專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)尾板以及具有該汽車(chē)尾板的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸貨物的汽車(chē)，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車(chē)尾板以及具有該汽 車(chē)尾板的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，使用手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)與汽車(chē)尾板相配合對(duì)平托盤(pán)集裝貨物進(jìn)行裝車(chē)、卸車(chē) 的作業(yè)方式廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，但由于手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)在車(chē)廂內(nèi)對(duì)集裝貨物平托盤(pán)進(jìn)行 移動(dòng)搬運(yùn)過(guò)程中存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低及作業(yè)環(huán)境差等問(wèn)題，因此該作業(yè)方式只適 宜單件及小批量的平托盤(pán)集裝貨物的自裝卸作業(yè)場(chǎng)合。隨著物流技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，出現(xiàn) 了在車(chē)廂底板上設(shè)置有縱向輥道的廂式貨車(chē)，由于集裝貨物平托盤(pán)能夠在該車(chē)輥道上通過(guò) 動(dòng)力系統(tǒng)很方便地縱向移動(dòng)進(jìn)出車(chē)廂，從而大幅地提高了平托盤(pán)集裝貨物的裝卸效率和降 低了作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。不過(guò)，上述在車(chē)廂底板上設(shè)置有縱向輥道的廂式貨車(chē)，在使用上還存 在有局限性，當(dāng)在無(wú)裝卸平臺(tái)、無(wú)機(jī)動(dòng)叉車(chē)條件下，車(chē)輛自身并不能獨(dú)立完成平托盤(pán)集裝貨 物的自裝卸作業(yè)，而使用手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)配合現(xiàn)有汽車(chē)尾板也不能方便安全地將集裝貨物 平托盤(pán)輸送至車(chē)廂底板的輥道上或從車(chē)廂底板的輥道上拉出卸下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)尾板，借助該汽車(chē)尾板可以方便安全地將貨 物或集裝貨物平托盤(pán)由地面移送至車(chē)廂，以及將貨物或集裝貨物平托盤(pán)由車(chē)廂移至地面。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種汽車(chē)尾板，包括尾板 本體，所述尾板本體的承載面上設(shè)置有至少一列輥道，所述輥道沿汽車(chē)車(chē)廂的長(zhǎng)度方向延 伸，所述輥道包括支架以及設(shè)置在所述支架上的若干個(gè)輥筒。在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)尾板中，所述輥道為兩列或多列。在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)尾板中，所述尾板本體的承載面上還設(shè)置有兩列輥道擋 邊，所述兩列輥道擋邊分別位于所述承載面的兩邊緣，所述輥道位于所述兩列輥道擋邊之 間。在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)尾板中，所述輥道擋邊由金屬管或金屬棒焊接而成，所 述輥道擋邊高于所述輥道的上平面。在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)尾板中，所述尾板本體的承載面上還設(shè)置有止推擋塊， 所述止推擋塊正對(duì)所述輥道的末端。在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)尾板中，所述止推擋塊具有前垂直面以及頂平面，所述 前垂直面正對(duì)所述輥道的末端，所述頂平面高于所述輥道的上平面。在本實(shí)用新型所述的汽車(chē)尾板中，所述止推擋塊還具有一后斜面。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，所述汽車(chē)車(chē)廂的尾端連接有如以上所述的汽車(chē)尾 板。實(shí)施本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板以及具有該汽車(chē)尾板的汽車(chē)，具有以下有益效果在本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板中，尾板本體的承載面上設(shè)置有至少一列輥道，借助該輥道可以方 便安全地將貨物由地面或裝卸平臺(tái)移至汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)，或?qū)⒇浳镉绍?chē)廂內(nèi)移至地面或裝卸平 臺(tái)。這種汽車(chē)尾板除了能大幅地節(jié)省人力物力、提高裝卸作業(yè)效率外，還能在中、短距離的 托盤(pán)集裝貨物的半掛車(chē)甩掛運(yùn)輸中大幅地提高運(yùn)輸效率。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板的優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板的優(yōu)選實(shí)施例的左視圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì) 說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1和圖2所示，為本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，其優(yōu)選與設(shè)置有 如申請(qǐng)?zhí)?01020176993. 5的“一種用在車(chē)廂內(nèi)的集裝貨物平托盤(pán)往復(fù)移動(dòng)裝置”的汽車(chē)車(chē) 廂配合使用，這種車(chē)廂內(nèi)設(shè)置沿車(chē)廂長(zhǎng)度方向延伸的輥道，該汽車(chē)尾板安裝在汽車(chē)車(chē)廂的 后端，該汽車(chē)尾板包括尾板本體10，該尾板本體10的承載面11上設(shè)置有輥道20，輥道20沿 汽車(chē)車(chē)廂的長(zhǎng)度方向延伸，輥道20的列數(shù)及寬度與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的輥道的列數(shù)及寬度相同， 并同時(shí)要照顧到對(duì)應(yīng)使用的手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)的規(guī)格尺寸。在本實(shí)施例中，尾板本體10上設(shè) 置有4列輥道，中間并排兩列，兩邊各一列。輥道20包括支架21以及設(shè)置在支架21上的 若干個(gè)輥筒22。當(dāng)用于采用集裝貨物平托盤(pán)載運(yùn)貨物的場(chǎng)合時(shí)，尾板本體10的承載面11 沿車(chē)廂長(zhǎng)度方向的尺寸以及輥道20的長(zhǎng)度大于集裝貨物平托盤(pán)的長(zhǎng)度，輥道支架21與尾 板本體10可采用螺栓連接或焊接。當(dāng)輥道20在尾板本體10上安裝完畢時(shí)要滿(mǎn)足尾板本 體10的承載面11運(yùn)行至最高水平位置時(shí)，輥道20的上平面，也即輥筒22的最高點(diǎn)所在平 面與車(chē)廂內(nèi)的往復(fù)移動(dòng)裝置的輥道的上平面處在同一平面上。為了防止移送集裝貨物平托盤(pán)過(guò)程中，集裝貨物平托盤(pán)在尾板本體10的承載面 11上出現(xiàn)偏斜甚至移出承載面11的情況，尾板本體10的承載面11上還設(shè)置有兩列輥道擋 邊30，兩列輥道擋邊30分別位于承載面11的兩邊緣，輥道20位于兩列輥道擋邊30之間。 輥道擋邊30可以由金屬管或金屬棒焊接而成，輥道擋邊30高于輥道20的上平面，輥道擋 邊30可使集裝貨物平托盤(pán)在縱向移動(dòng)時(shí)只能在輥道20上移動(dòng)而不能橫向移出輥道20的 外側(cè)。為了防止處在輥道20上的集裝貨物平托盤(pán)由輥道20上意外跌落，在尾板本體10 的承載面11上還設(shè)置有止推擋塊40，止推擋塊40位于承載面11的末端，優(yōu)選該止推擋塊 40正對(duì)輥道20的末端，并且每列輥道20的末端設(shè)置一止推擋塊40，止推擋塊40具有一前 垂直面41和頂平面42，前垂直面41正對(duì)輥道20的末端，頂平面42高于輥道20的上平面， 在前垂直面41的作用下，對(duì)向輥道20末端移動(dòng)的集裝貨物平托盤(pán)產(chǎn)生阻擋的作用，使集裝 貨物平托盤(pán)停留下來(lái)，這樣就可以防止集裝貨物平托盤(pán)因意外移出承載面11而跌落。為 了方便將集裝貨物平托盤(pán)移至輥道上，止推擋塊40還具有一后斜面43，后斜面43與前垂 直面41相對(duì)，這樣向承載面11上移送集裝貨物平托盤(pán)時(shí)，后斜面43可以起到導(dǎo)向的作用。在卸車(chē)時(shí)，將尾板本體11下降至緊貼地面，用手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)欲對(duì)集裝貨物平托盤(pán)進(jìn)行卸 下時(shí)，集裝貨物平托盤(pán)即可在手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)上升的過(guò)程中脫離止推擋塊40前垂直面41 的約束，隨后被移出尾板承載面11而完成卸車(chē)。本實(shí)施例中尾板本體10是指現(xiàn)有的汽車(chē)尾板，其包括平板和驅(qū)動(dòng)平板運(yùn)動(dòng)的驅(qū) 動(dòng)裝置。尾板本體10的承載面11上的輥道20的列數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要選定，可以是一列 或多列，當(dāng)采用只用一列輥道時(shí)，輥筒的長(zhǎng)度需要相應(yīng)的長(zhǎng)一些。上述實(shí)施例中的輥道擋邊 30以及止推擋塊40也可以采用其他任何適用的方式。需要理解的是，上述實(shí)施例中的汽車(chē)尾板并不局限于與帶有輥道的車(chē)廂配合使 用，同樣適用于其他各種普通的車(chē)廂，可以方便安全地在地面和車(chē)廂之間移送貨物，由于將 滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，可以大大降低摩擦力，提高移動(dòng)貨物的效率。本實(shí)用新型的汽車(chē)，是在汽車(chē)車(chē)廂的尾端連接有如上述實(shí)施例所述的汽車(chē)尾板。上面介紹了本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板以及具有該汽車(chē)尾板的汽車(chē)，下面介紹本實(shí)用 新型的汽車(chē)尾板是如何工作的。裝車(chē)時(shí)，首先將尾板本體10操作下降至緊貼地面，使用手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)將需要裝 車(chē)的集裝貨物平托盤(pán)推至尾板本體10上，并使托盤(pán)對(duì)準(zhǔn)尾板本體10上輥道20相應(yīng)位置時(shí) 放下，這時(shí)托盤(pán)就坐落在由輥道擋邊30和單向止推擋塊40圍成的區(qū)域內(nèi)的輥道20上，然 后將手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)從托盤(pán)底部拉出；此時(shí)雖然尾板本體10在緊貼地面時(shí)向車(chē)尾方向有 一個(gè)較小的傾斜角度，但在單向止推擋塊40的作用下集裝貨物平托盤(pán)不能向尾板本體10 尾端方向滾動(dòng)；這時(shí)操作尾板本體10作上升運(yùn)行，直至到達(dá)設(shè)定的與車(chē)廂內(nèi)輥道在同一平 面的位置時(shí)即完成上升動(dòng)作；接著操作車(chē)廂內(nèi)的集裝貨物平托盤(pán)往復(fù)移動(dòng)裝置，即可將尾 板本體10上的集裝貨物平托盤(pán)移動(dòng)至車(chē)廂內(nèi)，而集裝貨物平托盤(pán)在移動(dòng)運(yùn)行時(shí)在輥道擋 邊30的作用下不會(huì)偏離輥道20。如需繼續(xù)進(jìn)行托盤(pán)集裝貨物的裝車(chē)作業(yè)，只需重復(fù)進(jìn)行上 述操作，即可依次將托盤(pán)集裝貨物裝入車(chē)廂內(nèi)直至裝滿(mǎn)。卸車(chē)時(shí)，先將尾板本體10由緊貼車(chē)廂后門(mén)的垂直狀態(tài)操作至水平狀態(tài)，使尾板本 體10上的輥道20與車(chē)廂內(nèi)輥道處在同一平面；接著操作車(chē)廂內(nèi)的集裝貨物平托盤(pán)往復(fù)移 動(dòng)裝置，將車(chē)廂內(nèi)靠尾部的一件或一排集裝貨物平托盤(pán)移動(dòng)至尾板本體10上，由于有輥道 擋邊20和單向止推擋塊40的作用，集裝貨物平托盤(pán)在移動(dòng)時(shí)不能橫向偏離輥道20或縱向 向尾板本體10后部移出而跌落；接著操作尾板本體10作下降運(yùn)行至緊貼地面，這時(shí)使用 手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)插入集裝貨物平托盤(pán)底部并適量升起，直至使集裝貨物平托盤(pán)底部脫離單 向止推擋塊40的約束，即可將集裝貨物平托盤(pán)拉出尾板本體，完成一件托盤(pán)集裝貨物的卸 車(chē)；接下來(lái)只需重復(fù)進(jìn)行上述操作，即可依次將車(chē)廂內(nèi)的托盤(pán)集裝貨物一一卸下進(jìn)而完成 卸車(chē)作業(yè)。本實(shí)用新型的汽車(chē)輥道尾板與在車(chē)廂底板上設(shè)置有由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的集裝貨物平托 盤(pán)縱向移動(dòng)輥道裝置相銜接配合的裝卸作業(yè)方式，可以實(shí)現(xiàn)廂式貨車(chē)包括半掛廂式貨車(chē)托 盤(pán)集裝貨物的機(jī)械化自裝卸作業(yè)；倘若用在具有自帶直流液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的集裝貨物平托 盤(pán)縱向移動(dòng)裝置的半掛廂式車(chē)上時(shí)，該半掛廂式車(chē)可在無(wú)需配置裝卸平臺(tái)及機(jī)動(dòng)叉車(chē)條件 下，脫離牽引車(chē)獨(dú)立完成托盤(pán)集裝貨物的機(jī)械化自裝卸作業(yè)；這種自主靈活、方便安全的作 業(yè)方式除了能大幅地節(jié)省人力物力、提高裝卸作業(yè)效率外，還能在中、短距離的托盤(pán)集裝貨 物的半掛車(chē)甩掛運(yùn)輸中大幅地提高運(yùn)輸效率。[0027] 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上 述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況 下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)尾板，其特征在于，包括尾板本體，所述尾板本體的承載面上設(shè)置有至少 一列輥道，所述輥道沿汽車(chē)車(chē)廂的長(zhǎng)度方向延伸，所述輥道包括支架以及設(shè)置在所述支架 上的若干個(gè)輥筒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)尾板，其特征在于，所述輥道為兩列或多列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的汽車(chē)尾板，其特征在于，所述尾板本體的承載面上 還設(shè)置有兩列輥道擋邊，所述兩列輥道擋邊分別位于所述承載面的兩邊緣，所述輥道位于 所述兩列輥道擋邊之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)尾板，其特征在于，所述輥道擋邊由金屬管或金屬棒焊 接而成，所述輥道擋邊高于所述輥道的上平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的汽車(chē)尾板，其特征在于，所述尾板本體的承載面上 還設(shè)置有止推擋塊，所述止推擋塊正對(duì)所述輥道的末端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)尾板，其特征在于，所述止推擋塊具有前垂直面以及頂 平面，所述前垂直面正對(duì)所述輥道的末端，所述頂平面高于所述輥道的上平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)尾板，其特征在于，所述止推擋塊還具有一后斜面。
8.一種汽車(chē)，包括汽車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述汽車(chē)車(chē)廂的尾端連接有如權(quán)利要求1至 7任一項(xiàng)所述的汽車(chē)尾板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)尾板以及具有該汽車(chē)尾板的汽車(chē)，包括尾板本體，所述尾板本體的承載面上設(shè)置有至少一列輥道，所述輥道沿汽車(chē)車(chē)廂的長(zhǎng)度方向延伸，所述輥道包括支架以及設(shè)置在所述支架上的若干個(gè)輥筒。在本實(shí)用新型的汽車(chē)尾板中，尾板本體的承載面上設(shè)置有至少一列輥道，借助該輥道可以方便安全地將貨物由地面或裝卸平臺(tái)移至汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)，或?qū)⒇浳镉绍?chē)廂內(nèi)移至地面或裝卸平臺(tái)。這種汽車(chē)尾板除了能大幅地節(jié)省人力物力、提高裝卸作業(yè)效率外，還能在中、短距離的托盤(pán)集裝貨物的半掛車(chē)甩掛運(yùn)輸中大幅地提高運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B60P1/46GK201901047SQ20102066683
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者楊小虹 申請(qǐng)人:楊小虹