上分 別還有第二出水口和第二回水口與除霜器的進水口和出水口相連，發(fā)動機冷卻液可在發(fā)動 機水套和除霜器之間循環(huán)流動。優(yōu)選地，所述除霜器進水口還可以和冷卻液加熱器出水口 相連，冷卻液還可從冷卻液加熱器流向除霜器。在本實用新型中，除霜器是本領(lǐng)域公知的駕駛室除霜器。但在特殊場合中，除霜器 也可以用于駕駛室以外的地方。本實用新型的有益效果是載貨汽車通過加裝發(fā)動機冷卻液加熱裝置，可以在發(fā) 動機啟動前對發(fā)動機水套進行預熱，提高車輛低溫起動能力。除霜器和冷卻液加熱器連接， 可以對駕駛室內(nèi)除霜器補償加熱后的冷卻液，改善駕駛室采暖除霜效果，提高載貨汽車在 嚴寒地區(qū)的適應性。在發(fā)動機未啟動前，可以單獨靠加熱器給除霜器提供熱源。

圖1為發(fā)動機冷卻液加熱裝置原理圖(圖中箭頭所示為冷卻液流向)。其中，1:除霜器翹板開關(guān) 2:第二個單向三通閥[0012]3:常閉電磁閥4:第二出水口5:第一出水口6:除霜器7:第二回水口8:發(fā)動機水套9:冷卻液加熱器10:加熱器翹板開關(guān)11:第一回水口12:常開電磁閥13:第一個單向三通閥
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過一個最佳實施例來詳細說明本實用新型。如圖1所示，燃油箱通過供油管給冷卻液加熱器9提供燃油，燃油箱可以單獨配 置，也可以與汽車燃油箱共用。加熱器翹板開關(guān)10控制冷卻液加熱器9的開和關(guān)。發(fā)動機 水套8的第一出水口 5和第一回水口 11分別與冷卻液加熱器9的進水口和出水口相連，冷 卻液加熱器內(nèi)置有水泵(未示出)，發(fā)動機冷卻液可以在發(fā)動機水套8和冷卻液加熱器9之 間循環(huán)流動。發(fā)動機水套8的第二出水口 4和第二回水口 7分別與除霜器6的進水口和出水口 相連，發(fā)動機冷卻液可以在發(fā)動機水套8和除霜器6之間循環(huán)流動。除霜器6的進水口還 與冷卻液加熱器9的出水口相連。第一個單向三通閥13的進口與冷卻液加熱器9的出水口相連，其一個出口與發(fā)動 機水套8的第一回水口 11相連，其另一個出口與第二個單向三通閥2的一個進口相連；第 二個單向三通閥2的出口與除霜器6的進水口相連，其另一進口與發(fā)動機水套8的第二出 水口 4相連。發(fā)動機水套8的第二出水口與第二個單向三通閥2之間設(shè)有常閉電磁閥3，發(fā) 動機水套8的第一個回水口 11與第一個單向三通閥13之間設(shè)有常開電磁閥12，除霜器翹 板開關(guān)1通過控制線束同時控制常閉電磁閥3和常開電磁閥12。兩個單向三通閥2、13同 時起防倒流作用(只能讓冷卻液沿圖示箭頭方向流動，不能反方向流動)。當發(fā)動機正常工作時，操作加熱器翹板開關(guān)10關(guān)閉冷卻液加熱器9，則冷卻液加 熱器9的內(nèi)置水泵停止，發(fā)動機水套8和冷卻液加熱器9之間的冷卻液循環(huán)流動停止。由 于常閉電磁閥3的作用，只要駕駛員不操縱除霜器翹板開關(guān)1，除霜器6關(guān)閉，則發(fā)動機水 套8和除霜器6之間的冷卻液循環(huán)流動也停止，除霜器6和冷卻液加熱器9不影響車輛正 常使用。當汽車低溫起動時，駕駛員可操作加熱器翹板開關(guān)10，使冷卻液加熱器9開始工 作。發(fā)動機水套8與加熱器9之間形成冷卻液循環(huán)回路，發(fā)動機冷卻液由第一出水口 5流 出，經(jīng)加熱器9加熱后，由常開電磁閥12、第一回水口 11返回發(fā)動機水套8，對發(fā)動機水套 8進行預熱，有利于發(fā)動機啟動。發(fā)動機啟動后，駕駛員還可以操作除霜器翹板開關(guān)1，使常閉電磁閥3通電，除霜 器6開始工作；同時，常開電磁閥12斷開，由第一回水口 11返回發(fā)動機水套的循環(huán)中斷。 發(fā)動機冷卻液一部分由第二出水口 4經(jīng)過常閉電磁閥3給除霜器6提供熱源；一部分由第 一出水口 5，經(jīng)過加熱器9進一步加熱后給除霜器6補償加熱后的冷卻液。同時，加熱器9 自身攜帶的水泵可進一步提高流入除霜器6內(nèi)的冷卻液流速，改善駕駛室采暖除霜條件。除霜器翹板開關(guān)1和加熱器翹板開關(guān)10均安裝于駕駛室儀表臺上，通過電氣線束控制加熱器、除霜器的開和關(guān)。駕駛員不用離開駕駛位置即可方便地完成低溫啟動到采暖 除霜的轉(zhuǎn)換。在發(fā)動機未啟動前，可以單獨靠加熱器給除霜器提供熱源。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機冷卻液加熱裝置，包括發(fā)動機水套，其特征在于，還包括冷卻液加熱器， 所述發(fā)動機水套上分別有第一出水口和第一回水口與冷卻液加熱器的進水口和出水口相 連，所述冷卻液加熱器內(nèi)置有水泵，發(fā)動機冷卻液可在發(fā)動機水套和冷卻液加熱器之間循 環(huán)流動。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機冷卻液加熱裝置，其特征在于，所述冷卻液加熱器和燃 油箱連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機冷卻液加熱裝置，其特征在于，還包括除霜器，所述 發(fā)動機水套上分別還有第二出水口和第二回水口與除霜器的進水口和出水口相連，發(fā)動機 冷卻液可在發(fā)動機水套和除霜器之間循環(huán)流動。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機冷卻液加熱裝置，其特征在于，所述除霜器進水口還和 冷卻液加熱器出水口相連，冷卻液還可從冷卻液加熱器流向除霜器。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機冷卻液加熱裝置，其特征在于，還包括兩個單向三通閥； 其中，第一個單向三通閥的進口與冷卻液加熱器的出水口相連，其一個出口與發(fā)動機水套 的第一回水口相連，其另一個出口與第二個單向三通閥的一個進口相連；第二個單向三通 閥的出口與除霜器進水口相連，其另一進口與發(fā)動機水套的第二出水口相連。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機冷卻液加熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動機水套第二出 水口與第二個單向三通閥之間設(shè)有常閉電磁閥，所述發(fā)動機水套的第一回水口與第一個單 向三通閥之間設(shè)有常開電磁閥，且所述常閉電磁閥和常開電磁閥由同一開關(guān)控制。
專利摘要一種發(fā)動機冷卻液加熱裝置，包括發(fā)動機水套，其特征在于，還包括冷卻液加熱器，所述發(fā)動機水套上分別有第一出水口和第一回水口與冷卻液加熱器的進水口和出水口相連，所述冷卻液加熱器內(nèi)置有水泵，發(fā)動機冷卻液可在發(fā)動機水套和冷卻液加熱器之間循環(huán)流動。本實用新型可以保證對發(fā)動機水套預熱，達到發(fā)動機低溫啟動目的；也可以對除霜器補償加熱后的冷卻液，改善駕駛室在極嚴寒地區(qū)采暖除霜效果。所述發(fā)動機冷卻液加熱裝置在車輛常溫使用時，不影響車輛使用。
文檔編號B60S1/46GK201884180SQ20102068369
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者張凱鵬, 王磊, 胡運軍, 邵國強 申請人:陜西重型汽車有限公司