專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的降溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輕型客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種輕型客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中使用的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的降溫裝置。
背景技術(shù)：
目前，一般輕型客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)由于自身結(jié)構(gòu)上的限制，其冷卻風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)為一體結(jié)構(gòu)，即風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)扇通過(guò)硅油離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連并同時(shí)開(kāi)始工作，這種冷卻系統(tǒng)的缺點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)很高時(shí)，風(fēng)扇也會(huì)隨之以很高的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，這樣一來(lái)冷卻系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有獨(dú)立風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的降溫裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有散熱器，及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的冷卻液循環(huán)管，其特征是在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間設(shè)置有一其風(fēng)向與散熱器相對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇，該電子風(fēng)扇通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與客車(chē)電源相連接；在散熱器內(nèi)的冷卻液中設(shè)有一溫度傳感器，該溫度傳感器通過(guò)一控制電路與電子風(fēng)扇的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連接。
上述的控制電路是由相互串接的，公知通用的信號(hào)放大電路，比較電路及鑒別電路組成。
該電子風(fēng)扇通過(guò)溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液上升達(dá)到所規(guī)定的上限溫度時(shí)，風(fēng)扇在控制電路的控制下開(kāi)始以一定的轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度低于下限溫度時(shí)，則電子風(fēng)扇停止旋轉(zhuǎn)。
電子風(fēng)扇的最大優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)扇的噪聲小，冷卻系統(tǒng)溫度降低的快，并且可以根據(jù)自己的需要改變風(fēng)扇開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的溫度。這一技術(shù)對(duì)于海獅車(chē)外噪聲的改善是很明顯的。完全可以應(yīng)用到我公司其他客車(chē)車(chē)型中，例如閣瑞斯等。電子風(fēng)扇構(gòu)造為發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)扇分離開(kāi)，電子風(fēng)扇采用間斷式工作，因此可延長(zhǎng)風(fēng)扇的使用壽命。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的立體展開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖下面將通過(guò)實(shí)例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例1由圖1所示，圖中的1為散熱器，2為冷卻液循環(huán)入口管，3為冷卻液循環(huán)出口管，在發(fā)動(dòng)機(jī)4與散熱器1之間設(shè)置有一其風(fēng)向與散熱器相對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇M，該電子風(fēng)扇M通過(guò)高溫啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K1及低溫開(kāi)關(guān)K2與客車(chē)電源V相連接；在發(fā)動(dòng)機(jī)4的冷卻液出口處設(shè)有一溫度傳感器IC，該溫度傳感器IC通過(guò)一控制電路ECU與電子風(fēng)扇的高溫啟動(dòng)開(kāi)關(guān)K1及低溫開(kāi)關(guān)K2相連接。
工作原理當(dāng)客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因工作使其冷卻液溫度上升至一定溫度時(shí)(目前應(yīng)用在本申請(qǐng)人生產(chǎn)的海獅車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)上限溫度92℃)，根據(jù)溫度傳感器的工作原理，將傳感器IC的輸出信號(hào)直接輸入給控制電路ECU，該控制電路ECU內(nèi)設(shè)有公知通用的信號(hào)放大電路、比較電路以及鑒別電路，因此經(jīng)過(guò)放大、比較、鑒別后，輸出一控制信號(hào)，使控制繼電器勵(lì)磁，并利用其勵(lì)磁接點(diǎn)啟動(dòng)電子風(fēng)扇，使散熱器冷卻液降溫；當(dāng)散熱器冷卻液的溫度下降到所設(shè)定的下限溫度限定值時(shí)(海獅車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)下限溫度為88℃)，則傳感器IC的輸出信號(hào)同樣直接輸入給控制電路ECU，經(jīng)過(guò)放大、比較、鑒別，輸出一控制信號(hào)，但由于不在限定值內(nèi)，控制繼電器不勵(lì)磁，電子風(fēng)扇停止啟動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制的目的。另外，圖中的J2-A10及J2-A14為控制電路的兩個(gè)輸出接口。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的降溫裝置，它包括有散熱器，及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的冷卻液循環(huán)管，其特征是在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間設(shè)置有一其風(fēng)向與散熱器相對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇，該電子風(fēng)扇通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與客車(chē)電源相連接；在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液中設(shè)有一溫度傳感器，該溫度傳感器通過(guò)一控制電路與電子風(fēng)扇的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液的降溫裝置，其特征是控制電路由相互串接的放大電路，比較電路及鑒別電路組成。
專(zhuān)利摘要一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的降溫裝置，它包括有散熱器，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的冷卻液循環(huán)管，其技術(shù)要點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間設(shè)置有一其風(fēng)向與散熱器相對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇，該電子風(fēng)扇通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與客車(chē)電源相連接；在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻液中設(shè)有一溫度傳感器，該溫度傳感器通過(guò)一控制電路與電子風(fēng)扇的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)相連接。電子風(fēng)扇的最大優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)扇的噪聲小，冷卻系統(tǒng)溫度降低的快，并且可以根據(jù)自己的需要改變風(fēng)扇開(kāi)始旋轉(zhuǎn)的溫度。電子風(fēng)扇構(gòu)造為發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)扇分離開(kāi)，電子風(fēng)扇采用間斷式工作，因此可延長(zhǎng)風(fēng)扇的使用壽命。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低，使用壽命長(zhǎng)，應(yīng)用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P7/14GK2764947SQ20052008902
公開(kāi)日2006年3月15日 申請(qǐng)日期2005年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者王雷, 王震宇 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司